Доброе время суток, знатоки! Прошу помочь прояснить некоторые вопросы! 1) В каких случаях стоит использовать механическое переключение передач? Сам за 4 с хвостиком тыщ даже не использовал эту "функцию". Думал в этом режиме разгоняться шустрее.. Но он же активируетя только при первом переключении вроде.. Получается при разгоне в режиме Спорт если АКПП рановато перекинет на повышенную, то понижая ее теряем время..Или этот режим можно активировать еще до старта? 2) Можно ли при спокойной езде (в пробках) использовать режим Спорт? А то частенько бывает чуть больше нажмешь на газ (включается повышенная) и почти сразу необходимо тормозить-считаю это издевательство над АКПП.. А в Спорте думаю передача будет попозжа переключаться, или ошибаюсь? Заранее всем спасибо!
механическое переключение передач?
Ничего "механического" там нет. Другими словами, этот "псевдо-ручной" режим контролируется электроникой. Приноровись и пользуйся на своё усмотрение (обычно надоедает за три дня-неделю).
2) Можно ли при спокойной езде (в пробках) использовать режим Спорт?
Можно. Просто обороты при переключении будут "затянуты" повыше.
Я подтыкаю пониженные передачи в ручную когда с горки затяжной еду или когда нужно не спеша двигателем притормозить (издали увидел загоревшийся красный, например)... Спортрежим втыкаю когда погонять хочется - хотя особой разницы не заметно. Коробка и в обычном режиме крутит передачи до красной зоны - главное тапку в пол... В пробках... я вообщес трудом представляю как вы там в столицах мучаетесь на бэхах по пробкам...
Подскажите, какие регламентные работы нужно проводить над АКПП на 85-90 тыс?
Официально - никаких. "Вечная коробка", "вечная ATF".
Если "для себя" - как минимум, при ТО или другой возможности, осматривать коробку снизу на предмет отсутствия течей. Проверять уровень жидкости хотя бы раз в пол-года. У BMW слабое место - потение (или течь) сальника выходного вала. Если только потеет и вокруг собрано немного пыли - не критично, это нормальное явление для них. Если всё-таки есть течь - тогда устранять (менять сальник). Ну и менять ATF, фильтр, прокладку поддона через 30-40 тысяч (чтобы цвет был чистым всегда).
коробка необслуживаемая вроде... ну если есть желание - на 300тысячах сделаешь сервис.
насчет пользования - на российском форуме обсуждали мильен раз - аппарат придуман качественно. можно его и вдоль и в попЕрек...
как бы общими мыслями пришли к тому, что если часто использовать кик-даун - то вроде как для коробки некомильфо. но и то - мнения расходились.
п.с. я ручное переключения зимой по гололеду иногда использую для торможения дрыгателем.
На трассе при активной езде всегда использую ручной режим. Правильно написали - иногда по гололеду тоже. Притормаживать удобно.
В пробках-тянучках тоже можно. Чтоб стартовала со второй. Не скачет первая-вторая-первая-вторая.
Режим спорт - позже переключает на повышенную. Использую иногда, если резко надо стартонуть со светофора.
В пробках-тянучках тоже можно. Чтоб стартовала со второй. Не скачет первая-вторая-первая-вторая.
А со второй можно трогаться? Сегодня попробовал "ручной" режим в пробке - ехал только на первой до 3000 об мин не крутил.. А на более свободной дороге на 60 у меня передачи закончились я перещелкивал как на ручке на 2500-3000 и на 60 была уже 4-ая))) Но автомат вродебы не сопротивлялся таким действиям...
В пробках-тянучках тоже можно. Чтоб стартовала со второй. Не скачет первая-вторая-первая-вторая.
А со второй можно трогаться? Сегодня попробовал "ручной" режим в пробке - ехал только на первой до 3000 об мин не крутил.. А на более свободной дороге на 60 у меня передачи закончились я перещелкивал как на ручке на 2500-3000 и на 60 была уже 4-ая))) Но автомат вродебы не сопротивлялся таким действиям...
Автомат умный - если б нельзя было трогаться со-второй - не давал бы. Ты на ЗиЛе никогда не ездил? Там, если пустой, всегда трогаешься со-второй. Хватает и мощности и крутящего момента. Первая - только если груженый, в горку и т.п.
У меня 5-я от 90км/ч, а четвертая - от 40 и до... 200км/ч.
А на более свободной дороге на 60 у меня передачи закончились я перещелкивал как на ручке на 2500-3000 и на 60 была уже 4-ая))) Но автомат вродебы не сопротивлялся таким действиям...
У мну на Мерсе 4-х ступка АКПП - при плавном педалировании тоже при 60км/час уже 4-ая передача. Так что ИМХО так и должно быть.
А на более свободной дороге на 60 у меня передачи закончились я перещелкивал как на ручке на 2500-3000 и на 60 была уже 4-ая))) Но автомат вродебы не сопротивлялся таким действиям...
А у тебя автомат четырехступка? (для общего развития)
На своем корейском тазике ручное переключение использую только для торможения двигателем на горных спусках. А так - баловсвто.
А у тебя автомат четырехступка? (для общего развития)
НА разве на БМВ автоматы 4-х ступки не закончились где-то в начале 90-х?
Автомат умный - если б нельзя было трогаться со-второй - не давал бы.
Так вроде ж , если не топить и не в спорте он всехда со 2-й стартует. ИМХО Ручной режим баловство ... По пробкам в спорте бы я не ездил особенно летом ... и так коробка в экстрим условях работает... "Д" более чем достаточно .
А у тебя автомат четырехступка? (для общего развития)
Проверял, в "ручном" режиме насчитал 5))) В описании для 316 и 318: "4-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача - повышающая" для остальных: "5-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача - повышающая " В чем разница? взято тут .
Автомат умный - если б нельзя было трогаться со-второй - не давал бы.
Так вроде ж , если не топить и не в спорте он всехда со 2-й стартует. ИМХО Ручной режим баловство ... По пробкам в спорте бы я не ездил особенно летом ... и так коробка в экстрим условях работает... "Д" более чем достаточно .
1)А чего коробка в экстремальных условиях работает?(из-за большего давления в ней?) 2)Тема и поднята в связи с тем, что в режиме "Д" коробка осуществляет лишние "телодвижения", что ИМХО совсем ей не на пользу.. 3)Для себя в пробках выбрал режимы М1 или М2(смотря насколько туго едим)..
А у тебя автомат четырехступка? (для общего развития)
Проверял, в "ручном" режиме насчитал 5))) В описании для 316 и 318: "4-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача - повышающая" для остальных: "5-ступенчатая, с электронно-гидравлическим управлением и функциями блокировки ключа зажигания (Interlock) и селектора (Shiftlock), а также адаптивной системой (Steptronic). Пятая передача - повышающая " В чем разница? взято тут .
Я какая коробка у 316 и 318 утверждать не буду... Но насколько знаю 316 вообще не шли с АКПП. На 320-330 ставится ZF 5HP19.
1)А чего коробка в экстремальных условиях работает?(из-за большего давления в ней?) 2)Тема и поднята в связи с тем, что в режиме "Д" коробка осуществляет лишние "телодвижения", что ИМХО совсем ей не на пользу..
ИМХО экстремальные условия т.к. жарко ... в спорте всегда более пониженная передача включается значит больше нагрузка на коробку соответственно сильнее греется, что не есть гуд длительное время. Автомат правильно подбирает необходимую передачу - я бы не парился , что часто щелкает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
я перещелкивал как на ручке на 2500-3000 и на 60 была уже 4-ая))) Но автомат вродебы не сопротивлялся таким действиям...
