Отзывы владельцев RENAULT / Renault, Dacia форум

Пришла, видимо, моя очередь поделиться впечатлениями о Рено Кангу.
Сие решение вызвано крайне скудной информацией о данном автомобиле (не считая, конечно, рекламных статей и всяческих обзоров) и немногочисленностью отзывов непосредственных владельцев. Мне самому, когда принял решение покупать именно такого типа автомобиль, было довольно трудно найти сколько-нибудь объективное мнение именно владельца Кангу.
Почему именно фургон (он у меня грузопассажирский) – объяснять не буду, именно такая машина мне и нужна. Среди предлагаемых на рынке моим требованиям (грузопассажирский вариант, наличие сдвижной двери, кое-какой комфорт) удовлетворяли: Ситроен (Берлинго)-Пежо (Партнер) (разницы между ними почти никакой), уже упоминавшийся Рено (Кангу), Опель (Комбо) и Форд.
Основным критерием отбора была, конечно, цена. Поэтому я остановился на Кангу.
Немного истории. До этого у меня были автомобили: ВАЗ-2101 (очень классная машинка, проходила у меня 260 тыс. км), Форд-Сиерра (комфортабельный двухлитровый седан, не едет, а плывет; одна беда – в багажник положишь что-нибудь и уже чиркает днищем на наших «магистралях», тем не менее прошел он у меня 150 тыс. км), Фольксваген-Пассат (1,6 турбодизель, универсал, трудяга, хоть и старенький, но 70 тыс. км отбегал).
Итак, вот он, Рено Кангу.
Первое впечатление, чисто внешнее. Очень располагающая к себе внешность. Своими желтыми передними поворотниками вроде как смотрит на хозяина, не пожелает ли чего? Издали кажется небольшим и компактным (длина меньше, чем у Жигули), возникает даже сомнение – а где же обещанные производителем 600 кг грузоподъемности и 2,6 куб м багажника? Эти вопросы пропадают сами собой, когда ты заходишь в автомобиль. Именно заходишь, а не втискиваешься или помещаешь свое тело. Большие передние двери позволяют выходить из автомобиля без всяких усилий – просто свесил ноги и пошел. Правая сдвижная дверь – сказка, особенно на узких парковках, когда нет возможности полностью открыть переднюю дверцу. Задняя подъемная дверь – прекрасная крыша над головой, особенно при погрузке в дождь (имел удовольствие удостовериться в этом лично), к тому же при поднятой задней двери свободно помещаюсь под ней, не надо нагибаться, как на универсале.
Салон. Просто огромный. Сидя на сидушке, нужно потянуться, чтобы включить верхнее освещение. Над головой пространства немеряно, ничто не давит, за спиной вообще океан воздуха. Сидел на маленьком стульчике в багажнике – головой до потолка не доставал. Минимум приборов и все размещены на своих местах. Обзорность великолепная, практически нет мертвых зон, огромные зеркала заднего вида дают возможность видеть все, что творится сзади и сбоку, при желании (чуточку привстав) можно увидеть заднее колесо – не слишком ли притерся к бордюру? К тому же зеркала электрорегулируемые, так что вообще никаких проблем. Задние сиденья неразрезные складываемые для увеличения багажного отделения. За счет более вертикальных бортов, чем в обыкновенной легковушке, трое человек чувствуют себя там довольно просторно, слегка касаясь плечами. Складываемое заднее сиденье при желании довольно просто и быстро можно вообще снять, операция занимает буквально минуту. Комфорту, конечно, маловато, но и требовать от грузопассажира большего грешно. Во всяком случае, мне хватает. Зато смотришь на всех остальных немного сверху.
Двигатель. На моей машине установлен объемом 1,2 инжектор. На первых порах было немного стрёмно, как он будет вести себя? Мощности, конечно, маловато. Но тем не менее при максимальной нагрузке (пять человек в салоне плюс 400 кг груза) машинка ведет себя довольно достойно и движок абсолютно не жалуется. В городе при нормальной езде немного туповата, но если двигатель раскрутить, ведет себя довольно резво. Я по натуре не летчик и не любитель агрессивного стиля вождения, так что мне вполне хватает. Расход топлива получается в смешанном цикле в пределах семи литров, по городу (живу в Киеве с его постоянными пробками, каждый день езжу на работу) 7,5-8 литров. И это есть хорошо. Двигательный отсек просторный, все агрегаты на виду и доступны, никаких сложностей и прибамбасов нет, простое ТО вполне можно делать самому (я в прошлом инженер-механик, технику люблю и не боюсь).
Подвеска тоже довольно простая. Передняя Мак-Ферсон, задняя торсионная. Что меня поразило (никогда раньше не было торсионной подвески), так это простота задней подвески, никаких тебе втулок, сайлент-блоков и прочей дребедени – балка, торсион и два амортизатора, и всё! Что радует, особенно при нашем состоянии дорог, так это большой дорожный просвет. Никаких проблем заехать на бордюр или перевалить снежный занос.
Головная оптика довольно пристойная, и в сумерках (что очень важно), и ночью дорогу освещает хорошо. Автомобиль оборудован электрорегулировкой фар из салона, что очень удобно при езде с разной степенью загрузки.
Машинка оборудована штатной магнитолой с довольно уверенным приемом на расстоянии 100-150 км от Киева.
Относительно комфорта езды можно сказать следующее. Рабочая скорость на трассе в пределах 100-110 км/час. Я не хочу сказать, что больше она не ездит – ездит! Но при езде больше 110 км/час начинает проявлять себя парусность (автомобиль-то высокий) и гул салона. Салон гудит также и при езде по брусчатке, что большой минус. При пустом (незагруженном багажнике) Кангу довольно жестковат, мелкие неровности отдают на кузов. Но при загрузке идет плавно и колдобины проглатывает шутя.
Машина у меня всего месяц, но привык уже настолько, что кажется – была всегда!