в жирных комплектухах ЗФ - с немцами меньше проблем наверна)
З.Ы. Я на 307SW на рыбалку ездил кучу раз. Клиренса хватает, если без фанатизма.
помнится одна из твоих поездок закончилась оторванным бампером
як один із свідків тієї поїздки скажу, що до риболовлі там було як до Києва рачки. Тобто та поїздка була зовсім не на риболовлю.
щас 308 6ст автомат.
в жирных комплектухах ЗФ - с немцами меньше проблем наверна)
Нет там "немцев" никаких.
Японский Aisin......он же на CX-7, Volvo, Opel и много где ещё стоит.... А "родственники" Aisin устанавливали на VW B-6, Touareg, Q-7 и прочих "VW-образных". У японцев так, навскид, процентов 30 рынка трансмиссий.
угу Aisin AM6C у меня на той машине около 30тыс пробега. надо готовиться к страшному???? думаю - с расходом 4,3 по трассе дизеля (а эта машина ездит исключительно по немецко-хорватским дорогам) - даже ремонт коробки не станет большой глобальной проблемой...
Как задёргается-запинается при переключениях - встанет вопрос о замене гидроблока на новый. Но это чаще к 50-80 тысячам пробега происходит (самое раннее). А общая тенденция: в 100-120 тысяч (и далее кому как повезёт).
я ще не купив, а вже хочу запитати-як проходять справи з продажем француза з пробігом тисяч так 150, геморой напевно ще той?
З.Ы. Я на 307SW на рыбалку ездил кучу раз. Клиренса хватает, если без фанатизма.
помнится одна из твоих поездок закончилась оторванным бампером
як один із свідків тієї поїздки скажу, що до риболовлі там було як до Києва рачки. Тобто та поїздка була зовсім не на риболовлю.
Хорошо, хоть по Десне не гасали, как на известном ролике . У 307го хобот воздухозаборника ниже ватерлинии находится . При форсировании брода - можно и гидроудар поймать... на много-много тысяч гривен .
Хорошо, хоть по Десне не гасали, как на известном ролике . У 307 хобот воздухозаборника ниже ватерлинии находится . При форсировании брода - можно и гидроудар поймать... на много-много тысяч гривен .
У почти всех пыжей "хобот" низко висит - это надо учитывать. А в известном ролике хобот прям под капотом
Нет там "немцев" никаких.
А ZF тоже ж ставили на ПСА
Нет там "немцев" никаких.
А ZF тоже ж ставили на ПСА
Да с 2.2 на 407 точно шли
По коробке AL4, все проблемы в клапанах, летят два и стоят около 1000 грн каждый + замена 400 грн, хорошо что коробку снимать не нужно, все можно достать и так (в 407 точно, а в 307 не думаю что отличаеться). Но больше напрягает езда с этой коробкой, она типа адаптивная, но логика мне так и осталась непонятной. То думает долго, то при спуске и торможении не переключаеться на низшую вовремя. А да... за уровнем маслом нужно очень следить, это жизнь клапанов, хотя щупа нет. Сливаешь масло и доливаешь недостающее, масло уходит через сальник, его так как и масло лучше менять через 50 тыс. и не ждать когда запотеет( сальник с заменой примерно 250 грн.).
А ZF тоже ж ставили на ПСА
Когда-то... Но это было "вчера". В середине 90-х были (ZF 4HP14; ZF 4HP-18), и на 407 (607) закончили ZF4HP-20 в середине 2000-х. Дальше эту нишу занял Aisin со своими шестиступками.
Касательно AL-4, то насколько я понимаю, хоть онО и большое "Г", но эта коробка обеспечивает хорошим куском работы не одну тысячу французов, то есть выполняет социальную функцию. И просто так взять да выбросить....А зачем? Ведь эту штуку (так или иначе видоизменённую) используют и Citroen, и Renault.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. При форсировании брода - можно и гидроудар поймать... на много-много тысяч гривен 
.
