На переднем же при сносе передней оси можно только наеяться на то, что зацепление появится в том месте куда сносит ось (сумбурно, субъективно, но факт)
Якщо ти керуванням переднього привода ніколи не цікавився - це не означає що ним неможливо керувати При зносі передніх колес можна: а) зменшити газ і кермом "намацати" кут при якому зчеплення відновиться, б) докрутити машину ручником.
В реальних умовах я користуюся методом а).
Мне приходилось ооочень часто наблюдать обратное - передние перескочили, а задние едут в "предиущей колее"
Главное я выделил, а заднепривод то уже стоит развёрнутый. Шоссейные выкладки принимаются, как быть с раллийными?
Я имел ввиду колеса переднеприводного авто...
Так и я о них. Есть и ещё плюс: при буксовке (в грязи, снегу) на переднеприводном авто поворот рулём может принести пользу, а в заднеприводном ничего кроме вреда и потому для них одно лишь правило - руль прямо.
Мне пока так никто и не ответил - почему ЗП много в асфальтовых гонках и на сегодня нет вообще в ралли. А передний в ралли есть.
Потому, что передний привод дешевше заднего и при поломке трансмисии раздатки (дифа) можно не париться о его дороговизне. Кроме того нет кардана, что для ралли очень важно, т.к. пузо - мишень для ралийной дороги. А установка защиты кардана - это дополнительный вес.
Ну не елки-палки, а почему тогда ставят полный привод на раллийные машины - тоже из экономии? Почему тогда ставят дорогой полный, лешевый передний и не ставят супер-пупер классного заднего привода?
Повторю цитату, раз ее раньше не заметил:
В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.
что позволяет мне просто ехать иногда даже не дотрагиваясь до педали газа, раздвигать сугробы и протаптывать лыжню для переднеприводных авто или вытаскивать их из "попереклыжни"...
Да ладно, я на Ланосе 1,5 так же могу ехать по снегу и не трогать педаль газа, и так же протаптывать лыжню для остальных. И для переднеприводного авто это будет легче, чем для ЗП. Передние колеса топчут себе лыжню, задние котятся по накатанному. А ЗП, задними колесами, должен протолкнуть передние сначала...
Ye? если ответить по твоей логике, то толкают они уже по накатанному
Мне приходилось ооочень часто наблюдать обратное - передние перескочили, а задние едут в "предиущей колее"
Главное я выделил, а заднепривод то уже стоит развёрнутый. Шоссейные выкладки принимаются, как быть с раллийными?
Я имел ввиду колеса переднеприводного авто...
Так и я о них. Есть и ещё плюс: при буксовке (в грязи, снегу) на переднеприводном авто поворот рулём может принести пользу, а в заднеприводном ничего кроме вреда и потому для них одно лишь правило - руль прямо.
не знаю, мне мало приходилось буксовать не буксуется, что-то
Ну не елки-палки, а почему тогда ставят полный привод на раллийные машины - тоже из экономии? Почему тогда ставят дорогой полный, лешевый передний и не ставят супер-пупер классного заднего привода?
Повторю цитату, раз ее раньше не заметил:
В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.
Не! не елки палки. Полный приво появился на ралийных машинах благодаря ауди. И не всегда используется в других классах - запрещено регламентом. А заднего привода в 14-м классе просто нет из-за объема моторов для зп. Ну не ехать же на жигулях
А цитату я твою видел. Кроме этого могу сказать, что я ПП 250 ЛС в основном будут уходить в пробуксовку - учитывая коэф разгрузки/нагрузки осей
мне некомфортно ездить на переднем приводе
ЗП - рулит !!!
Согласен. На заднем приводе комфортней рулить машинкой, но мы же о проходимости.
что позволяет мне просто ехать иногда даже не дотрагиваясь до педали газа, раздвигать сугробы и протаптывать лыжню для переднеприводных авто или вытаскивать их из "попереклыжни"...
Да ладно, я на Ланосе 1,5 так же могу ехать по снегу и не трогать педаль газа, и так же протаптывать лыжню для остальных. И для переднеприводного авто это будет легче, чем для ЗП. Передние колеса топчут себе лыжню, задние котятся по накатанному. А ЗП, задними колесами, должен протолкнуть передние сначала...
Ye? если ответить по твоей логике, то толкают они уже по накатанному
Не-не, ты хорошо вдумайся, что я написал. Это накатанное еще нада накатать.
Ну не елки-палки, а почему тогда ставят полный привод на раллийные машины - тоже из экономии? Почему тогда ставят дорогой полный, лешевый передний и не ставят супер-пупер классного заднего привода?
Потому что для тех условий полный в любом случае лучше монопривода...
Ну не елки-палки, а почему тогда ставят полный привод на раллийные машины - тоже из экономии? Почему тогда ставят дорогой полный, лешевый передний и не ставят супер-пупер классного заднего привода?
Потому что для тех условий полный в любом случае лучше монопривода...
Вы читаете, что написано.
Почему ставят и передний, и полный, а вот задний нет???
Потому что раллийные условия весьма специфические. А на шоссейно-кольцевых гонках наоборот Всё это имеет мало отношения к езде в обычных условиях на обычных дорогах.
Ну не елки-палки, а почему тогда ставят полный привод на раллийные машины - тоже из экономии? Почему тогда ставят дорогой полный, лешевый передний и не ставят супер-пупер классного заднего привода?
Потому что для тех условий полный в любом случае лучше монопривода...
Вы читаете, что написано.
Почему ставят и передний, и полный, а вот задний нет???
За отсутствием доноров думаю. Заднеприводные машины хоть как-то пригодные, закончились где-то в эпоху рено 5 турбо. С тех пор в сурьезных вопросах - рулит полный, а в бюджете - передний. Ибо бюджет. В сурьезном ралли, в каком передний гоняет, и где? ЧУ не особо показатель... К тому-же для полного использования полного привода надо коней под 300+, там где по группе это возможно - переднего и близко не видно....
На переднем же при сносе передней оси можно только наеяться на то, что зацепление появится в том месте куда сносит ось (сумбурно, субъективно, но факт)
Якщо ти керуванням переднього привода ніколи не цікавився - це не означає що ним неможливо керувати При зносі передніх колес можна: а) зменшити газ і кермом "намацати" кут при якому зчеплення відновиться, б) докрутити машину ручником.
В реальних умовах я користуюся методом а).
прочитал,перевел-понял,что вам необходимо немного улучшить свои вод навыки-вы ,при условии сноса пер оси,производите алгоритм действий обратный оптимальному.Позволю себе посоветовать быть аккуратнее при сбросе газа в заносе.
Пока снег - ниже травы, тише воды, чуть только просохло - сразу вспоминают о существовании левых рядов.
Ты слижком уж предвзято и выборочно смотришь
Ради 8-ми месяцев удовольствия за рулем БМВ я готов потерпеть не ездить 3 месяца зимы в левом ряду... И так уже 6 лет
На днях мотнулся Киев-Буковель и боратно. Шел по ночам... туда в сильном тумане (за 3 метра ничего не видно!) ессно шел быстро и где можно в левом ряду. Травелер бредит как всегда...
На днях мотнулся Киев-Буковель и боратно. Шел по ночам... туда в сильном тумане (за 3 метра ничего не видно!) ессно шел быстро и где можно в левом ряду. Травелер бредит как всегда...
Не знаю, кто бредит, но за рулем не 1-й год и не 5-й. Наблюдений своих достаточно.
Не менялась манера езды только у новых БМВ, как ездили размеренно, так и ездят. 10 и больше лет - летом спешка, зимой - как будто на пенсию вышли.
ПОдробнее пожалуйста, чем заднеприводный логичнее в повороте? Руль в сторону поворота крутить надо? Прикиньте, на переднем приводе - тоже?
А ты попробуй стать на разворот, вывернуть руль и с умом дать газу что б вклинится в свой ряд и продолжить движение. Момент когда ты уже повернул как нужно, отпускаешь руль (он ведь назад должен идти?) и ДАТЬ РЕЗКО ГАЗУ не беря руля в руки! Вот там ты и поймешь разницу меж приводами
Ну, кому что от машины надо. Правда 98% из тех, кто рассказывает с понтом о заднем приводе вряд ли способны продемонстрировать хоть что-то, где это действительно важно
Стартони с перекрестка быстро-быстро на переднем приводе
Fiesta ST. 7,9. Focus RS - 5,8, а стоит он дашевле Lancer Evolution. Это не самый дорогой переднеприводный авто.
А теперь уточни насколько там стоит штатные колеса для такого класса? Ну их ширина
Мне пока так никто и не ответил - почему ЗП много в асфальтовых гонках и на сегодня нет вообще в ралли. А передний в ралли есть.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Якщо ти керуванням переднього привода ніколи не цікавився - це не означає що ним неможливо керувати 
и при поломке трансмисии раздатки (дифа) можно не париться о его дороговизне. Кроме того нет кардана, что для ралли очень важно, т.к. пузо - мишень для ралийной дороги. А установка защиты кардана - это дополнительный вес.
Всё это имеет мало отношения к езде в обычных условиях на обычных дорогах.
