Шевроле за 7200 евро!!!!!!!!!!! / Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep

Это только малая часть повести о том, как я уже два года не могу определиться с выбором авто... Речь идёт исключительно о новой семейной малолитражке с максимальным значением коэффициента (([цена]/[надёжность])*[комфорт])/[стоимость эксплуатации] в своём классе. Именно в своём, поэтому любителям пофлеймить на тему "он сравнил Таврию и Ланос" просьба дальше не читать.
За это время на собственной шкуре изучил 9 номенантов, перелопатил гору информации из Инета, от водителей-знакомых, таксистов и т.п. Но сегодня не об этом - детальный рассказ о моих поисках занимает 32 листов документа 12ым шрифтом, планирую его выложить где-то или в конфе, или в факе, или на бесплатном хостинге..

Сегодня расскажу, как в субботу побывал в "Блиц-Авто" на м."Лисова" - автосервисный филиал УкрАВТО. Собственно, ехал туда чтоб пощупать реально DACIA SOLENZA - интересовал прежде всего, так ли необходим гур, т.е. есть ли смысл переплачивать за Рапсодию 3 тыс.грв, или достаточно Конфорт. На практике оказалось, что не то что проехаться, даже открыть авто отказались - я там вообще никому не нужен был, несмотря на то, что чуть ли не облазил всё, что там стояло. (Кстати сказать, и Сенсов и Ланосов и Дачий там есть - и не надо ни в какие очереди записываться, бери хоть сейчас).

И тут моё внимание привлекло нечто, что я сперва посчитал помесью немецких черт Фабии и чего-то японского от мицубиши - высокий хэтчбек с вертолётным лобовым стеклом, почти вертикальной (как у Фиатов а-ля Пунто или Палио) задней дверью, крохотными (как форточки у Линкольн Таункар :-)) задними дверцами..... и тут я влюбился в это недоразумение инженерной мысли с гордым шильдиком "Chevrolet". Кто она, корейская американка, удачно вышедшая замуж, или безотцовая бродяжка, у котрой в крови кто только не побывал, от итальянцев до японцев?

На первый взгляд Шевроле Авео (а он стоял рядом с Опелем Астра) и впрям выглядит малышом. Этому способствуют узенькие щёлки фар (чувствуется запах американского) и колёсные диски 13 дюймов, хотя арки рассчитаны явно на болььшее - запас есть и по вертикали, и по горизонтали. Тут сразу замечу, что потом только понял удачность этой мысли - передние брызговики не нужны, колёса не выходят за крылья и можно быть спокойным за чистоту порогов. Дизайнеры правильно уловили главный (по моему мнению) эстетический и функциональны недостаток кузовов Ланосов - дутые крылья. У Авео колёса находяться глубже, и этого достаточно. Задние двери дейстивтельно малы - скорее всего, трёхдверным Авео не суждено было стать из-за особенностей конструкции кузова. Видимо, средние кузовные стойки выполняют свои несущие функции на все сто, и переместить их ближе к задней части автомобиля (дабы увеличть передние двери) конструктивно невозможно - покатость лобовой части переносит центр тяжести ближе к задку автомобиля.

Задняя дверь уж слишком вертикальна - главный недостаток таких хэтчбеков знают владельцы фиатов и некоторых японцев, стекло уж сильно быстро пачкается и лишает водителя обзорности. И если у итальяшек задний стеклоочиститель присутствует хотя бы в половине комплектаций, то у Авео его нет ни в каких вариантах исполнения. Очевидно, американцы посчитали, что у нас на всех светофорах пацаны моют задние стёла, поэтому это будет лишним атрибутом. Демократия, ёклмн...

Кстати, о комплектациях. Их тут присутствует аж ...13. Самая демократичная - 7590 Є, самая нафаршированная - 9896. Посмотрим, что же предлагают нам за эти, до боли популярные сейчас цены "от восьми до десяти".

Самая простая Авео агрегатируется 8ми-клапанным SOHC 1150 куб.см, который за 13.7 секунд разгоняет авто со снаряжённой массой чуть более тонны до 100 км/ч, и это при мощности 72 л.с. и максимально моменте 104 (аж на 4400 об/мин) [да уж, в городе на таком не погарцуешь - кто ж его так крутить будет?], оборудована гидроусилителем руля, магнитолой, подушкой безопасности водителя, подголовниками сидений (всего их пять) и тонированными стёклами. Скромно? А теперь сравните с конкурентами - Фабиями, Ланосами или Гетцами? Не стану тут ничего писать - уже говорил в начале, что выложу сравниловку позже. Но всё же привлекательно..
Дальше - больше, но не дороже! Представленные на площадке красавицы чёрного и бежево-золотистого цвета (к слову сказать - бампера не окрашены в цвет кузова, такой же демократизм наблюдаем у Фабиа в комплекттаци Бейсик) - это комплектации за 7993 вечно растущих евроденег. Внимание! За дополнительных 403 монетки вы получаете ... полноценный кондиционер! Такой ценой кулера не похвастаются даже корейцы. Хотя, вспоминая, что на подкапотном шильдике у американки значица "Made in Korea", начинаешь понимаать, откуда холодом дует.
Для этого двигателя с кузовом хэтчбек также есть ещё две комплектации - за 8237 вы получаете подушку безопасности пассажира, а за 8743 - ещё и АБС.
Также на хэтчбек устанавливается и двухвальный 16ти-клапанник DOHC объёмом 1399 кубиков, моментом 135 и мощностью 103 лы.сы. Тут имеется три "топовых" комплектации - от 9445 до 9545 евро, во все входят в дополнение к базовой полный электростеклопакет, электропривод зеркал, их же электроподогрев, сигнализация, АБС, полный комплект подушек безопасности, кондиционер, передние ПТФ. Средняя по цене также включает задний спойлер, а максимальная почему-то спойлером не оснащается, но у неё имеются легкосплавные диски.
Объём багажника хэтчбека немногим превышает 220 литров, но сам бажник имеет неплохую посадку, что позволяет его загрузить на полную. В разобранном состоянии задние сиденья позволяют увеличить полезный объём грузовой полости до 980 литров.

У седанов ситуация несколько иная. Тут двигатели только 1399 кубиков, но они либо 8ми, либо 16ти клапанные. Первый несколько сильнее своего собрата с меньшим объёмом - 83 л.с., но и аппетит у него уже не такой скромный (у меньшего расход 5.5/8.4, у большего - 5.8/8.6). Сказывается высокие обороты двигателя, необходимые для достижения максимальной отдачи от агрегата. 16ти-клапанник тот же, что и у хэтчбека.
Комплектаций у седанов 5 - от 8189 до 9896. Они почти те же, что и у хэтчбека, только у первых трёх присутствуют передние электростеклоподъёмники, а у двух "топовых" - и задние тоже.

Итак, что же мы имеем за наши "8 тире 10"? Выгодно вышедшая замуж за корейца американка практически отбросила всю мужнину наследственность (=Ланос и т.п.) и привнесла в дом чего-то нового и интересного. Посмотрим, кто же "в хате господар".

Посадка в Авео простая - мне с ростом 190см давно уже надоело садится в два приёма - сначала боком, а потом подсовывать под руль правую ногу, затем уже левую. Тут сел как-то сразу и не задумываясь. Регулировка сидения под себя стандартная, без излишеств, но тем не менее я довольно быстро нашёл нужное положение. Удобно. Больше сказать нечего.
Руль слегка маловат. Хотя это только так кажется - он толстоват и имеет мало "пустого пространства" - хоть и трёхспицевой, но спицами это тоже трудно назвать. Под руку ложить лекго и удобно. Обзор с водительсоко места неплохой - немного видно передни край авто, но этого не более, чем необходимо для ощущения габарит. Бокове стёкла слекга высоковаты, локоть положить на дверь не удасться (тут пахнет итальянцами, наверное кто-то из дизайнерской группы в своё время работал и под Альфу или Ланчию). Подрулевые переключатели показались мне слегка громоздкими, но ходят плавно и без больших усилий.
Рычаг КПП расположен .. ни то ни сё. Любителям короткого хода и лежащей на подлокотнике правой руки сразу скажу - вам не сюда. Конечно, не "Жигули", но всё же... Передачи перключаются туго - на одометре авто значится 16 км пробега, странно, что рычаг вообще ходит. Тут пока сказать что-то рано.
Панель приборов не совсем стандартная. Тут опять Альфа-Ромео, причём тянет на итальянцев 60х годов - две выпуклых кругляшки, нахально выпучившихся из торпедо, с минимально возможным радиусом. На правой - спидометр (стрелочный), одометр и... а что, ещё что-то надо? Так оно сюда не влезет. Слева - все датчики. Вы спросите, где тахометр? Я вам отвечу - немного левее, нет ещё левее, вот на этой Астре, которая стоит рядом. Но ведь у неё цена, сами понимаете... А в Америке царит демократия - там тахометр не к чему.
Информация, выводимая на табло а-ля Пежо 307 и Форд Фокус, весьма скудна, и не отличается разнообразием - в базовых версиях это всего лишь дисплей магнитолы, говорят, что в более дорогих сюда выводиться температура салона плюс показания всех имеющихся уже датчиков-стрелок, только в цифровом виде. Всё.
Управление магнитолой - стандартное корейское. Чуть ниже - кругляшки "климат-контроля". Да, ниша под магнитолу - двойной высоты, что удобно, т.к. на многих авто нарастить бортовую аудиосистему тяжеловато. Незанятая полость, как и положено любой полости, пустует :-)
Обдув справа и слева, стандарт.
Пересаживаюсь на место пассажира. Перед этим открваю двери изнутри - ручка идёт легко и дверь поначалу поддаётся также с лёгкостью, затем приходится сделать усилие и как-бы преодолеть сопротивление невидимого фиксатора, дальше - легче. Очевидно, это сделано для того, что со всего размаху не распахнуть дверь, ведь судя по американским фильмам, в неё тут же вьедет Форд Мустанг 57го года...
На пассажирском месте, как и у почти всех участников моего двухгодичного теста, проблема та же - ящик для перчаток, именуемый в народе "бардачок", я называю "наколенник". Тот, кто их проектирует, никогда их не открывает, т.к. надо быть ростом не боле 155 см, чтоб открыть его, не выходя из авто или не изгибаясь в совершенно немыслимых позах. Объём ящика позволяет положить в него нетолько правую, но и левую перчатку, а также достать любую из них, оставив в покое вторую. Не более того.
Дальше - самое главное. Теперь, после того, как я отрегулировал передние седенья "под метр девяносто", посмотрим, что скажет новобрачная сзади. Открываю дверцу (такая маленькая и лёгкая, что боюсь её поломать или вообще оторвать). Странно - не смотря на то, что коробку с телевизором сюда не запихнёшь, я совершенно спокойно сажусь на заднее сиденье. Тут фокус наверное прост - как и в лимузинах, сиденье расположено глубже, чем расположена дверь, поэтому садиться легко. Мы привыкли, что дверь заканчиваестя на уровне спинки сиденья, но тут дизайнеры смекнули, что это есть расточительство, и сделали "по уму".
Нет, сзади всё отлично. Сел спокойно. На море конечно не доедешь так, но пару часов высидеть можно. Сиденья удобные, сзади подголоники, но среднее всё же "детское" - три дядьки с пивными животами влезут.
Выхожу и открываю багажник. Его замок, как всегда у американцев и Москвичей-2140, расположен где угодно, но не на месте. В данном случае - слегка справа и ниже уровня средней линии авто, поэтому приходиться слегка нагибаться. Тут же приходит в голову мысль, что наш прямоугольный номер будет закрывать этот замок (всё-таки они спионерили эту дизайнерскую фишку у москвичёвских комсомольцев!). А может, и не будет - примерять было нечем.
Багажник ничем не выделяется - благодаря высокому клиренсу, арки задних колёс минимально воруют его пространство, и поэтому за покупками или на дачу (без стройматериалов) вы можете смело ехать. Разложенное состояние увидеть не удалось, но сразу замечу, что задняя полочка как таковая отсутствует, динамики монтируются прямо на кузовные стойки (отчего, наверняка, аудиоподготовка идёт во всех комплектациях), и посему предполагаю, что демонтировать сиденья будет просто и быстро.
Заканчиваю осмотр придирчивым взглядом со стороны. Конечно, неокрашенные в цвет кузова бампера сразу бросаются в глаза, и любителей сэкономить в пользу базовой комплектации двигателя наверное сразу направлю на чёрный цвет всего авто - на светлом бампера будут выглядеть несуразно. Хотя на всё есть свои любители. И выбор всегда за вами. Я лично свой выбор сделал.
Спасибо тем, кто дождался и таки выкачал страницу с этим длинным постом, а также модераторам, если они его всё-таки оставили. Я попытался придирчиво полюбить очередное подопытное, и у меня это вышло.
Теперь у меня в коллекции 9 опытов за два года - Сенс, Ланос, Славута, Акцент, Гетц, Рио, Dacia Solenza, Фабиа и наконец - Авео. Тут тест-драйва пока нет. Хочу подъехаь на Столичное в субботу и напроситься на тест-драйв - тогда дополню этот пост своими впечатлениями. Последним, десятым, надеюсь будет Фиат Панда - живым пока не довелось его увидеть, ищу возможность. Очень уж привлекает цена и экономичность двигателя. Жаль, что турбодизели к нам не поставляют - 3.7 это ещё тот расход!
Спасибо за внимание.