Мне вот интересно у публики: кто как утепляет аккум зимой или чем укутывает?
и увеличивает плотность электролита
сейчас(52А). Думаю что 65-70,влезет. Чем чревато?
ничем, ставь не парся..
сейчас(52А). Думаю что 65-70,влезет. Чем чревато?
ничем, ставь не парся..
Ок. Всем наливаю
3л тойота марк 2 имела с завода аккум как от мотоцикла (27-33Ач), при этом врядли от него же стартер, всетки 3л и кучу всяческих электрических фишечек...
Араб. Для жарких регионов хватает мелкого акума. Как я озвучивал выше, количество фенечек влияет только на мощность гены.
тебе на подольше музыку слушать или на получше в мороз заводиться ...
если первое - больше ампрчасов , если второе больше ампераффф ...
т.е. из батареек 70ач 420а и 55 ач 610а ябы выбрало вторую при одной цене
при запуске потратились ампер часы при заряде возвратились от емкости аккума они не зависят , а зависят от масла стартера птребителей и т.д. ...
максимум что может быть ... это что генератору станет плохо при начале заряда акума оч большой емкости , но падеие на проводах такое что и это будет сглажено
с чего ради недозаряд ... ??? ну вот объясни то что написал
Вот и получается, что поставил, катаешься по городу - недозаряд. -- если недозаряд - меняй генератор
А чтоб нормально зарядить надо ну ооочень долго ездить. -- полный заряд аккума днем при выключенных потребителях около 30-60 минут
Мне вот интересно у публики: кто как утепляет аккум зимой или чем укутывает? -- зачем ???
-- полный заряд аккума днем при выключенных потребителях около 30-60 минут
50А/ч, если мотор запустило, то 25% заряда есть, т.е. 37.5А гена выдаст в течении часа ... Как ща вижу часа 3-4 реальное время
3л тойота марк 2 имела с завода аккум как от мотоцикла (27-33Ач), при этом врядли от него же стартер, всетки 3л и кучу всяческих электрических фишечек...
Араб. Для жарких регионов хватает мелкого акума. Как я озвучивал выше, количество фенечек влияет только на мощность гены.
ачо в жарких регионах закон ома какой свой? или у нас +35 в тени не бывает?
з.ы. зимой, при -25 и 100ач аку может не помочь, он всего лишь одни их фахторов, коих много...
3л тойота марк 2 имела с завода аккум как от мотоцикла (27-33Ач), при этом врядли от него же стартер, всетки 3л и кучу всяческих электрических фишечек...
Араб. Для жарких регионов хватает мелкого акума. Как я озвучивал выше, количество фенечек влияет только на мощность гены.
ачо в жарких регионах закон ома какой свой? или у нас +35 в тени не бывает?
вот как раз у них -25 не бывает.
не в морозе дело (точнее не только в нем) дело в подходе... у меня субару европейской версии, купленный по официальным каналам и по словам диллера с учетом наших особенностей...аккум скис в первый же серьезный мороз, а через 2 года ваще сдох...
щаз вот глянул в каталог, "южная" версия моего меринка укомплектовывается ровно таким же
HIGH-CAPACITY BATTERY
аккумы продаются заряженные с зарядом дета 12.4в , т.е. 70 процентов, а один запуск двигателя это 600А*3сек/3600сек Ач=0.5ач
т.е. остаток 30% = 15Ач , гена зарядит за 30-40 минут т.е. за одну поездку по киеву на работу
при запуске потратились ампер часы при заряде возвратились от емкости аккума они не зависят , а зависят от масла стартера птребителей и т.д. ...
максимум что может быть ... это что генератору станет плохо при начале заряда акума оч большой емкости , но падеие на проводах такое что и это будет сглажено
Ну и совсем по теме Анафига его ставить большей емкости, если и так все нормально работало - оно ж лучше не будет, только деньги лишние, и немало, а АКБ штука одноразовая. Другое дело, если при эксплуатации проблемы были с АКБ или добавились существенно потребители.
аккумы продаются заряженные с зарядом дета 12.4в , т.е. 70 процентов, а один запуск двигателя это 600А*3сек/3600сек Ач=0.5ач
т.е. остаток 30% = 15Ач , гена зарядит за 30-40 минут т.е. за одну поездку по киеву на работу
Стартер только первые 0,1с жрет 600А пока он стоит, а потом уже согласно своей номинальной мощности т.е. 70-140А.
Также не стоит забывать что некоторые (мой например) авто оборудованы схемой ускоренного заряда т.е. сразу после пуска некоторое время напряжение держится на уровне 14,8В потом плавно опускается до 13,9 так и стоит до следующего пуска(не помню толи по таймеру реализовано толи по температуре). Для этих авто аккумуляторы должны обладать некоторым запасом стойкости к перезаряду при этом не должны тратить излишнее кол-во воды(а это почти все современные где пластины с добавлением кальция), кстати об этом подробно написано в мануале к машине.
У меня аккумулятор на 66Ач, генератор на 90А (на холостых 40А) как наверное на 80% современных авто, мой личный опыт зимой(темп около 0 градусов) разряженный на 100% аккумулятор (плотность электролита 1,10 ) машина катаясь по городу зарядила до 95% за 3 часа (плотность 1,26) на 100% за 3,5 часа (плотность 1,27). Заряд контролировал ареометром как наиболее обьективным прибором для этой цели. Уверен что если-б был аккумулятор на 100Ач (а такой влазит в штатное место) было-б не 3 часа а 3 с половиной и вся разница.
ЗЫ как посадил аккум выковырял дома гелевый из УПСА на 17Ач так от него машина отлично запустилась уверен что ежели двигатель в порядке и в состоянии запуститься с первых оборотов стартера то и такого аккумулятора более чем достаточно.
... Чем чревато?
Совсем страшного конечно ничего не произойдет, но как я вижу ситуацию. Генератор обеспечивает максимальный заявленный ток, только на достаточно высоких оборотах. Кроме зарядки акумулятора в автомобиле достаточно много потребителей, особенно нагрузка на электросистему увеличивается в осенне зимний период. В городских условиях, особенно в условиях пробок, при небольших пробегах ,очень редко происходит длительное движение на повышенных оборотах, достаточных для зарядки аккумулятора, поэтому аккумулятор может постоянно оставаться недозаряженным. Соответственно аккумулятор большей емкости, сложнее поддерживать в полностью заряженном состоянии, т.к. для его зарядки необходимо большее время и/или больший ток. Даже недозаряженный аккумулятор большей емкости, конечно будет заводить автомобиль, и владелец скорее всего ничего не заметит, но постоянный недозаряд (относительно полной емкости) теоретически будет негативно влиять на продолжительность жизни такой батареи. Реально же вместо (например) потенциальных 6 лет , аккумулятор прослужит 5 или 4 ... Кроме того есть разные нюансы - если автомобиль часто совершает длительные пробеги, достаточные для зарадки батареи, то заряд даже большей батареи вероятно будет происходить нормально ,можно просто в гараже регулярно делать подзарядку (особенно зимой), ну и в разных машинах может быть заложена разная мощность генератора... Это все нужно учитывать при принятии решения.
Потому, имхо, гараздо важнее максимальный пусковой ток, чем емкость АКБ.
Мне вот интересно у публики: кто как утепляет аккум зимой или чем укутывает? -- зачем ???
На некоторых авто (к примеру. астра классик) стоит спец кожух для терморегуляции. Я не думаю, что зимой аккуму будет полезно нагреваться до +20 и остывать до -20 несколько раз в день.
Именно в нем родимом. Отдача акума сильно зависит от температуры. А твоя бубара не показатель - зайди в салон серых машин и посмотри шо на арабах стоит.
Ну и совсем по теме Анафига его ставить большей емкости, если и так все нормально работало - оно ж лучше не будет, только деньги лишние, и немало, а АКБ штука одноразовая. Другое дело, если при эксплуатации проблемы были с АКБ или добавились существенно потребители.
Запас карман не тянет. А в жизни всякое бывает, когда будет важен каждый лишний амперчас.
не в морозе дело (точнее не только в нем) дело в подходе... у меня субару европейской версии, купленный по официальным каналам и по словам диллера с учетом наших особенностей...аккум скис в первый же серьезный мороз, а через 2 года ваще сдох...
щаз вот глянул в каталог, "южная" версия моего меринка укомплектовывается ровно таким же
HIGH-CAPACITY BATTERY
а high-capacity - это какая-то планка, стандарт или численный показатель?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
часа 3-4 реальное время 
