Всем спасибо за такое большое количество ответов. Подписал договор с САТТРАНСОМ. Все сделали быстро-четко. Мне их посоветовали люди у которых действительно большой автопарк. Саттранс этот уже 6 лет на рынке и крупный партнер компании МТС. У них даже программа называется "МТС-навигатор". Расход топлива пока считаем программно.
С предыдущим сообщением согласен 100%, что рисовать треки научились еще 5 лет назад. У нас на предприятии около 100 автомобилей, как грузовых так и легковые. Перепробовали много разных систем, но полноценной работы ни у кого не было. В том числе брали на тест Teletrack - во первых не понравился сервис, тех.поддержка. А во вторых такое впечатление, что ПО писали студенты 3-го курса института.
Вообщем больше понравилась система Автотрекер ( GPS мониторинг транспорта ). Программное обеспечение вполне удобное, настраиваемый интерфейс и легко интегрируется с бухгалтерскими ПО. Так как при таком парке отслеживать транспорт, контролировать по пробегу и топливу недостаточно. Для полноценной работы нужен учет ГСМ, учет произведенных работ, учет установленных запчастей и прочее. У этих ребят было всё не в теории, а реальные решения.
Решили ставить себе аппаратные датчики контроля топлива. По крайней мере на те маршруты где получается большой расход. С водителями уже было несколько скандалов.
То сигнализация, а надо трекер. Маршрут смс-ками получать, что ли?
маршрут получать будете не СМСками(хотя там оже это есть), а по GPRS каналу на любой свой ip-шник. (а там уже творите с теми данными что душа пожелает..) контроллер око-1 это это просто универсальная железяка, их брали разработчики ПО и писали под него свой навигационный софт Именно ПО - основная составляющая стоимости таких проектов. Когда его нужно "заточить под себя", и никакой другой полноценно не подходит - проще взять программистов и с нуля все написать.
При установке GPS и системы слива топлива, у водителей остается интересный вариант: одновременно, в оговоренное время все водители сливают по 20 литров...
Мне "приглянулся" другой способ. В одном грузовом парке дурили систему, хитро подключившись к обратке. Получался очень правдоподобный "лёгкий" перерасход топлива. Величина перерасхода регулировалась "краником" (жиклёром) в трубке, что шла от обратки к левой ёмкости.
Воистину - только несколько человек работают над системой безопасности, а все остальные придумывают как её обойти...
В ответ на: В одном грузовом парке дурили систему, хитро подключившись к обратке. Получался очень правдоподобный "лёгкий" перерасход топлива. Величина перерасхода регулировалась "краником" (жиклёром) в трубке
Ничего сложного. В основе "механизма" емкость (типа канистра) желательно с доработанной (сменной) пробкой/крышкой.
В пробке два отверстия со штуцерами. Первый штуцер прямой - подача из обратки топлива. Второй работает только в случае наполнения ёмкости под пробку дабы избехать "форсмажора" - возврат топлива в братку через примитивный шариковый клапан (нипель).
Скорость забора топлива в левую ёмкость регулируется краником или жиклёром, который установлен между врезкой в обратку и ёмкостью. Таким вот не хитрым способом на тяжелом грузовике можно не вызывая подозрения сливать 5-10 литров на 100 км. Ведь слив происходит плавно и пропорционально пробегу.
И на закуску особый цинизм водителя. Заправить самого себя слитым топливом и выставить счёт хозяину. И потом это же топливо ещё раз "поделить".
как человек, который тесно связан с системами контроля траснпорта и знает ее не как перепродавец, а как реальный разработчик, могу сказать следующее:
за 150 уе устройства можно продавать (себестоимость: такого девайса около 80 уе на китайском модуле и около 100 - на итальянском) но только для разработчиков либо для частного использования, если функционал (если его так можно назвать) ПО - достаточен. Иначе про квалифицированный тех супорт и бесплатные доработки можно забыть. Зависит от потребностей, может некоторым этого и будет достаточно. Считаю, что работая с правильной компанией, не вы должны им звонить когда что-то перестало работать, а они вам и спрашивать: "А вот мы тут заметили..". И не стоит думать, что проблем не будет - они будут, т.к. не рады водители этой системе, да иногда и завгары тоже могут руки приложить.
Если же вы хотите мониторить автопарк:
- получать гибкие системы отчетов (датчики, зоны, маршруты и т.д.) - интегрировать с 1С - контролировать расход топлива (кстати, проблему с обраткой решают датчики форсунок) - использовать векторные карты - контролировать соблюдение маршрутов, заказов и многое еще
то дешево это стоить не будет, да и аб. плата либо будет либо нет, но при условии покупки серверного ПО.
Разработка серверной части, админ панели + клиентское ПО (веб + виндовс) - вещь не очень простая. И требует затрат как временных (от 2 лет) так и финансовых (от 20к уе)
Поэтому стоимость нужно куда-то включать: либо в стоимость железа, либо и в железо и в софт (представленные тут бренды продают софт отдельно: зависит от картографии, количества контролируемого транспорта и т.д.)