Возможна замена гелевого (AGM) аккумулятора на обычный? Подскажите. Взаимозаменяемы ли эти аккумуляторы? И еще - что такое газоотвод в кислотном акуме?
Мне так имхуется, что основная задача аккума - иметь определенную емкость, дать на выходе некое напряжение и ток, а гелевый он, литиево-... или другой какой - просто особенности решаемых задач и возможностей. Газоотвод нужен для отведения паров из аккума: при зарядке (если приходилось такое наблюдать) выделяются такие себе бульбашки с воздухом, который и отводится по спец. каналам, шоб аккум не взорвался. То же происходит, только в меньших объемах, и при стандартном заряде аккума от генератора.
В ответ на: Мне так имхуется, что основная задача аккума - иметь определенную емкость, дать на выходе некое напряжение и ток, а гелевый он, литиево-... или другой какой - просто особенности решаемых задач и возможностей. Газоотвод нужен для отведения паров из аккума: при зарядке (если приходилось такое наблюдать) выделяются такие себе бульбашки с воздухом, который и отводится по спец. каналам, шоб аккум не взорвался. То же происходит, только в меньших объемах, и при стандартном заряде аккума от генератора.
Спасибо, мне так тоже имхуется. А как быть с газоотводом ели акум стоит в салоне?
В ответ на: Спасибо, мне так тоже имхуется. А как быть с газоотводом ели акум стоит в салоне?
Вот тут уже имхуеца мне что кислотный нельзя ставить в салоне, поскольку вот этот отвод это как раз трубка с которой пары кислоты уходят, типа под капот или еще куда. Ну или в вашем случае - в салон
а почему нельзя купить трубку от машины, у которой кислотник стоит в салоне и прицепить ее к топикстартеровской машине? Один конец в аккум, другой в вентиляцию багажника например. У меня в Ауди аккум стоял под задней сидухой и трубка шла куда-то в том направлении.
В ответ на: а почему нельзя купить трубку от машины, у которой кислотник стоит в салоне и прицепить ее к топикстартеровской машине? Один конец в аккум, другой в вентиляцию багажника например. У меня в Ауди аккум стоял под задней сидухой и трубка шла куда-то в том направлении.
Почему нельзя? Можно, я не возражаю. Но я бы так не делал, я ж там написал что имхо
Лично я не встречал автомобильных гелевых (да и не интересовался в целом).
Но знаю, что к примеру от бесперебойников аккумы - они хоть и имеют емкость, но не могут отдать за короткий промежуток времени большой ток. Т.е. неполучиццо соединить 10 штук 7-ми А/ч аккумов от упээсников и завести ими машину. Уваляццо аккумы и все.
Всем спасибо! Учитывая, что изначально стоит гелвый акум (т.е. предусмотрен для данной машины) то отверстий там нет (надо посмотреть). А стоит он под правым переднем сиденьем.
В ответ на: А как быть с газоотводом ели акум стоит в салоне?
Вот потому-то он и гелевый ! Нюхать придется "кислотные пары". Как вариант, протянуть жгуты и поставить в багажник какой-нить танковый !
гелевый аккумулятор тоже является кислотным т.к. там электролитом вытупает кислота, только она сразмешана в загустителе, пары по хим составу приблизительно теже что и у обычных автомобильных аккумуляторов.
В ответ на: гелевый аккумулятор тоже является кислотным т.к. там электролитом вытупает кислота, только она сразмешана в загустителе, пары по хим составу приблизительно теже что и у обычных автомобильных аккумуляторов.
Может быть, спорить не стану, т.к. конкретно этим вопросом из-за отсутствия надобности не интересовался . Также предположу, что есть некие предельно-допустимые нормы этих самых паров, которым гелевые акумы соответствуют, а "прочие" - нет.
Ещё лучшими потребительскими свойствами обладают гелевые аккумуляторы (GEL – Gel Electrolite). В жидкий электролит добавляют вещество на основе двуокиси кремния (SiO2), в результате чего образуется густая масса, напоминающая по консистенции желе. Этой массой и заполнено пространство между электродами внутри аккумулятора. В процессе химических реакций в толще электролита возникают многочисленные газовые пузыри. В этих порах и раковинах происходит встреча молекул водорода и кислорода, т.е. газовая рекомбинация.
В отличие от AGM технологии гелевые аккумуляторы ещё лучше восстанавливаются из состояния глубокого разряда, даже в том случае, когда к процессу заряда не приступили сразу же после зарядки батарей. Они способны перенести более 1000 циклов глубокой разрядки без принципиальной потери своей емкости. Так как электролит находится в густом состоянии, то он менее подвержен расслоению на составные части воду и кислоту, поэтому гелевые аккумуляторы лучше переносят плохие параметры тока подзаряда.
Пожалуй, единственный минус гелевых аккумуляторов – цена, она выше, чем у AGM батарей такой же емкости. Поэтому использовать гелевые аккумуляторы рекомендуется в составе сложных и дорогих систем резервного электроснабжения. А так же в случаях, когда отключения внешней электрической сети происходят постоянно, с завидной цикличностью.
Батареи AGM идеальны для работы в буферном режиме, в качестве запасного варианта при редких перебоях электроэнергии. В случае слишком частого подключения в работу просто уменьшается их жизненный цикл. В таких случаях использование гелевых аккумуляторов бывает экономически более оправдано.