Вылезла проблемка. С заводом на холодную проблем нет, но когда температура движка 90 градусов - приходится его стартером пару-тройку оборотов покрутить. Кто подскажет в чем проблема и чем лечится. Двигатель BKD.
У меня 1.9ТДИ тоже иногда на горячую долго крутит но очень редко и в основном летом. Такчто тоже мнение интересно.
Малова то информации что бы дат совет. Но вероятнее всего проблемма с форсунками. Прийдется обращаться на диагностику.
Так диагностика никаких проблем не выявила. Да и форсунки с чего, всего 40 тыс пробега и в основном на литовской соляре. Когда то давно попадалась информашка что причиной может быть клапан рециркуляции отработаных газов, но найти по этому поводу ничего не могу.
Малова то информации что бы дат совет. Но вероятнее всего проблемма с форсунками. Прийдется обращаться на диагностику.
и что даст диагностика ? в этом случае ? -форсунки новые ,голова новая, мотор работает как часы- турбина новая- а на горячую заводится плохо,на холодную отлично- что даст ваша диагностика ? P.S. трубка с отработанными газами в клапан Егр заглушена.
Диагностика для того и нужна что бы определить что не так. Если вы надеетесь что по одному симптоиу вам дадут заключение сильно ошибаетесь. Варианта два или ничего не делать и хорошая неисправность себя проявит потом. Или если беспокоит искать причину. С клапаном ЕГР все просто. Данный клапан работает в тяжелых условиях открывая доступ выхлопным газам во впускной коллектор для дожига ОГ. Если работает не правильно может снижать эфективность работы турбины, количество измеряемого воздуха но на запуске эти параметры не столь важны. Единственный параметр влияющий на запуск в данном случае это давление топлива. Если не достаточное нужно дольше крутить стартером что бы давление создать. Разница в температуре двигателя изменяет длительность импульса на открытие форсунки. На холодную он больше. На горячую меньше так устроеннка прошивка блока управления. Это собственно те выводы которые я сделал прочитав первый пост. Дальше говорить сложно потому что слишком много если. Все проверяется на машине. А автору поста с эмоциональными вопросами типа (что дастваша диагностика?). Скажу что диагностика это просто развод на деньги. Нет смысла вообще обращаться к всяким шарлатанам отбирающим ваши кровные. Вы все можете сделать самостоятельно. Потом отпишете как все прошло. ОК?
А автору поста с эмоциональными вопросами типа (что дастваша диагностика?). Скажу что диагностика это просто развод на деньги. Нет смысла вообще обращаться к всяким шарлатанам отбирающим ваши кровные. Вы все можете сделать самостоятельно. Потом отпишете как все прошло. ОК?
Пишу- делалась диагностика на оф сервисе-результат О. Вы не шарлатан? -у вас будет лучше ?. Мысль у вас есть здравая по поводу давления топлива в головке, я об тоже этом думаю, т.к трабл у меня появился после замены головы, но микротрещину искать нет никакой возможности и нет условий для этого.Топливо явно уходит, но не в картер. ))) Есть еще подозрение на датчик коленвала, но до него доберусь когда весной буду менять сцепление. Проверка установки ГРМ- проводилась , датчик распредвала, новый топливный насос- менялись на новые- результат не поменялся.Компрессия мерялась все ок, клапан воздуха проверялся и менялся, турба новая штатная. Вот такие дела- поэтому ваш совет "на диагностику" во мне и вызвал "эмоциональные вопросы типа" . Ваш ход -товарищ гроссмейстер !
тоесть вы пока только 4 новых насос форсунки поставили ?
тоесть вы пока только 4 новых насос форсунки поставили ?
Я поставил полностью новую головку в сборе. Вы думали о кольцах на НФ ?
а насос сбоку там был нановой головке ?
а насос сбоку там был нановой головке ?
А должен быть? Нет ставили мой, потом меняли на новый. Но это не изменило ситуацию А к чему такой смайл ?
Специалисту надо быть немного психологом. И когда эмоции улеглись, можно спокойней обсудить проблему. С диагностикой на VW не помогу, там только дилерский (или аналоги) видят подробно измеряемые величины. Я работаю с Азиатскими машинами. Но работал на Лепсе и иногда захожу почитать что нового в VW. Датчик КВ морочил бы голову не только на горячем пуске но его можно проверить при пуске на горячую побрызгав на него для охлаждения хоть ВДшкой. Давление в форсунке при запуске можно проверить дигностической форсункой. Как подбиралась ГБЦ нет подвоха с камерой сгорания. После установки новой головы мерялась компрессия? Есть еще такой специальный форум для мастеров по ремонту автомобилей там есть ветка дизельных моторов можна там поискать спеца с VAS или аналогом. http://www.carhelp.info
С диагностикой на VW не помогу, там только дилерский (или аналоги) видят подробно измеряемые величины. Я работаю с Азиатскими машинами.
Так о тож, я был прав что ВАША диагностика не поможет владельцам машин ветки VW. Ну может только ваша помощь ,как психолога ))) Константин, Вы согласны со мной ? Только без обид !
Меняйте на Toyota Lexus Nissan Infinity Mitsubishi и т.д. тогда милости просим. Или насобираю всего то 4000 ойро и куплю прибор для VW. А пока только помощь как психолога. Может натолкнет на новое видение процессов происходящих в ваших авто.
У товарища было то же самое на новенькой Вектре, очень долго возились, диагностировали, ничего не помогало. Вопрос решился только после замены электронного блока управления мотором. Добиться этой гарантийной замены у официалов было очень трудно.
Меняйте на Toyota Lexus Nissan Infinity Mitsubishi и т.д. тогда милости просим. Или насобираю всего то 4000 ойро и куплю прибор для VW. А пока только помощь как психолога. Может натолкнет на новое видение процессов происходящих в ваших авто.
Не соглашаетесь со мной ? Тогда я вам тоже посоветую - перебирайтесь в ветку тойталекусниссцанинфинитимицубиси- и там "лечите" владельцев, на предмет процессов происходящих в их авто. А когда будет прибор -милости просим, с предложениями/советами качественной диагностики автомобилей семейства VW.
А ... это вы так вежливо попросили. Ну тогда прощаюсь. Извините больше не буду.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
? Тогда я вам тоже посоветую - перебирайтесь в ветку тойталекусниссцанинфинитимицубиси- и там "лечите" владельцев, на предмет процессов происходящих в их авто.
