И ведь читал 100 раз что надо настраивать ГБО с чистым фильтром... В общем подъехал, настроил наконец-то себе ГБО 2 поколения. Всё было отлично пока не заменил через неделю возд. фильтр - старый оказался сильно забитый, посему на новом фильтре пропал холостой ход - обороты падают, двигатель глохнет, явно слишком бедная смесь. Подсос помогает не заглохнуть, но дикая вонь явно говорит что это не решение. Можно как-то подкорректировать это самому? 2-е поколение, Лонгаз T-90, карб Солекс от ВАЗа.
"В правильно заданном вопросе есть половина ответа" - ты ж практически все сам себе и рассказал Что тогда мешает чуток винтом жадности поиграться? А скорее винтом кол-ва на редукторе - не знаю за лонгаз, на томасето он есть... Конечно, лучше с газоанализатором - но тогда будут таньгу просить. Есть контакты на окружной, правда тебе далековато
В ответ на: "В правильно заданном вопросе есть половина ответа" - ты ж практически все сам себе и рассказал
«Да чёта как-то стрёмно…» лезть в настроенную систему - до настройки сколько я с батей не мучались - так хорошо не могли настроить.
В ответ на: Что тогда мешает чуток винтом жадности поиграться? А скорее винтом кол-ва на редукторе - не знаю за лонгаз, на томасето он есть...
У меня на редукторе один винт, и ещё два винта на дозаторе газа между камерами карбюратора. И я прекрасно понимаю что слепым кручением аж 3-х винтов я систему с гораздо большей вероятностью разстрою ещё хуже чем настрою как надо… В общем я мучаюсь что крутить - винт на редукторе или винты на дозаторе? Или всё вместе, но в какой последовательности? Начну, наверное, с редуктора…
Подрутил вечером в гараже редуктор (только), нашел макс. оборотов без подсоса на холостом, чуток открутил назад (как везде рекомендуют). ХХ нормальный, на открытие обоих камер карбюратора двигатель отзывается нормально (на слух). Надо будет посмотреть на поведение холодного двигателя и на динамику, расход.