тепература впускного коллеткора 70 градусов - двигатель 3.0 имеем 215 лысы в максимуме
при температуре впуска 120 ( после заездов ) - 185 лысы
коллектор металлический , на пластиковых не так сильно выражено .
Плотность воздуха при нормальном атмосферном давлении 101,325 кПа (1 атм) и различной температуре -20 1,395 0 1,293 5 1,269 10 1,247 15 1,225 20 1,204 25 1,184 30 1,165 40 1,127 50 1,109 60 1,060 70 1,029 80 0,9996 90 0,9721 100 0,9461
итого в диапазоне рабочих температур плотность воздуха на впуске может менять на 20% ... в принципе это фактически напрямую мощность
хм ... а это мысль - при переходе на газ имитировать бензомозгам температуру воздуха 16 градусов принудительно ...
завтраже и попробую ..
Вот на что жара влияет - это на торможение. Большинство народа переходит на тапки-вьетнамки, у которых подошва совсем тонкая. Соответственно, нажатие на педаль тормоза происходит совсем не так, как в туфлях/ботинках.
на турбомашинах тупение намного больше выражается физика
ога. Сейчас на впуске имеем где-то 40-42, если по городу катаццо. Дык не едет нихрена по сравнению с 5-10 на впуске зимой... Будем делать другую ноздрю и менять воздушный фильтр на JCW, хочется в жару тоже гоняццо
Чем больше температура, тем (атмосферному бензиновому) двигателю тяжелее — меньше кислорода в цилиндре за такт.
на турбомашинах тупение намного больше выражается физика
фахт, и у автомата крышу сносит от такого странного поведения мотора... всетки "наддутые" лошади намного более хилые чем "атмосферные"..
Вечером и рано утром машинка однозначно едит веселей Это связано с температурой воздуха, и насищеностью воздуха кислородом.
ехал седня по одному и тому же маршруту...порядка 100км туда и назад стокаж.. туда в обед, по самому пеклу, машина показывала 35С, средний расход вышел 9,1/100 обратно вечером, по темноте в 9-10, машина показывала 27С, средний расход 7,2/100
з.ы. трасса, трэфик и время в пути практически одинаковые... 1798см3, 192лс, 260Нm при 3500 (214Нm при 1500), давление наддува 0,9бар (Eaton M45)
Да ну бросьте эту математику! Я вот точно заметил, что машина 100% знает, когда я получил люлей от руководства, когда умотался на работе как собака... А как она музычку громкую и энергичную любит! Чиповать не надо - сразу лошадок в полтора раза прибавляется!
Чем больше температура, тем (атмосферному бензиновому) двигателю тяжелее — меньше кислорода в цилиндре за такт.
на турбомашинах тупение намного больше выражается физика
фахт, и у автомата крышу сносит от такого странного поведения мотора... всетки "наддутые" лошади намного более хилые чем "атмосферные"..
"надутым" кстати много более пофиг, при наличии вменяемого интеркулера... Они турбиной горячего воздуху и больше забьют в цилиндр, если надо... А геометрии впуска ты этого не обьяснишь никак...
при наличии вменяемого интеркулера
приведи пример невменяемых или окинь своим солнцеликим взором гуру, на предмет невменяемости эти
как они тебе, че скажешь?
.... Они турбиной горячего воздуху и больше забьют в цилиндр, если надо...
и если не надо....толку то от него с его малым содержанием кислорода.. или ты думаешь, чего тебе самому в жару хуже дышится?
А еще лучше и тише и быстрее едет машина после мойки - ни раз замечал.
я тогда могу только представить, как она начинает вставать на дыбы после очередного ТО
или окинь своим солнцеликим взором гуру, на предмет невменяемости эти .... и если не надо....толку то от него с его малым содержанием кислорода.. или ты думаешь, чего тебе самому в жару хуже дышится?
Я не готов по картинкам из хз чего оценивать вменяемость. Если-бы умел - сидел-бы на грозной должности в ФВ-Ауди, которая эти картинки рисует
Дышится всем в жару хреново, только вот турбомоторы таки имеют шанс выбирать количество забитого в цилиндр воздуха между детонацией и количеством потребного кислорода, а атмосферники - не могут такого себе позволить
ехал седня по одному и тому же маршруту...порядка 100км туда и назад стокаж.. туда в обед, по самому пеклу, машина показывала 35С, средний расход вышел 9,1/100 обратно вечером, по темноте в 9-10, машина показывала 27С, средний расход 7,2/100
з.ы. трасса, трэфик и время в пути практически одинаковые... 1798см3, 192лс, 260Нm при 3500 (214Нm при 1500), давление наддува 0,9бар (Eaton M45)
кондішн дав різницю
Вот на что жара влияет - это на торможение. Большинство народа переходит на тапки-вьетнамки, у которых подошва совсем тонкая. Соответственно, нажатие на педаль тормоза происходит совсем не так, как в туфлях/ботинках.
А вот не факт, что так хуже. Я по возможности всегда босиком езжу. Ну, иногда в носках. Намого лучше все ощущается. Тапки скинул в вперед.
Я не готов.......
о! это уже похоже на правду
только вот турбомоторы таки имеют шанс выбирать количество забитого в цилиндр воздуха между детонацией и количеством потребного кислорода, а атмосферники - не могут такого себе позволить
никада тебе не сидеть ни в ауди, ни даже на автозазе
кондішн дав різницю
климат как стоял на 24 так и стоял... разве вечером он реже включал компрессор, но все равнож включал
Я тоже было озаботился ходовой, а потом понял, что тут скорее проблема в асфальте, который от жары и тяжелых ТС стал очень уж рельефным
хм ... а это мысль - при переходе на газ имитировать бензомозгам температуру воздуха 16 градусов принудительно ...
завтраже и попробую
Но реальная плотность воздуха все равно же не поменяется. Так, что даст принудительная команда по температуре бензомозгу? Или я что-то не так понял?
хм ... а это мысль - при переходе на газ имитировать бензомозгам температуру воздуха 16 градусов принудительно ...
завтраже и попробую
Но реальная плотность воздуха все равно же не поменяется. Так, что даст принудительная команда по температуре бензомозгу? Или я что-то не так понял?
Оно пересчитает МАФ, и начнет лить еще меньше топлива.... Т.е. скорее всего заглохнет нафиг
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
принудительно ... 
кондішн дав різницю
