Вот на что жара влияет - это на торможение. Большинство народа переходит на тапки-вьетнамки, у которых подошва совсем тонкая. Соответственно, нажатие на педаль тормоза происходит совсем не так, как в туфлях/ботинках.
на турбомашинах тупение намного больше выражается физика
ога. Сейчас на впуске имеем где-то 40-42, если по городу катаццо. Дык не едет нихрена по сравнению с 5-10 на впуске зимой... Будем делать другую ноздрю и менять воздушный фильтр на JCW, хочется в жару тоже гоняццо
ехал седня по одному и тому же маршруту...порядка 100км туда и назад стокаж.. туда в обед, по самому пеклу, машина показывала 35С, средний расход вышел 9,1/100 обратно вечером, по темноте в 9-10, машина показывала 27С, средний расход 7,2/100
з.ы. трасса, трэфик и время в пути практически одинаковые... 1798см3, 192лс, 260Нm при 3500 (214Нm при 1500), давление наддува 0,9бар (Eaton M45)
Да ну бросьте эту математику! Я вот точно заметил, что машина 100% знает, когда я получил люлей от руководства, когда умотался на работе как собака... А как она музычку громкую и энергичную любит! Чиповать не надо - сразу лошадок в полтора раза прибавляется!
В ответ на: Чем больше температура, тем (атмосферному бензиновому) двигателю тяжелее — меньше кислорода в цилиндре за такт.
на турбомашинах тупение намного больше выражается физика
фахт, и у автомата крышу сносит от такого странного поведения мотора... всетки "наддутые" лошади намного более хилые чем "атмосферные"..
"надутым" кстати много более пофиг, при наличии вменяемого интеркулера... Они турбиной горячего воздуху и больше забьют в цилиндр, если надо... А геометрии впуска ты этого не обьяснишь никак...
или окинь своим солнцеликим взором гуру, на предмет невменяемости эти .... и если не надо....толку то от него с его малым содержанием кислорода.. или ты думаешь, чего тебе самому в жару хуже дышится?
Я не готов по картинкам из хз чего оценивать вменяемость. Если-бы умел - сидел-бы на грозной должности в ФВ-Ауди, которая эти картинки рисует
Дышится всем в жару хреново, только вот турбомоторы таки имеют шанс выбирать количество забитого в цилиндр воздуха между детонацией и количеством потребного кислорода, а атмосферники - не могут такого себе позволить
В ответ на: ехал седня по одному и тому же маршруту...порядка 100км туда и назад стокаж.. туда в обед, по самому пеклу, машина показывала 35С, средний расход вышел 9,1/100 обратно вечером, по темноте в 9-10, машина показывала 27С, средний расход 7,2/100
з.ы. трасса, трэфик и время в пути практически одинаковые... 1798см3, 192лс, 260Нm при 3500 (214Нm при 1500), давление наддува 0,9бар (Eaton M45)
В ответ на: Вот на что жара влияет - это на торможение. Большинство народа переходит на тапки-вьетнамки, у которых подошва совсем тонкая. Соответственно, нажатие на педаль тормоза происходит совсем не так, как в туфлях/ботинках.
А вот не факт, что так хуже. Я по возможности всегда босиком езжу. Ну, иногда в носках. Намого лучше все ощущается. Тапки скинул в вперед.
В ответ на: только вот турбомоторы таки имеют шанс выбирать количество забитого в цилиндр воздуха между детонацией и количеством потребного кислорода, а атмосферники - не могут такого себе позволить
никада тебе не сидеть ни в ауди, ни даже на автозазе