олроад - это легенда, а паджеро - набор компромисов, недопаркетник, недоджип, ваще непонятно шо и для чего... имхо
ради интереса: в чем легендарность олроада? вот Паджеро как раз вроде как легенда, Дакар и все такое
+ 1 к предыдущему за цену аллроада (58800 евро база) уже можно взять нормально напакованный НОвый туарек (65 000 баксов база) , он хоть и попроще в бренде будет , но получше во всем остальном , а если чел смотрит и на пахеро - то турик может самое оно ...
Там разница в 20 000 у.е. между ними, плюс содержание подороже будет. Если брать технические характеристики, то на стороне Паджеры клиринс, оно побольше, мощность, коробка, масса - во всем выигрывает Оллроад. В общем вот чтобы более наглядно Allroad vs Padgero
с другой - в дакаре, WRC или формуле 1 всегда применяются самые передовы технологи, которые после "переходят" (не все конечно) в гражданский мир авто
конечно применяются, НО только для того, чтобы отрабатывать те технологии не нужно такое шоу устраивать, возьмите любой автоклуб типа офроадмастера нашего, дайте ему на растерзание прототип жипа и пару тон соляры, через месяц получите полный отчёт о том, что, где и как инженерам надо доработать в конструкции... бюджет сей затеи - чепуха, а для участия в дакаре? Дакар это на 99.9% реклама для производителей и всё )
С другой стороны, кто-то назовёт хотя бы одну технологию, применяемую в авто любого производителя, которая является уникальной и не применяется другими производителями по какой-либо причине, кроме финансовых??? Зачем участвовать в дакаре, если можно купить легендарный жип, разобрать его и скопировать? Ещё одно подтверждение "легендарности" "Дакара"...
Тоже самое и формула... Инженереные задачи совершенно разные - одним нужно получить максимум за пахеру скоко денег, другим найти баланс между едет и стоит, иначе не продашь.... Критерии разные, какая тут легендарность???
ну я как бы за ауди - для меня это самое сбалансированое авто6 вместительное, мощное, экономное, рулится хорошо, полный привод. как показывает опыт - всёравно машина 99% ездит по асфальту. 175мм даже для нашего не очень ровного асфалта с головой хватит. пожалуй я бы так сказал: если выбор делает председатель колхоза/лесничий - то паджера ему будет ближе - процент пользования на асфалте будет сильно меньше - там как раз клиренс более важен. для остальных (особенно для жителей города) такой клиренс может понадобится только для "компенсации размера остальных достоинств". всёравно большая часть движения по дорогам с твёрдым покрытием. ну и постоянный полный привод позволит не думать "а не порали включить полный" или что-то в этом роде.
ну и как сказали выше - сравнивается несравнимое. паджерика с таурегом сравнивать надо. а олроад мож с бумером универсалом (если олроад6 - то 530dx) или мерсом унивверсалом дизелем с полным приводом (слабоват в их классификации).
Там разница в 20 000 у.е. между ними, плюс содержание подороже будет.
Содержание подороже у кого? Недавно на Ауди делал ТО-45, по деньгам вышло около 2000 грн. У Пахеры из приведенной таблички - 3181.36. Разнице в расходе на скоростях больше 130 км/ч можно только посочувствовать
как показывает опыт - всёравно машина 99% ездит по асфальту. 175мм даже для нашего не очень ровного асфалта с головой хватит.
Проголосую за аудь... учитывая что пробеги на дальняк (указано в первом посте). ps есть вопрос по цытате? Поскольку указанный клиренс это клиренс в макс позиции, а не вредно ли пневмоподвеске постоянно ездить на макс положении? (я знаю что макс 185, но если двигатся быстрее 35 км оно присядет на 175). думаю это больше вопрос nope...
Там разница в 20 000 у.е. между ними, плюс содержание подороже будет.
Содержание подороже у кого? Недавно на Ауди делал ТО-45, по деньгам вышло около 2000 грн. У Пахеры из приведенной таблички - 3181.36. Разнице в расходе на скоростях больше 130 км/ч можно только посочувствовать
сейчас как раз ребята забивают стоимость ТО на оллроаде, как закончим, сравним. Мы в маркетет вводим новую функцию, стоимость То, чтобы можно было заранее хотя бы прикинуть стоимость содержания авто.
олроад - это легенда, а паджеро - набор компромисов, недопаркетник, недоджип, ваще непонятно шо и для чего... имхо
ради интереса: в чем легендарность олроада? вот Паджеро как раз вроде как легенда, Дакар и все такое
+ 1 к предыдущему за цену аллроада (58800 евро база) уже можно взять нормально напакованный НОвый туарек (65 000 баксов база) , он хоть и попроще в бренде будет , но получше во всем остальном , а если чел смотрит и на пахеро - то турик может самое оно ...
ну если так рассуждать, то надо брать МЛ-ку и не выдумывать велосипед с пахерами, олродами и туреками всякими
как показывает опыт - всёравно машина 99% ездит по асфальту. 175мм даже для нашего не очень ровного асфалта с головой хватит.
Проголосую за аудь... учитывая что пробеги на дальняк (указано в первом посте). ps есть вопрос по цытате? Поскольку указанный клиренс это клиренс в макс позиции, а не вредно ли пневмоподвеске постоянно ездить на макс положении? (я знаю что макс 185, но если двигатся быстрее 35 км оно присядет на 175). думаю это больше вопрос nope...
ну я со своей колокольни скажу (на прадо нагонялся) если подвеска и колеса будет глотать на 100кмч ямки в 20см, то машина будет валкой. валкой машине пофигу неровности. но тока на прямой. и ещё имха про клиренс (из опыта): жесткость подвески (а именно она дает управляемость и на нормальной дороге комфорт - не укачивает) сильно уменьшает раскачивания кузова (которое для вполне характерно для "валких" машинок и на резине с высоким профилем) и шансов на скорости где-то тирануть "пузом" намного меньше. ну а про бордюры и прочие городские неровности - так с умом на них можно на любой машине забратся (правда если таки с умом - то и не возникает необходимость никуда забиратся).
Что в ралийной машине есть от серийной? А что в серийной после этого ралли? Много? Видимо расход )
ПОСТОЯННЫЙ Полный привод был впервые использован именно в ралли.
как показывает опыт - всёравно машина 99% ездит по асфальту. 175мм даже для нашего не очень ровного асфалта с головой хватит.
Проголосую за аудь... учитывая что пробеги на дальняк (указано в первом посте). ps есть вопрос по цытате? Поскольку указанный клиренс это клиренс в макс позиции, а не вредно ли пневмоподвеске постоянно ездить на макс положении? (я знаю что макс 185, но если двигатся быстрее 35 км оно присядет на 175). думаю это больше вопрос nope...
По трассе обычно езжу в автомате, на скорости больше 80-100 оно приседает в низкое положение, там клиренс около 12 см. Мне так больше нравится. По городу - режим Allroad, машина немного выше, около 15 см, так вползать-выползать удобнее.
На самом деле весь этот клиренс - проделки маркетологов, в реальные говны никто при здравой памяти на такой машине не полезет, а в обычной грязи или снеге тех-же 185 мм при полном приводе хватает с головой.
ЗЫ. Московские ауди-маньяки захачили пневму на А6 (убрали/перепрошили датчики высоты или что-то в этом роде), так оказалось, что фактически оно умеет подниматься что-то на 250 или 275 мм. Но злобные маркетологи и здесь наложили свою лапу
Там разница в 20 000 у.е. между ними, плюс содержание подороже будет. Если брать технические характеристики, то на стороне Паджеры клиринс, оно побольше, мощность, коробка, масса - во всем выигрывает Оллроад. В общем вот чтобы более наглядно Allroad vs Padgero
человек понимает что Олроад комфортней и тп.....зато Паджеро простой как самокат-)))
Тут всё сказано! Это не сравнимые тачки, Урод - универсал с хорошим 4х4 и пневмой. Качество драйв универсальность на высоте! Пахеро - ипонский недоджЫп, тряский, скрепучий, шумный, не экономичный даже в дизеле.
я даже камментить твой пост не буду , А6 3,2 кваттро 2008г недавно продал , остался вагон 4 3,0 араб на работе , и продал надавно свой 3,8 . 250 баксов мне обошлось его пошумить (проблемные места) и забыть о разнице в шумоизоляции по сравнению с ОООО. Если ты думаешь что в авде тихо как в танке , то ты наивный. Авдю больше не куплю.
Зы. Коля, уроду нехер делать на бездоре.
Что в ралийной машине есть от серийной? А что в серийной после этого ралли? Много? Видимо расход )
ПОСТОЯННЫЙ Полный привод был впервые использован именно в ралли.
И что? Без ралли его никак не изобрести было?
олроад моя мечта. мрррр)
а паджеро - набор компромисов, недопаркетник, недоджип,
Там разница в 20 000 у.е. между ними, плюс содержание подороже будет. Если брать технические характеристики, то на стороне Паджеры клиринс, оно побольше, мощность, коробка, масса - во всем выигрывает Оллроад. В общем вот чтобы более наглядно Allroad vs Padgero
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
