Что-то давненько не появлялось в доске интересных отчетов. Оно и понятно: кто может - дело делает в первую очередь, а блог вести - то удел addicted2internet Как только вопрос решается - сразу пропадает к нему интерес. Вот поэтому решил по свежей памяти немного поправить картину.
Итак, имеем: Скорп 1990 г/р с двиглом BRC 2,9 литра V6, 12 клапанов (в простонародье - Колонь) с рассыпавшимся от повреждения вторым катализатором. Комок керамических сот постепенно обтачивался, погрюкивая о нутро банки, пока не превратился в подобие мячика, иногда перекрывающего выпускной порт. Врожденное узкое место колоневых штанов, ассиметрия, хоть и провоцировала желание сделать выпуск по-уму, но была терпима до поры до времени. А вот появление прямоточного рыка в сочетании со звуком гайки в ведре сподвигли искать способы приведения выхлопного хозяйства в приличный вид.
Объездил несколько контор. Бюджет мероприятия "вырезать все от штанов до заднего бампера и сделать как в стоке на косворте из нержа" был в пределах 500-600 американских денег. То же самое, но из алюминизированной сталюки - вдвое дешевле. но нерж - есть нерж Смущала трудоемкость и реакция мастеров на мои тыканья в чертежи из TIS-а со словами "нужно сделать как в чертеже"
В итоге, родилась мысль посмотреть в сторону свежих лупатых доноров с косвортами. Спасибо Максу ( FORDMAX ) за консультации и Игорю ( Scorpakitsch ) за помощь в выборе при поездке к полярникам. заполучил среднюю банку + 2 резонатора + 2 фланца с гофрами от выпускного тракта BOA в очень хорошем состоянии.
Силами местерской Афанасьева вчера это дело было замечательно приколхожено под днище моего трудяги.
Собственно фото:
Стронгеры чудно вписались слева и справа от коробки:
Крепление средней банки в старом кузове отличается от старого - пришлось просто удалить. Вместо этого был сварен кронштейн, через который трубы крепятся к коробочному кронштейну через хитрую резинку:
еще один вид кронштейнов крепления к коробке. как раз между стронгерами и гофрами:
Сама банка стоит в нише теплового экрана днища как родная. Собственно, она ти есть родная. Роднее не бывает:
Крепление резонаторов тоже имеет небольшие отличия. Но тут лишь пришлось немного переставить кронштейны местами, и все вышло на "отлично":
Труба от резонаторов к задней банки проходит точно по оригинальной трассе. Если б заднюю банку резали чуть дальше - было бы на один сварной шов меньше. Но это не страшно совершенно:
Несмотря на то, что серединная банка является самой выступающей частью днища, дорожный просвет не пострадал. он даже стал чуть-чуть больше в сравнении с оригинальной штатной системой колони, в которой нижней точнкой был второй катализатор:
сорри за качество снимков. Под рукой был только телефон, да и освещение в яме не очень. Надеюсь, что информативность не сильно пострадала.
В следующем посте опишу что поменялось после проделанных манипуляций...
Два глушителя и две трубы аж просятся к такому выпуску... Жаль бак мешает... И как-то стремно что труба проходит в неспосредственной близости от топливного насоса.
штатная алюминиевая слоеная теплозащита как раз стоит над средней банкой. а больше там ничего и не было. ни над катами ни над резонаторами. Дойдут руки - может быть забандажирую термостойкой лентой для выхлопа. Пока особых показаний к этому не увидел. Может после долгих стоянок в пробках буду думать иначе.
Кстати, на картинке выпуск старого скорпа под косворт:
стоит 4 ката - по два на каждую голову. В лупатом вторые каты заменили на гофры. Собственно их и видно на снимках в стартовом посте.
итак... честно говоря, я ожидал какого-то эффекта... но не такого. прошло 3 дня езды и теперь более-менее взвешенно могу сказать: звук списифисский не сколько бубнящий, сколько урчащий или рокочущий, с частотой основной гармоники, мало зависящей от оборотов при этом не сильно громкий или тем более надрывный.
Поменялось и поведение движка. Он стал крутиться легче и раскручиваться с сохранением момента почти на 500 оборотов выше (для колони это весьма ощутимо) немного хуже стало торможение двигателем (еле заметно) а главное - чего я так для себя объяснить не могу - пропал провальчик в момент подачи педали газа при езде под нагрузкой на холостых, которого не было на бензине, но который был на газу
в общем - результат во всех смыслах положительный. Готов ответить на вопросы и поделиться чем знаю.