Интересно мнение народа о "подключаемом" полном приводе. Именно на практике. А то я слышал рассказы о том, что зимой на трассе по типа лед/асфальт/лед передние колеса скользнули, включились задние и дальше машина улетела в кювет. Интересно, пиз.. обманывают или нет. Ну и вообще, как оно на подключаемом по сравнению с постоянным полным приводом?
Интересно мнение народа о "подключаемом" полном приводе. Именно на практике. А то я слышал рассказы о том, что зимой на трассе по типа лед/асфальт/лед передние колеса скользнули, включились задние и дальше машина улетела в кювет. Интересно, пиз.. обманывают или нет. Ну и вообще, как оно на подключаемом по сравнению с постоянным полным приводом?
подключаемый кавно - почти всегда не вовремя включается постоянный кафно - расход бешенный
подключаемый кавно - почти всегда не вовремя включается постоянный кафно - расход бешенный
Категорично, но что-то в этом есть...
Какие еще будут мнения?
Тут на прошлой неделе видео было как Прадо ушел в кусты на скорости до 80 км на ровной дороге.....жутко непонятно как вапще можно было улететь. Это я к тому что все одно что за привод - прокладка главное.
подключаемый кавно - почти всегда не вовремя включается постоянный кафно - расход бешенный
Категорично, но что-то в этом есть...
Какие еще будут мнения?
у меня есть машины и с обоими типами, я за постоянный, причем с обычным мех дифферинциалом. только такой уже мало кто делает
Тут хорошо бы разделить то, что подключается автоматикой, электроникой и своими собственными руками.
Тут хорошо бы разделить то, что подключается автоматикой, электроникой и своими собственными руками.
Между автоматикой и электроникой какая разнича? 0,0001 секунды? А про руками ТС не имел ввиду - такой можно считать постоянным.
Пользовал и тот и то. При прочих равных - конечно постоянный полный с диффом - лучше. Но.... Современные автоматически подключаемые системы - все ближе по поведению к дифференциальным приводам. Большой задержки и пинка при резком подключении, как раньше, уже нет. К примеру, я с кваттро пересел на ТОД. Что там делает электронника - не знаю, но на скользкой и снежной дороге - едет изумительно. Единственно, что когда в автоматическом режиме заезжаешь в глубокий снег, то электронника пасует. Пытается притормаживать пробуксовующие колеса, а они все это делают. В итоге ЕСП душит двигло. В таком случае просто жестко включаюп/п. Система ТОД, к примеру, не отключает полностью у меня переднюю ось. Около 5% постоянно передается. При это есть еще и алгоритм работы приводка. К примеру, при начале прямолинейного движения, муфта блокируется, при поворотах 30% момента идет на перед и т.д. Т.е. на самом деле зачастую и не нужно проскальзывания ведущей оси, т.к. привод уже полный. Жесткое подключение присутсвет к примеру, когда на скользкой поверхности резко стартануть. ТОгда муфта жестко бросает момент и присутсвует удар. Если же все делать плавно, то нет никакого удара.
Интересно мнение народа о "подключаемом" полном приводе. Ну и вообще, как оно на подключаемом по сравнению с постоянным полным приводом?
Если коротко, то на старых машинах лучше полный, на новых подключаемый. Современный подключаемый гибче механики. Малоопытным водителям с ним существен0но легче.
Вот тут неплохая статья, для начала Различия в системах полного привода http://jeep.avtograd.ru/systems/ Вообще по этой теме в инете информации читать - не перечитать.... И часто, сколько людей, столько и мнений .
Между автоматикой и электроникой какая разнича? 0,0001 секунды? А про руками ТС не имел ввиду - такой можно считать постоянным.
По-моему мнение неверное. Вообще систем понного привода такое количество придумано и так по разному они ведут себя на разных автомобилях, что правильнее говорить о о конкретном авто или подбирать привод (соответственно авто) под квалификацию водителя и условия использования.
Вообще систем понного привода такое количество придумано и так по разному они ведут себя на разных автомобилях, что правильнее говорить о о конкретном авто
Тут на прошлой неделе видео было как Прадо ушел в кусты на скорости до 80 км на ровной дороге.....жутко непонятно как вапще можно было улететь. Это я к тому что все одно что за привод - прокладка главное.
где видео)?
Вообще систем понного привода такое количество придумано и так по разному они ведут себя на разных автомобилях, что правильнее говорить о о конкретном авто
Падключайка себе и падключайка. Из сугроба выехать - поможет. На что-то большее - рассчитывать довольно стремно. Катать ее надо, для глубокого понимания, я лично - эту не катал В принципе - чем лучше водитель - тем больше ему подключайка мешает, ибо "сам по себе" перераспределяющийся момент водитель чувствует, и не всегда (а чаще - никогда) оно ему приходится в тему. Но для многих само это понятие "момента", и того "где он сейчас" - лес темный. Им подключайка самый раз, ибо машина скорее всего окажется умнее его самого В "честных" приводах тот момент изначально на обеих осях, и в нужной пропорции, водитель это чувствует, и этот момент плодотворно использует. А если и есть там "вумная электроника", то она не "момент перебрасывает" а лишь регулирует блокировку межосевого, причем "мягкую" блокировку. Ощущения это дает таки заметно разные...
У меня Jeep с подключаемым приводом. Дилер изначально предупредил, что не стоит эксплуатировать авто с подключённым приводом на скорости более 40 км/ч и что там стоит функция автоматического отключения подключённого привода 50%/50% в базовый режим - перед 95%, зад - 5%.Ибо этот автомобиль постоянно полноприводной в соотношении 95/5. Зато расход по городу 11.5-12.5 А95.
Вот тут неплохая статья, для начала Различия в системах полного привода http://jeep.avtograd.ru/systems/ Вообще по этой теме в инете информации читать - не перечитать.... И часто, сколько людей, столько и мнений .
Пробежался по статье - Не все корректно. Например указано, что машино Honda MDX (такой машины вообще не существует в природе, так же как и не существует машины Toyota RX450h, или Nissan QX56) - имеет полный привод on demand. Ясно, что автор имел ввиду Акура МДХ, но снова-же - какого поколения? с 2007 года на всех Акурах МДХ стоит система полного привода от Хонды Легенды - SH-AWD. А это никак не On Demand Part Time 4WD.
Это из новинок? Нужно шерстить по сайтам владельцев Hyundai. Насколько механика соответствует модели прошлого поколения? Попробовал поискать, пока не получается. Может еще и опыта эксплуатации не накоплено. В рекламных статьях-тестах особо ничего не расскажут.
Пробежался по статье - Не все корректно...
По названиям машин понятно, действительно ненужное "упрощение". По моделям, статья довольно старенькая, уж точно до 2007, по-этому наверно вопрос о некоторых модификациях не стоял.
Интересно мнение народа о "подключаемом" полном приводе. Именно на практике. А то я слышал рассказы о том, что зимой на трассе по типа лед/асфальт/лед передние колеса скользнули, включились задние и дальше машина улетела в кювет. Интересно, пиз.. обманывают или нет. Ну и вообще, как оно на подключаемом по сравнению с постоянным полным приводом?
Если на практике то в добавок к полному приводу еще очень важно как именно работает Антибукс (TRC)
Например по льду в горку XC90 на халдексе едет лучше чем Прадо именно за счет трекшн контроля.
Если интерестно могу видео показать.
Но при частых вывешиваниях прадо за счет блокировок дифов и большого хода колеса уделает муфтовый паркетник.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
В итоге ЕСП душит двигло. В таком случае просто жестко включаюп/п.
