Имеется проблема: изначально прыгали обороты, как на холодном двигателе, так и на горячем – на СТО почистили дроссельную заслонку и сбросили все настройки, которые были сделаны мозгом автомобиля. После этого двигатель стал периодически вибрировать, а потом загорелась лампа check engine. Опять поехал на СТО, где VAG Com’ом определили, что у меня отказал лямбда-зонд 2 и измеритель массы воздуха. После их замены VAG Com уже показал ошибку блока управления дроссельной заслонкой, после замены которой VAG Com показал ошибку лямбда-зонда 1, замены которого я сейчас жду. Подскажите, пожалуйста, знающие люди, может ли это все выйти из строя одновременно (у меня сомнения) и может ли VAG Com так ошибаться в определении ошибок.
лямбда зонд 2 это послекатализаторный на работу двигателя правктически не влияет , скорее всего наведенная ошибка из-за отказа расходомера , хотя и первая лямбда должна была выдать ошибку
непонятно откуда вылезла ошибка дроссельной после замены расходомера ... разве что совпало
после замены дроссельной ошибка лямбды не болжна была появиться темболее первой , надо внимательно смотреть не коды вагкомом а сигналы ...
вагком может ошибиться только с помощью диагноста который например выберет не тот тип двигателя или еще что-то
а так похоже на тыкание пальцем в небо ... а не диагностику ...
а так может быть банально неправитльное давление топлива ( его проверяли ? ) это необходимо сделать до проведения любой другой диагностики , давление во впускном коллекторе проверяли ? может г8дето банальный подсос отсюда будет лезть и расходомер и лямбды лехко
+1 к FORDMAX. У меня, кстати, по описанию симптомов тоже первая мысль была именно о подсосе воздуха либо проблемах с определением его расхода. Во всяком случае на неисправность лямбд совсем не похоже.
Спасибо за ответы. Не особо силен в технической части, но, по словам механика, воздух подсасывало, но это полечили. Машина уже неделю на ремонте, а я еще не знаю в чем же проблема. Начинаю подозревать, что механик может быть не очень квалифицированым.
Такие сроки аргументируют загруженностью, поиском деталей (примерно сутки на каждую) и длительным тестированием после замены детали, так как ошибка не постоянна, а появляется эпизодически - двигатель работает нормально и периодически только появляется ошибка.
неисправности деталей диагностируются сразу , а не по очереди ,
1- лямбда нерабочая если она не изменяет своих показаний 2- у датчика заслонки тоже свои параметры 3- у расходомера воздуха тоже
рекомендую поискать другое место ... еще раз говорю нету в инжекторах проблем которые нельзя устранить за день два если только в правильном направлени копают ...
исключение например было у меня на ауди турбодизельной два дня искали , а былото всего забитая сажей выхлопная:)
Возвращаясь к теме - неделю была машина у другого механика, но вернули мне ее в том же состоянии в каком и брали. Поначалу перепрограммировали блок дроссельной, но на холостых машина все равно вибрировала. Вагком каждый раз показывал разную ошибку, поэтому проверили его, но он оказался в порядке. Сейчас машина на холостых "бодается", может заглохнуть на светофоре и завестись с примерно пятого раза. Последний механик сказал что где-то подсасывает воздух, но где - он не нашел. Подскажите какие еще варианты могут быть, я уже не знаю что думать.
Так а банально померять давление топлива механическим манометром? Или такие тесты механикам не под силу пока не поменяют половину навесного оборудования?