сегодня утром из дворов выезжали машинки... ну так вот. Аутбек попал в колею и застрял. Задние колеса крутяться а передок стоит на месте. почему? гдеже хваленый полный привод? или это прокладка такая?
В ответ на: Subaru Outback / Субару Аутбэк полностью отказались от имитации блокировок межколесных дифференциалов. Subаru / Субару посредством межосевой многодисковой муфты, а Fiat / Фиат посредством межосевой вискомуфты перераспределяют крутящий момент между осями, и если одна из осей буксует, то крутящий момент передается на другую ось.
В ответ на: У Subaru / Субару, кроме того, имеется вискомуфта блокировки заднего межколесного дифференциала.
В ответ на: Subaru Outback оснащается трансмиссией с вискомуфтой, которая распределяет момент по осям, или многодисковой фрикционной муфтой. Блокировка межколесных дифференциалов в Субару Аутбек имитируется работой тормозных механизмов.
В ответ на: А это не одно и то же ? Емнип они только клиренсом отличаютсо, ну может мелочами комплектации, а ходовая одинакова.
Тут может быть одна маа-а-а-ленькая, но очень большая разница, невидимая невооруженным взглядом: если из-за этого клиренса хоть аутбек, хоть вагон зацепился брюхом, то пусть там будет не 4х4 , а хоть 6х6 , но машинка никак не поедет. Вот поэтому настоящие Субаруводы и выбирают клиренс 225 мм - как на 2.5 ХТ( турбо то бишь ) и никаком другОм!!!
Как всегда - начали с одного, закончили клиренсом. Как бы он не сидел - если там все нормально с трансмиссией, вращаться должны как минимум 1 переднее и 1 заднее.
В ответ на: Как всегда - начали с одного, закончили клиренсом. Как бы он не сидел - если там все нормально с трансмиссией, вращаться должны как минимум 1 переднее и 1 заднее.
Что значит " как бы не сидел" ?! А если заехать в мерзлый снег по нижнюю кромку окон и будут вращаться все 4 колеса - автомобиль , по твоей теории, должен всё же ехать,- так?! И на подъемнике - тоже будет ехать, бо "колеса вращаются"?! И на подъеме, где все четыре на гладком льду, даже на зимней резине и 4х4, - тоже обязательно поедет? Это - Нобелевская!!!
В ответ на: видимо, что-то не то с приводом. в исправной Субару обязательно крутится одно колесо спереди, и одно сзади - как минимум.
+1 даже если там автомат, то на задние колеса передается не более 50% момента, то есть в любом случае остальное передается на передние.
При VTD (то бишь "правильном" автомате) - емнип 40/60 в пользу зада. При ActiveAWD - передний, и задний подключайка... Что-то там не то с машиной было... Может действительно VTD, но не работала его блокировка....
В ответ на: :) вопрос был о том, почему задние крутятся колеса, а передние нет. про то, почему машина застряла и не хочет выезжать разговора не было.
Осмелюсь предположить, что в той ситуёвине на задние колеса пришлось немногим больше веса , чем на передние ( или на одно из них, как минимум), что в результате и візвало вращение. В отличие от передних, которые на тот момент были "недогружены".И вообще, даже при симметричном полном приводе ( Субару Форестер) ожидать синхронного вращения всех четырех колес не приходится . Це- фантазія, синку
В ответ на: А это не одно и то же ? Емнип они только клиренсом отличаютсо, ну может мелочами комплектации, а ходовая одинакова.
Специально залез поглядеть отличия в легаси вагоне B13 (MY2004-2009) и аутбеке B13 (MY2004-2009):
Ходовая: отличается геометрически, бо у аута клиренс выше. Именно поэтому штатная резина на ауте и лесе вагон отличается. Трансмиссия: 1) ручка: а) леся вагон - передний диф свободный, задний диф свободный (на леськах 2.0л и 2.5л), на 3.0л задний диф с автоблокировкой (LSD), межосевой диф на всех вариантах - такой же (LSD) б) аутбек - передний диф свободный, задний диф с LSD (и на 2.5, и на 3.0), межосевой диф - LSD
2) автомат а) леся вагон - передний диф свободный, задний диф - свободный, межосевой диф - а нету на 2.0 и 2.5 (задние колёса подключает многоступенчатая муфта с электронным управлением). на 3.0 передний диф - свободный, задний диф - LSD, межосевой - блокируемый по команде электроники б) аутбек 2.5 и 3.0 - точно так же, как и на лесе 3.0
Наличие ESP (у субарок - VDC, на B13 состоит из антибукса и системы стабилизации): на лесе седан и вагон на 3.0 есть всегда, на 2.0 и 2.5 - опционально (обычно - нет). на ауте - точно так же (на 2.5 опционально, на 3.0 - есть)
В ответ на: сегодня утром из дворов выезжали машинки... ну так вот. Аутбек попал в колею и застрял. Задние колеса крутяться а передок стоит на месте. почему? гдеже хваленый полный привод? или это прокладка такая?
все крутится...проверено в нынешних дорах (лучше танкодромом назвать) и на горках и на снегу.... вылазит и по голому льду на горку....
кстати женын Дайхатсу еще круче справляется...там к постоянному полному еще и кнопка блокировки межосевой прилагается....
В ответ на: сегодня утром из дворов выезжали машинки... ну так вот. Аутбек попал в колею и застрял. Задние колеса крутяться а передок стоит на месте. почему? гдеже хваленый полный привод? или это прокладка такая?
все крутится...проверено в нынешних дорах (лучше танкодромом назвать) и на горках и на снегу.... вылазит и по голому льду на горку.... кстати женын Дайхатсу еще круче справляется...там к постоянному полному еще и кнопка блокировки межосевой прилагается....
видать что то не доглядел. а то авто уа как всегда в своем репертуаре ))))
Можид с афтаматом, там не постоянный полный, а можид отключена ЕСП была. Да и в ледяной колее не так то просто и на 4 на 4 выехать. Живу в частном секторе, и по улицам я себя чувствую не водителем машины а рулевым бобслея!! Встал в ледяную трассу - и тока так и едь. Как по рельсам. Вчера спецом остановился и выключил ЕСП. Попытался тронуться. Колеса во всю гребут, а машинка еле едет. остановился и включил ЕСП. Под веселое моргание значка ЕСП машинка легко тронулась как не по льду. Вот и думай после этого нужна ли ЕСП или нет!