Прогреваюсь нормально, до 44С. Бывает, в процессе езды начинает дергаться двигатель. 2-й и 3-й цилиндры не работают (фактически двоит). БК выдает "пропадание зажигания". Свечи и ВВ провода поменял, ситуация не изменилась. Думаю про крышку трамблера, но есть сомнения... имхо, если б крышка, то почему на прогретом авто? Мне кажется, конденсация собиралась бы на холодном или на прогревающемся двигателе. Ваши мнения?
А у тебя есть трамблер? АФАИК у тя модуль зажигания, его и копать в первую очередь.
А как называется крышка, куда входит провод с ВВ катушки и которая раскидывает искру по ВВ проводам на цилиндры? Вопрос без подколок, на 2106 точно "крышка трамблера", а на сейчас - не знаю, может, поэтому и неправильно назвал...
Все верно, если у тебя есть отдельно ВВ катушка, от нее идет провод на крышку трамблера. У меня просто этого уже нет, есть модуль который является и ВВ катушкой и распределителем.
вот картинка модуля: .
По твоему вопросу все-таки советую полезть в трамблер. Возможно также проблема с ДПКВ, но врядли.
Ну и на всякий глянь компрессию.
Поменяю крышку - отпишусь. З.Ы. Предыстория (сорри, что не написал сразу, было бы намного проще ): недавно второй раз оборавл ГРМ (прошел 6 тыс). Обрыв был на трассе, замена - там же. Но поленился я грязевую защиту поставить. Потом начались дожди, поездил я под дождями ещё с недельку. И вот такая штука случилась. Причём двоение "лечится" либо оборотами за 2000/мин, либо глушением/заведением двигателя.
Поменяю крышку - отпишусь. З.Ы. Предыстория (сорри, что не написал сразу, было бы намного проще ): недавно второй раз оборавл ГРМ (прошел 6 тыс). Обрыв был на трассе, замена - там же. Но поленился я грязевую защиту поставить. Потом начались дожди, поездил я под дождями ещё с недельку. И вот такая штука случилась. Причём двоение "лечится" либо оборотами за 2000/мин, либо глушением/заведением двигателя.
У тебя какой двигло??? Я так думаю что крішку трамблера ті не поменяешь. Єто не трамблер а модуль зажигания.... он врятли разборній.
+1 нету никакой крышки трамблера, да и трамблера тоже нет. Модуль не разборной (хотя я свой разбирал) У немя когда то были такие траблы, взял заведомо исправный модуль, подключил - то же самое... сменил свечи и все наладилось.
у меня подобная проблема возникала именно при прогреве машины(двоила).МЗ так устроен,в нем цепи идут попарно,поэтому и перестают работать 2 цилиндра.поскольку была замена свечей и Вв проводов,предлагаю перебросить заведомо исправный модуль зажигания и посмотреть измениться ли ситуация.если да,то в магазин.у нас он в районе 350грн. Удачи.
Первые ВАЗ 2115-01 шли с карбовым мотором. И трамблер там имелся. Автор, так впрыск или карб?
2108 блок, 8кл, инжектор. Склоняюсь к неисправности МЗ, так как подваивает после любого глушения двигателя, просыпается от высоких оборотов и дальше нормально едет... Зато теперь имею комплект запасных проводов и свечей))
Только что глянул, стоит модуль зажигания. Про входящий ВВ провод меня, скорее всего, глюкануло. Возможно, его просто залило, когда не было защиты, и теперь он выделывается... Будем менять...
у меня подобная проблема возникала именно при прогреве машины(двоила).МЗ так устроен,в нем цепи идут попарно,поэтому и перестают работать 2 цилиндра.поскольку была замена свечей и Вв проводов,предлагаю перебросить заведомо исправный модуль зажигания и посмотреть измениться ли ситуация.если да,то в магазин.у нас он в районе 350грн. Удачи.
На разных моторах бывает разный впрыск - попарно-фазированный (тогда искра на 2 свечи), а также индивидуальный искра на каждую свечу. На 2111 моторе 8кл обычно попарно-фазированный.
Возможно также проблема с ДПКВ, но врядли.
Ну и на всякий глянь компрессию.
Подскажи для общего развития: если проблемма в неисправности ДПКВ, чем это чревато? За что отвечает этот датчик? Если всё стоит по меткам, неисправность этого датчика на что повлияет?
Компрессию меряли после первого обрыва ГРМ. Разница между наибольшим значением и наименьшим 0,6-0,8 атм(?). То есть 12 +/- 0,4.
ДПКВ может работать или не работать, соответственно машина заводиться или не заводиться. Глючить он не может.
ДПКВ может работать или не работать, соответственно машина заводиться или не заводиться. Глючить он не может.
+50000
ДПКВ может работать или не работать, соответственно машина заводиться или не заводиться. Глючить он не может.
В принципе верно, сам датчик простой как угол дома.но проблдемы с ним бывают при (1) засадах с проводкой, от вибрации/сырости проводок отходит или окисляется (не забываем где он стоит) (2) проблемах с задающим диском (поврежден,гнутый и пр.) или (3) грязью/масле на датчике/диске.
Так что не все так категорично.
Поменял модуль зажигания (300 грн и 20 мин), двоение пропало и жизнь сразу наладилась! Второй день езжу, радуясь нормальной работе двигателя.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
): недавно второй раз оборавл ГРМ (прошел 6 тыс). Обрыв был на трассе, замена - там же. Но поленился я грязевую защиту поставить. Потом начались дожди, поездил я под дождями ещё с недельку. И вот такая штука случилась. Причём двоение "лечится" либо оборотами за 2000/мин, либо глушением/заведением двигателя.
