А я даже вздрогнул от неожиданности, когда на заправке такое чудо увидел. Будет на равных соперничать:
"В 2001 году General Motors выпустила свой первый кроссовер. Он вышел под маркой Pontiac и получил название Aztec. Собирался он на заводе в Мексике. Дизайн этого автомобиля разработал Уйэн Черри. В 2004 году он уволился из GM. Что стало причиной его ухода, можно только догадываться."
Ну как бы машина четко нашла свою нишу....когда уже и не Нива но еще и не Туссон! А на Л200 к примеру ездить по городу -
Теперь, наверное, главное испытание для L200 – город. Самый большой, с пробками и интенсивным движением… Москва. Ожидаемого дискомфорта не было. L200 оказался более маневренным, чем даже некоторые седаны E- и F-класса. Легкий, быстрый руль, небольшой радиус разворота (5,9 м по паспорту), но вот заднего парктроника не хватает. Из-за длинного заднего свеса, корма чувствуется плохо – особенность всех пикапов, но задний борт хорошо виден с места водителя. Остальное – дело глазомера и привычки.
Городские проблемы и подавно мельчают: спидбрейкеры и бордюры становятся ниже, ямы «выравниваются». Трудности с парковкой? Бывают. Но грядущая зима упростит поиски места, ведь для стоянки пикапу подойдут и сугробы, неприступные для большинства. Как и у многих моделей «не для всех», есть у L200 особенности, с которыми надо мириться. Например, «длинный» руль или не особо информативные тормоза. Приходится мириться с отсутствием традиционного багажника. Ниша между спинкой второго ряда и стенкой очень узкая. Зато сидящим сзади не жмет в ногах.
Хозяйкам на заметку другое: L200 всерьез признали за своего несколько сильных характером женщин. В городе размеры пикапа естественным образом дисциплинируют окружающих — важный аргумент. Автомобиль высокий (далеко глядим!), неширокий и маневренный. Ощущения, что управляешь грузовиком, не возникает. Автомат, опять же. Он плавный и неплохо ладит с дизелем. Но активный диапазон у мотора невелик и требует привычки ездить «то тихо, то лихо». Инертный на низких оборотах пикап так рьяно ускоряется с отметки 2000 об/мин, что иногда будит противобуксовочную систему.
Я от скуки детально лазил по Дастеру, когда в салоне Логан выбирал/изучал. Внутри это такой Логан, примитивный и дубовый, всё что можно - пластмассовое. Мотор не сильно от Логана отличается, хоть и 16v если бензинка. А дизель ваще такой-же только с турбиной. И везде где только можно - пластик. Вот и вес - Логан на 300 кило легче - ровно на вес железа на выросший размер кузова.
Я бы себе ЭТО как паркетник не купил. Моторы какие-то не того плана я бы сказал. Ему бы дизелёк литра 2-2.5 турбо, и бензинку со 150 конями минимум, тогда можно было бы думать, а так - бессмысленная машина кмк. Разве шо только для неспешной перевозки картошки.
тоже от нефиг делать зашел в салон (ждал людей а они опаздывали)реношный смотрел дустер - на вид так себе (бывают и топорнее) но что непонравилось - это много пластика и стеклоподьемники не на дверях, а на центральной консоли...
как по мне, он не страшный как Кейрон, а просто уе...щный, как мешок с картошкой, шарабайка на колесах с претензией жип. Сравнивать его с териосом и тем более с кашкаем бред.
А позашляхові якості взагалі кращі від середніх по класу.
Кто постановил? Или тесты из журналов - наше всьо?
А позашляхові якості взагалі кращі від середніх по класу.
Кто постановил? Или тесты из журналов - наше всьо?
В кого з паркетників ще є такий кліренс, 6-ступ. механіка (загальне передаточне число ГП+коробка), ходи підвісок?
В авторевю последнем тест был (бензинового). В общем положительно отзывались, но писали, что там передачи короткие - 100 км/ч это уже где-то 3500 на 6-ой. Из-за этого для трассы не очень подоходит.
В городе из-за этого тож хреновато - ушатываешься ручкой месить, я пробовал. Разгон до 70-ти км/ч - это перебор всех шести(!) передач.
В остальном - сало як сало, противопоказаний не вижу.
как по мне, он не страшный как Кейрон, а просто уе...щный, как мешок с картошкой, шарабайка на колесах с претензией жип. Сравнивать его с териосом и тем более с кашкаем бред.
двумя руками голосую "ЗА" тоже самое
А позашляхові якості взагалі кращі від середніх по класу.
Кто постановил? Или тесты из журналов - наше всьо?
В кого з паркетників ще є такий кліренс, 6-ступ. механіка (загальне передаточне число ГП+коробка), ходи підвісок?
У моего, к примеру. Ну хорошо, на 5мм клиренса меньше (хотя еще нужно выяснить, где этот клиренс намеряли). Ходы подвесок однозначно больше, я уже выкладывал фото для сравнить. Как 6 ступень помогает преодолевать бездорожье? Какое передаточное число ГП+ коробка? Цифры сравнивал? А у какого кроссовера сейчас НЕТ трекшен-контроля с имитацией блокировки дифференциала? Твой мего-Дустер стает в первой-же диагоналке.
Если Дастеру скинуть 2-3 тысячи по всем комплектациям прайса, а самую бубенную вообще выкинуть, то он наверняка начнет продаваться. А пока этот мегадешевый шедевр приходится днем с прожектором искать в городе после полугода продаж.
А позашляхові якості взагалі кращі від середніх по класу.
Кто постановил? Или тесты из журналов - наше всьо?
В кого з паркетників ще є такий кліренс, 6-ступ. механіка (загальне передаточне число ГП+коробка), ходи підвісок?
У моего, к примеру. Ну хорошо, на 5мм клиренса меньше (хотя еще нужно выяснить, где этот клиренс намеряли). Ходы подвесок однозначно больше, я уже выкладывал фото для сравнить. Как 6 ступень помогает преодолевать бездорожье? Какое передаточное число ГП+ коробка? Цифры сравнивал? А у какого кроссовера сейчас НЕТ трекшен-контроля с имитацией блокировки дифференциала? Твой мего-Дустер стает в первой-же диагоналке.
Різниця в кліренсі не 5, а 15 мм. А на рах передаточного числа то так, зрівнював. Робив навіть таблицю в екселі. То 1-а на дустері десь ближче до 2-ї пониженої на ниві.
Если Дастеру скинуть 2-3 тысячи по всем комплектациям прайса, а самую бубенную вообще выкинуть, то он наверняка начнет продаваться. А пока этот мегадешевый шедевр приходится днем с прожектором искать в городе после полугода продаж.
Ну в Европе именно так и есть, поэтому там он продается. Правда, под брендом Дачии. А нам, наверное, ромбик Рено сильно дорогой ставят (тысяч так за 2 евро).
Ну в Европе именно так и есть, поэтому там он продается. Правда, под брендом Дачии. А нам, наверное, ромбик Рено сильно дорогой ставят (тысяч так за 2 евро).
На жаль навіть не за 2, а за 4.
Різниця в кліренсі не 5, а 15 мм.
Ложь, пи..деж и провокация. Клиренс у него 197мм! Пруфлинк.
А на рах передаточного числа то так, зрівнював. Робив навіть таблицю в екселі. То 1-а на дустері десь ближче до 2-ї пониженої на ниві.
Пруфлинк на передаточные дастера?
Ого, я шоке, в Джимниге на 1.3 3600 об/мин на 5-й передаче = 110 кмч.
Надо помнить, что там первая передача пониженная. И если двигатель высокооборотистый, то почему бы и нет? Вон, у Сузуки грандвитары тахометр размечен до 6.5 вроде... И ездит как-то.
вот тут все так спорят, а ведь реально конкурента с такими-же показателями сложно найти, или есть? Ну вот к примеру есть ли автомобиль с такими суммарными качествами: - клиренс более 200мм - багажник с не сложенными сидениями более 400л - полный привод - стоимостью до 170т.грн. помоему то-же тюсон уже не подойдёт
Ого, я шоке, в Джимниге на 1.3 3600 об/мин на 5-й передаче = 110 кмч.
Надо помнить, что там первая передача пониженная. И если двигатель высокооборотистый, то почему бы и нет? Вон, у Сузуки грандвитары тахометр размечен до 6.5 вроде... И ездит как-то.
Да не понятно о чём разговор за обороты.Вон на лагуне 3 на 2-хлитровой на 6-й передаче 3000 оборотов -это 105-107 км\ч.на 150 км\ч что-то около 4500 оборотов и тд но и двигателя не слышно и расход на 150-ти около 10л.Зато если надо ускориться на 6-ой передаче от 150 до 200, то ускоряется как ракета....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Какое передаточное число ГП+ коробка? Цифры сравнивал?
Клиренс у него 197мм! 
