ну назначение город, дача, карпаты в грязь загонять не планируется, но чем черт не шутит. Интересуют ходовые качества и ломучесть вроде как на субару гонят что ходовая слабая...
У товарища такой Паджеро вагон, только 2007 года. По трассе машинка жесткая и некомфортная (ибо - рама). Жрет тоже не по-детски (по трассе при 90-110 км/ч - 13-14 л легко). ИМХО, если жестко по грязи гонять не планируется - Мицык я бы не брал.
В ответ на: ну назначение город, дача, карпаты в грязь загонять не планируется, но чем черт не шутит. Интересуют ходовые качества и ломучесть вроде как на субару гонят что ходовая слабая...
и по обслуге, я так понимаю субару подороже.
По ходовой из всех проблем - там втулки стабилизатора, с ресурсом ок. 10 тык. Лечится несложным шаманизмом и соответствующей матерью, профильные СТО в курсах. Еще из б/м известных проблем - "сверчки" задней ляды и частично задних сидушек, лечится, но эффект не стойкий. В остальном по ходовой мине существенных проблем неведомо. По трассе ходовые качества имхо вполне и вполне пристойные. Я правда имел дело с 3.0, там мине кобыл чуток не хватало, но это мне, мне их нигде не хватает. Но если на кик-даун таки нажать, то шо звук, шо ощущение в спине и окресностях таки незабываемые. Дорогу держит вполне неплохо, работа ихних стабилизаек (вкупе с приводом) меня очень впечатлила даже на голом гололеде. Т.е. это имхо тот паркетник, которому 150+ (ездить, а не разогнать по бориспольке в двойном памперсе) таки по плечу вполне, при наличии ессно головы. Подвеска жесковата (ну по "седанным" меркам), хотя не думаю что у Паджеро как-то сильно легче По салону - водительское и переднее пассажирское места мне показались субъективно заметно тесноватыми, из-за развитой центральной консоли, и слегка угнетал слишком "космический" дизайн, потом как-то привык. В "говнах" я трибеку не пробовал, и саму идею туда ее совать - не думаю благотворной. Зимой всякие сугробы и прочее - проблем не вызывают. На скользком демонстрирует довольно выраженное "заднеприводное" поведение (там 40/60 момент), но не пугающее и абсолютно контролируемое. Как мне - то даже нравится. Во всяком случае не требует столь специфичных навыков управления полным приводом как импреза с 50/50. Все что написал - относится к "прошлой" трибеке с 3.0 (B-9 вроде она называлась), но там по идее ничего особо не поменялось, кроме может салона. Ну и двигатель соответственно, что должно было лишь благотворно сказаться.
В ответ на: А еще на Паджеро легко можно поставить газ, а на Трибеку проблематично... ну это если товарищ не олигарх или владелец заправки
чё ставить, они бу с половины с газом уже, а цена не больше, чем без газа за аналогичные машинки
Я бы туда газ постеснялся, немало очень нехороших прецедентов с газом на оппозитниках. Да и не та эта машина в целом, что-бы на бензине сильно экономить.
В ответ на: А еще на Паджеро легко можно поставить газ, а на Трибеку проблематично... ну это если товарищ не олигарх или владелец заправки
чё ставить, они бу с половины с газом уже, а цена не больше, чем без газа за аналогичные машинки
Я бы туда газ постеснялся, немало очень нехороших прецедентов с газом на оппозитниках. Да и не та эта машина в целом, что-бы на бензине сильно экономить.
ой блин, я тормознул дописать, что это про паджеру
Я брал-бы трибеку. Тем более что я на ней ездил. Но это для ТС думаю не аргумент
ЗЫ: Если про аргументы, то трибеки тех годов чаще брали "гламурные кисы", а паджеры - "суровые сибирские мужики". Со всей вытекающей разницей в эксплуатации, обслуживании и "прошлых приключениях". Если "гламурной кисой перевертыш" ты выявишь довольно несложно при осмотре, то "настояший мужской автомобиль, что должен жрать строго камазовское масло", это ужо не факт. Хотя конечно и "кисы" вполне могли начудить с обслуживанием, особенно в период "сбора средств на следующую шубу".
Я тебя уверяю.. на трибеке я тоже ездил, более того катался одновременно- попеременно. Отсюда и рекомендация. Да и в дальнейшей продаже вагон быстрее продашь. Но потери при этом будут значительны что с Трибеки что с вагона.
В ответ на: Я тебя уверяю.. на трибеке я тоже ездил, более того катался одновременно- попеременно. Отсюда и рекомендация. Да и в дальнейшей продаже вагон быстрее продашь. Но потери при этом будут значительны что с Трибеки что с вагона.
Не, ну кому пряник печатный, кому хрящик свиной, по каким критериям ты бы брал паджеру, тогда уже озвучь. И чего ты вообще от машины (любой) хочешь по жизни. Я хочу странного от машин, потому езжу на странных машинах. Но чего хочет от машины ТС - то вообще неведомо никому.
Давай отложим личные ощущения от вождения и возьмем очевидное. 1.наличие сервиса (практически в каждом городе) и запчастей. 2.по машине,наличие блокировок,большой люк,выше клиренс,больше грузоподъемность,меньше сверчков,лучше обзорность, 3. Мировая признанность авто( трибеку на дакаре не помню) 4.как я говорил рыночная востребованность паджеро выше. 5.наличие всевозможного внедорожного обвеса. Если еще что вспомню напишу.а какие в трибеке достоинства?