запомнилось, что участок был реально очень тяжелый. я шёл замыкающим из из нашей тройки у меня был самый малый клиренс. у ребят которые были уже впереди на безопасном участке были серьёзные опасения, что я это участок не пройду. основная сложность бы в очень глубоких ямах на вездах из которых торчали здоровые валуны и всяческие вспомогательные системы полного привода становятся до одного места когда машина не проходит по геометрии и продавить кузовом валуны не реально. двигались с помощью штурмана Антона прощупывающего каждый метр ногами в сапогах по сиськи и выбирая единственно возможную траэкторию движения.
Да, там поцоватый участок был. На нем я походу передний рычаг и сломал наскочив на камень. Но напрямую с горы спускаться было совсем стремно - уж лучше тут порубиться немного
В ответ на: Да, там поцоватый участок был. На нем я походу передний рычаг и сломал наскочив на камень. Но напрямую с горы спускаться было совсем стремно - уж лучше тут порубиться немного
Кстати говоря смотря что называть клиренсом - я писал про расстояние от земли до кузова. Если считать от земли до моста то он поменьше будет - сантиметров 30 наверное...
клиренс по классике - растояние от земли до нижней точки (ходовая, или кузов у кого как). то, что подвесочным лифтом машина поднимается на клиренс обычно не влияет потому как места крепления колёс остаются там же. фактически влиют только колёса, остальное уже особенности конструкции и либо мосты у тебя будут ниже всего, либо кузов.