Смотри, больше циклов - больше смесь. Но, как туда попадает смесь, а? Чрезе клапан, который открыт время обратно пропорциональное (ну почти ) кол-ву оборотов в минуту. Т.е. оборотов больше, но топлива в один цикл при тех же условиях получается впихнуть меньше.
Банзай, ты ... ну просто ... [*****], нет слов. Там мощность и момент зависят от оборотов.
зависимость момента от мощности
Ну все, найден идеальный круглый предмет
Пля, с точки зрения расхода - чем ниже обороты - тем экономичнее режим. ФСЁ.... Ясен пень, что не берем предельные значения. Ведь скорость горения смеси, пропускная способность клапанов, систем впуска и выпуска - не регулируются
с точки зрения расхода - чем ниже обороты - тем экономичнее режим
Это зависит от работы, которая на двигатель возложена. Топтать тапку в гору на высокой передаче неэффективно и очень затратно по расходу. При езде по ровной поверхности, чем ниже, тем лучше до разумных пределом. Само по себе понятие экономичности без приложения к нему задачи, которую надо выполнить не имеет особого смысла, разве что когда говорится об экономичности вообще согласного какой-то методики измерения (типа средний расход в городе).
моменту в 250 Нм будет соответствовать НЕ мощность в 125 кВт!!!
ты нормальный??? БУДЕТ!!!
С каой радости. Ну сам смотри. Справа Шкала мощности, снизу шкала оборотов. Эти шкалы не трогаем. Вообще!!! Теперь тупо ОПУСКАЕМ шкалу момента. Видим, что получается.
На зеленой линии моменту оборотам в 100 соответствует момент в 200 Нм и мощность примерно в 125 кВт. Так? А если ее тупо опустить вниз, то оборотам в 1000 будет соответствовать все то же значение момента в 200Нм, но, по графику мощности, это будет 75 кВт!!! Это не будет соответствовать действительности! Что бы график был точным вместе со шкалой момента необходимо масштабировать и шкалу мощности! Тогда соотношение мощность/момент обороты будет давать правильное значение.
Ведь скорость горения смеси, пропускная способность клапанов, систем впуска и выпуска - не регулируются
Я могу ошибаться, но ИМХО форсунка в состоянии впрыскнуть разное количесво топлива за один цикл в зависимости от ряда факторов - какая передача в АКПП в данный момент, какая скорость движения, как сильно нажата тапка и проч....
И еще добавлю - изменяемая геометрия впуска - уже не секрет не для кого.
Это зависит от работы, которая на двигатель возложена.
Да пофиг. вопрос только в том, что б хватило крутящего. Судовые двигатели до 150 оборотов имеют. и КПД за 50%. Но крутящий там - мамадарагая
Судовые двигатели до 150 оборотов имеют. и КПД за 50%. Но крутящий там - мамадарагая
Че сирезна? А можно для развития ТТХ какого-нить судового мотора? А то так дураком и умру
Как это по фиг? СОвсем не пофиг, если внизу момента нет, то хоть по пола педаль газа продави (расход ), то разгона не будет. А на пониженой обороты будут более высокие, мощи и момента больше.
Вкратце КПД двигла на различных обоотах разное. Выгоднее разгоняться на тех, где оно выше
Мужуки опомнитесь. Ведь 2страницы не про новый Соренто и конкурентов, а про графики
Вкратце КПД двигла на различных обоотах разное. Выгоднее разгоняться на тех, где оно выше
Это если на этих оборотах хватает моменту
изменяемая геометрия впуска - уже не секрет не для кого.
. Никто ж и не спорит. но пределы все равно есть, точно так же как в зависимости от того какая смесь (бедная/богатая) и кол-во точек воспламенения в цилиндре - можно варьировать скорость горения, но опять же в каких-то пределах, которым (как и всему ДВС) до линейности электродвигателя топать, как до Киева.
Походу темку нужно скидывать в ГСМ
МОменту в 225 соответствует мощность 25. А вот с 2500 до 3500 момент неизменен - 325, а моща растет. Т.е. одному значению момента, вот блин незадача соответствует целый диапазон мощности
Согласен
Походу темку нужно скидывать в ГСМ
привыкай, это АвтоЮА все равно истина где-то посередине
Мужуки опомнитесь. Ведь 2страницы не про новый Соренто и конкурентов, а про графики
Та пофигу тот соренто, когда тут такие перлы
На зеленой линии моменту оборотам в 100 соответствует момент в 200 Нм и мощность примерно в 125 кВт. Так? А если ее тупо опустить вниз, то оборотам в 1000 будет соответствовать все то же значение момента в 200Нм, но, по графику мощности, это будет 75 кВт!!! Это не будет соответствовать действительности!
господа, я просто в ахуе. сорри уж за французский. человек не то, что физику, он ГРАФИКИ не осилил читать.
Банзай, без обид, но я не думал, что все настолько плохо
Пля, с точки зрения расхода - чем ниже обороты - тем экономичнее режим. ФСЁ....
С точки зрения литров/час верно. С точки зрения литров/км/час не совсем. Желающие могут убедится лично. Включи пятую передачу и проедь на оборотах 2500 1 час а потом тот же час с оборотами около 4000. Результат очень сильно удивит. В первом случае у тебя скорость будет около 90-100 км/ч и расход около 6,5 л/100 км. Проедешь ты примерно 95 км. Во втором случае у тебя скорость будет примерно 140-150 км/ч, и расход около 8 л/100 км. Проедешь ты примерно 145 км. Теперь решаем не большую пропорцию. В первом случае на 300 км пути ты потратишь что то около 18-20 литров бензина и будешь ехать их три часа. Во втором случае ты потратишь на те же 300 км 20-25 литров бензина, и будешь ехать их всего два часа. Боле высокие обороты или совсем не изменят расход на пройденное количество километров или его уменьшат! Вот такая забавная математика. Вот и получается, что минимальные обороты далеко не самые экономичные. Справедливости ради надо сказать, что с оборотами около 5500 и выше картина поменяется резко в сторону увеличения расхода. Пы.Сы. Для каждого конкретного двигателя это надо считать отдельно. Тут расчеты для моей машины!
С точки зрения литров/час верно. С точки зрения литров/км/час не совсем. Желающие могут убедится лично. Включи пятую передачу и проедь на оборотах 2500 1 час а потом тот же час с оборотами около 4000. Результат очень сильно удивит. В первом случае у тебя скорость будет около 90-100 км/ч и расход около 6,5 л/100 км. Проедешь ты примерно 95 км. Во втором случае у тебя скорость будет примерно 140-150 км/ч, и расход около 8 л/100 км. Проедешь ты примерно 145 км. Теперь решаем не большую пропорцию. В первом случае на 300 км пути ты потратишь что то около 18-20 литров бензина и будешь ехать их три часа. Во втором случае ты потратишь на те же 300 км 16-17 литров бензина, и будешь ехать их всего два часа. Боле высокие обороты или совсем не изменят расход на пройденное количество километров или его уменьшат! Вот такая забавная математика. Вот и получается, что минимальные обороты далеко не самые экономичные. Справедливости ради надо сказать, что с оборотами около 5500 и выше картина поменяется резко в сторону увеличения расхода. Пы.Сы. Для каждого конкретного двигателя это надо считать отдельно. Тут расчеты для моей машины!
Эта клиника...
Банзаййй.. Жжешь.. Итак... Едем 300км с расходом 6,5 л/100км и получам общий расход 18-20литров. Едем те же 300км с расходом 8 л/100км и получаем общий расход 16-17 литров...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) кол-ву оборотов в минуту. Т.е. оборотов больше, но топлива в один цикл при тех же условиях получается впихнуть меньше.
БУДЕТ!!! 
Вот и получается, что минимальные обороты далеко не самые экономичные. 
