Месяц назад купил в кредит Ксару 2004 года. База (электростеклоподъемники на передних дверях, два эйрбэга, электронный иммобилайзер, передние и задние противотуманки, ключ с дистанционкой на центральный замок и отдельно - багажник, 1,4 8 клапанов 75 коней на валу). Едет как для города неплохо, особенно сейчас, когда прошел первичную обкатку и начал покручивать двиг до 4000 об. На трассе ИМХО слабовата. Салончик аккуратненький, но все какое-то хлипенькое и разболтанное, на тонюсеньких пластмассках. Нет ощущения добротности. Перчаточный ящик полностью оправдывает свое название. Кроме перчаток, очков и одноразового стаканчика ничего в него не помещается. Зато есть куча кармашков на дверях.Задним пассажирам очень неудобно. Для ног места - просто дэцл. Задние сидушки раскладываются, так что можно перевезти очень объемную коробку (возил от ксерокса формата А3). Очень мягкая подвеска. В поворотах кренится просто безбожно. Хотя и на 15-х дисках и 195-й резине, в повороте стоит не ахти. На сырой дороге есть риск сползти на внешний радиус всеми колесами.Под капотом все чистенько и аккуратненько. Под пластиковыми защитными накладками.
После покупки уже на ТО-0 поставил защиту картера и брызговики. Идет за отдельную плату. Стоит где-то 170 евро с установкой. В машине была только радиоподготовка. Динамики стали на 6 штатных мест без проблем, как и магнитола.
Кушает 7,5 литров на 100 км в городском цикле при достаточно активной езде. Проехав 4000 км, масложорства не наблюдается. Масло чистое, как слезка младенца. На 98-м бензине машина подтупляет при нажатии газа, но потом резвенько набирает. ИМХО, зажигание выставлено под 95-й. Правда, после повышения цен заправил на Экойле 95-й, так думал -- хана топливной. Тачила еле ехала и кушала 11,5 литров. Поэтому для прочистки залил 98-й. Не знаю, правильно ли сделал, но расход и тяга вернулись в норму.
Органы управления расположены удобно - все на подрулевых рычагах. До мафона тянутся не приходится. Когда машина холодная, несколько затруднено включение 1-й передачи. Но потом все стабилизируется.
Основные недостатки - устойчивость авто (крены и сносы) на дороге и сидения. Моя спина начинает плЯкать, если еду больше получаса. Сидухи очень мягкие и практически без боковой поддержки. Буду справляться на станции, не лишусь ли гарантии, если поставлю другие. Хотя бы водительское. Еще при активной рулежке "закусывает" гидроусилитель при перекладывании руля в другую сторону. Но так как приходитсвя делать это редко, то не задалбывает. Как объяснили спецы, это общая проблема гидроусилителей на бюджетных машинах (цена - 10450 евро). Еще движок шумноват. Уже где-то с 70 км.ч его урчание очень отчетливо слышно в салоне.
Плюсы - стильный дизайн, удобные органы управления, отличный свет, 15-е диски и 195-я резина в базе, вежливые и достаточно оперативные сервисмены на фирменной СТО.
Общая оценка - французская "девятка". ИМХО, "девятка" на дороге стоит даже получше.
Честно говоря прочитал с удивлением. В прошлом году я 10 дней на Ксаре ездил по Венгрии, правда с мотором 1.6. В салоне четыре взрослых человека разместились вполне комфортно. Правда, когда я садился за руль, заднего пассажира немного "придавливал".
В ответ на: все какое-то хлипенькое и разболтанное, на тонюсеньких пластмассках.
Не показалось так. Наоборот, после опыта эксплуатации, в свое время, Renault-21 все показалось достаточно солидно.
В ответ на: В поворотах кренится просто безбожно. Хотя и на 15-х дисках и 195-й резине, в повороте стоит не ахти. На сырой дороге есть риск сползти на внешний радиус всеми колесами.
В этой же поездке, в Карапатах специально провоцировал машину в поворотах - никаких проблем. Закусувание ГУРа присутствует, к этому надо приспособиться, но на общее впечатление влияет мало.
В ответ на: Сидухи очень мягкие и практически без боковой поддержки
Проезжал 800-900 км в день абсолютно без напряга. Каких-то неудобств по сиденьям не почувствовал. За исключением того, что для того чтобы меньше "давить" сзадисидящего сиденье стояло чуть ближе и вертикальней, чем я привык. Но посадка при этом была удобной. Что не понравилось - нечеткое включение второй передачи и слабая тяга на низах, а в остальном достаточно сбалансированный автомобиль своего класса.
В ответ на: Общая оценка - французская "девятка".
А любой автомобиль "гольф"-класса это национальная "девятка".
"Закусывает" это когда ты сначала интенсивно крутишь руля вправо, а потом резко перекладываешь влево, а там - как упор, который "переламываешь" за счет силы бицеса Особенно на первой и второй передачах. Бывает, например, при объезде прозеванного лежачего полицейского.
Проблемы с держанием дороги возникают в многичесленных поворотах, где подолбанный либо волнистый асфальт. Задняя подвеска на нежестких связях заставляет понервничать. На хорошей дороге траекторию держит хорошо, особенно сейчас, когда резина хорошо прогревается. Чтобы зад не "козлило", я стравил давление в задних колесах с штатных 2,2 атмосфер до 1,9-2. Помогло. Жопу кидать перестало.
Купил пару недель назад Ситрин ВХ14RE 1990г. Давно мечтал о Ситроёне на гидравлике, до этого была новая Славута. ХМ я не потяну, вот и пал выбор на ВХ. Искал долго, но вот попал на данный экземпляр. Машиной доволен, но требует некоторых вложений, но так год же.
привет расскажи, пожалуйста, поподробнее о С4 - думаю, что у тебя за полгода впечатлений набралось достаточно. мне очень его дизайн понравился (3-дверная версия).
Хотите прикол !!! Пошла я в автосалон по ситроену и говорю: "мне нужна С3, цвет Люцефер руж", а они мне: "няма, дайте нам 30% от стоимости и ждите ,барышня, 4 месяца " я-"на сайте написано в свободной продаже и есть в наличие ", они посмотрели на меня удивленно и осталась я без машины ..надо ехать в Киев ..вот будет прикол , если и мне в нем так же скажут ))) ВЫВОД"""" НЕ ВЕРЬТЕ , РЕБЯТА, САЙТАМ))))))
Три года проездила на Ситроен С4. Пробежала почти 50 тысяч. Довольна, проблем нет, ничего не ломалось, на станции была на ТО и на отзывах. Только на последнем ТО меняли передние колодки и диски и ещё стойку амортизатора. На этой неделе берём Ситроен С4 Гранд Пикассо. Было бы интересно услышать отзывы! Спасибо.
на своём С4 за полтора года проехал более 55тыс км только плановые ТО. Машина сильно балует,после неё стрёмно садиться за руль других машин. У С4 один недостаток - шумная задняя подвеска.
С4 - 60 тыщ. Брал б/у с сервисной книжкой. Выбирал между б/у: Лансером спорт-вагоном и Астрой Н хеч. Из "+": интерьер-экстерьер необычные, вменяемо рулецца, много заводских допов, расход как у ланаса). Из "-": задняя торсионная балка гупает на неровностях (приходицца оч медленно проезжать), длинный передний свес. Подвеска короткоходная и жестковата - эт не знаю или + или -.
В ответ на: на своём С4 за полтора года проехал более 55тыс км только плановые ТО. Машина сильно балует,после неё стрёмно садиться за руль других машин. У С4 один недостаток - шумная задняя подвеска.
За такие деньги лучше ничего не нашёл.
+100! Ситроен - это супер! Если бы С-кроссер не стоил так дорого, не задумываясь взял бы его вместо Мицу Аутлендера ХЛ, было б у меня два Ситроена...
Citroen C2, 78 километров пробега. Приходим утром в гараж, хотим завести, а он радостно сообщает, что тормоза, КПП и эирбэги отказали и вообще не заводится. Итог - машина покаталась на эвакуаторе до СТО, у сервисменов упали челюсти, когда увидели пробег.