Вчера у друга, сняли задний номер и выписали штраф за превышение СО. Сегодня, при проверке на нормальном приборе стало ясно, что ГАИшник завысил цифру в два раза.
У ГАИшника все документы в норме, ГАИшник настоящий, а не от КДМА.
Есть ли какое-либо противоядие против такого рода проблемы ?
Заранее всем спасибо. _________________ Install & Enjoy
Типа алгоритм борьбы за экологию Думаю что ГАИшник был неправ. ЗЫ: насколько мне изменяет память, мерять СО можно при плюсовой температуре и определенной влажности, иначе прибор врет, это все в паспорте указывается как условия эксплуатации. Так что начинать стоит с того, что пусть сначала гаец скажет какие у его прибора допустимые условия эксплуатации, если не знает - мерять права не имеет.
А какое значение СО показал прибор ГАИишника? Поскольку в соответствии с ГОСТ (который никто не отменил)при экспресс проверке допускается содержание СО в выхлопных газах до 3%
Так что начинать стоит с того, что пусть сначала гаец скажет какие у его прибора допустимые условия эксплуатации, если не знает - мерять права не имеет.
Пусть он сначала скажет, какие вообще у него есть основания проверять СО не в момент прохождения техосмотра. Через пару часиков vvlaw сюда зайдет и объяснит незаконность таких методов "дпсного лохотронства".
А метрологические документы на прибор у него в порядке? А значения допустимых погрешностей ему известны? А внешний тахометр, подключаемый к системе зажигания автомобиля, у него был? А на каком основании он потребоывал предоставить машину для проверки техсостояния, если Закон "О дорожном движении" предусматривает обязанность водителя предоставлять автомобиль для такой проверки только на государственный техосмотр? Можно и ещё вопросов позадавать ... прокурору!
А метрологические документы на прибор у него в порядке?
метрологические документы на прибор у него были в порядке, также как и его личные - маршрутный лист, жетон и документ на прибор.
А значения допустимых погрешностей ему известны?
А зачем ему знать значение погрешностей ? непонятно
А внешний тахометр, подключаемый к системе зажигания автомобиля, у него был?
Про тахометр не понял, конечно же не было.
А на каком основании он потребовал предоставить машину для проверки техсостояния, если Закон "О дорожном движении" предусматривает обязанность водителя предоставлять автомобиль для такой проверки только на государственный техосмотр?
Не знаю на каком основании ... проверка документов и походу СО, аптечка ...
Судя по уважению к Вам, Вы в этих тонкостях должны разбираться... посему если и даете ответы то давайте их, пожалуйста, с объяснениями и пояснениями. А то если я начну бросаться такими фразами с ГАИшником ничем хорошим для меня это не закончится.
если будешь бодаться с ГАЙцами - возьми справку из гитрометцентра о температуре воздуха в тот день в том месте (если в Киеве - в в Киеве). где-то в инструкции к газоанализатору есть пункт, что при температуре ниже +10С СО не меряется. точно про пункт не скажу...
далее
1- был-ли прогрет двигатель - иначе замер неправомочен ...
( т.е. е сли я только выехал и мне померять СО , то естественно ни по одной норме не пройду )
2- почему на холоде измерения нереальны ( принцип измерения
как у лямбда зонда в автомобиле, правда есть и другие ), поэтому например у бошевских приборов датчик подогревается с контролем температуры и она поддерживается постоянной , у наших или не подогревается или неподдерживается постоянной
хотя .... если смотреть по ссылке то от 0 Град. Но это уже инфракрасный , а есть еще ультрафиолетовые
3- действительно , а сколько намеряли ???
4- обороты конечно тоже важны , но если замер проводился
на холостом ходу , то рояли не играют
5- замер проводится на 2-режимах , ХХ и 2000 оборотов
если и там и там СО лезет претензии правомочны ( если двигатель прогрет до рабочей температуры )
6- двигатель какой карб, инжектор , есть ли катализатор ???
Не на 2000 оборотов, а для каждого двигателя повышенная частота своя!
Зачем знать погрешности? А затем, что если погрешности неизвестны, то использовать результаты измерений вообще нельзя, в соответствии со ст.10 Закона "О метрологии и сетрологической деятельности". Про тахометр: "СОшный" ГОСТ определяет порядок измерений, при этом положено перед измерением подключить внешний тахометр к системе зажигания, и обороты измерять только и исключительно им. Без этого - нарушения правил измерений. (Особенно мне нравится, как они определяют повышенные обороты на слух на автомобилях, где даже штатного тахометра нет!) Проверка технического состояния ТС и обязанность водителя предоставлять ТС для такой проверки предусмотрены Законом "О дорожном движении" только для государственного техосмотра! И никак иначе! Это не считая того, что сфера стандартизации вообще не распространяется на физических лиц, не являющихся предпринимателями (Закон "О стандартизации"), следовательно, частные машины проверять вообще нельзя, поскольку нормы выхлопа установлены именно стандартами (в ПДД не продублированы цифры), а стандарты не распространяются на частников. А сам ГОСТ, согласно его же преамбуле, распространяется на "автомобили, изготовляемые и эксплуатируемые в СССР", т.е. если автомобиль изготовлен за границей, - он под этот ГОСТ уже не подпадает. И это только начало...
так что смотрится хх и не ниже 2000 обми. На 2000 оборотах почти все двигатели гарантируют минимальный СО .... т.к.
для большинства это обороты экономичного хода
повышеные равны 0.8 от номинальных для макс. мощности
Есть ли практика по таким случаям? Чтобы однозначно можно было избежать снятия номерных знаков, руководствуясь такой-то и такой-то бумажкой? Я думаю, нет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Через пару часиков vvlaw сюда зайдет и объяснит незаконность таких методов "дпсного лохотронства". 
