торсен -- не ЛСД. Но при этом самоблок, да. А ЛСД -- limited slip diff. Это такой тип дифференциала. Который тоже самоблок. Вдобавок часто настраиваемый по моменту блокировки
там Вы мне ссылку наквотили, которую я приводил. Ее надо открыть
Думаю, что в некотором смысле такая управляемость А6 кроется в такой фразе из этого теста: "Наиболее комфортабельной нам показалась Audi. Мягкая подвеска, отлично гасящая мелкие дорожные неровности, хорошая шумоизоляция, очень легкий в парковочном режиме руль и малый радиус разворота -- все это существенные плюсы в толкучке на загруженных улицах города." Мягкая подвеска не добавит плюсов в управляемости. Да и А6 устарела. В новой будет другая компоновка , по примеру новой А4
нет, дело не в мягкой подвеске. У А6 очень сильно перегружена морда (возможно из-за того, что она бывает и в переднеприводном варианте). И ладно бы просто перегружена, но у нее двигатель расположен _впереди_ передней оси. Что-то в районе 200 кг болтается вне колесной базы там, где ему не место. Как говорил один гоночный инженер: "а вы попробуйте взять на вытянутые вперед руки 50 килограммовый рюкзак, разбежаться, а затем резко свернуть в сторону. Сравните тот же маневр, когда рюкзак висит на спине. Вот так и Ауди." И она действительно вот так: в пределе морда выскальзывает (развесовка плюс инерция за счет вынесенного движка), начинает срабатывать дифф, момент весь уходит на зад, все сменяется глубоким заносом. Вдобавок на старых А6 это еще было отягощено и первичным распределением момента по осям как 50:50. В новой а6 сдвинули как 40:60, чем добавили заднеприводных реакций на входе. Но по большому счету первопричину проблемы не убрали (в виде висящего двигла), а тока слегка замаскировали ее явное проявление. Но все равно в пределе едет А6 плохо. У А4 с этим получше. И там Торсен не важно на каком режиме подвески (мягко, спорт) показывает себя во всей красе.
Так у А4 двигло висит точно так-же. Как впрочем и у всех субар. Где оно висит в 911 - тоже известно.... Оно на самом деле - о двух концах палка
Торсен - он по самой идее самоблокирующийся. Таким родился, в том и идея его
торсен -- не ЛСД. Но при этом самоблок, да. А ЛСД -- limited slip diff. Это такой тип дифференциала. Который тоже самоблок. Вдобавок часто настраиваемый по моменту блокировки
там Вы мне ссылку наквотили, которую я приводил. Ее надо открыть
Зачем? википедия не есть истина последней инстанции. Под LSD подразумевают вполне конкретный конструктив дифференциала. И он отличается от Торсена или там скажем Квайфа.
Он в принципе прав. Это старая "фича" Ауди. Я уже и не помню, чем они это мотивировали. Вроде из-за 5 ц. двигла.... Тока у А6 последней, распределение 40/60 стало недавно, после фейслистинга, а раньше было таки 50/50. Что касаемо новой А4, то там инженеры отступили уже от своей фичи, и мотор сдвинули вовнутрь в базу. Либо передние колеса сдвинули вперед. Кому как нравится. Сделали как у бимеров и т.д. Улучшили развесовку. В итоге новая А4 рулиццо шикарно. Я точно не помню, но и на новой А8 так сделали, и говорят, что новая шестерка тоже будет с мотором в базе. Просто раньше мотор явно перед перелдней подвеской висел.
Он в принципе прав. Это старая "фича" Ауди. Я уже и не помню, чем они это мотивировали. Вроде из-за 5 ц. двигла....
Думается мне, что там цилиндров таки 4 или 6, а вот клапанов таки по 5 (в 4 цил. двиг)
ПС: И например 1,8Т мотор для А6 лёгкий, управляемость весьма завидная в стоке. Правда сток чуть заниженый, может бывает и хуже. А вот 3л двиг да, тяжёлый будет.
Я не про последнюю Ауди, а вообще. Раньшще у аудюхи стоял турбо 2,2 5 цилиндровый. Я про этот мотор!!
а в америке не бывает зимней резины.
теперь ясно, почему при малейшем снеге там столько дтп
по теме - нафик тебе та реклама, зимняя резина рулит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вроде из-за 5 ц. двигла....
