Доброго времени суток уважаемые! В моем небольшом городе(нас 200 тыс.)среди шиномонтажников(негласно)давно гуляет,на мой взгляд,интересная и полезная теория о балансировке,а если точнее,то половина уверенно твердит о том,что при балансировке на одной стороне колеса не должно быть больше одного груза,или хотя бы они долны быть рядом,т.к. при балансировке на стенде невозможно учесть поступательное движение колеса,которое происходит во время движения авто.Вторая половина твердит мол все это чепуха,всю жизнь вешаем грузы батареями и никто не жалуется. Прокоментируйте пожалуйста!
Люди! Кто шарит, подскажите! Шины Vredestein T-Trac есть разница как ставить? На шиномонтаже, где ставил, сказали - как угодно. А пошарил по интернету - на некоторых сайтах пишут, что направленная, на некоторых - ассиметричная. javascript:void(0)
обычно на самой шине пишется "ротейшн" и стрелочка , или пишут "аутсайд" т.е. сторона наружная , если ротейшн то направленная , а если аутсайд то пофиг, ну вроде бы так
Люди! Кто шарит, подскажите! Шины Vredestein T-Trac есть разница как ставить? На шиномонтаже, где ставил, сказали - как угодно. А пошарил по интернету - на некоторых сайтах пишут, что направленная, на некоторых - ассиметричная. javascript:void(0)
у меня на жиге стояли, там пофиг как , любой стороной
Доброго времени суток уважаемые! В моем небольшом городе(нас 200 тыс.)среди шиномонтажников(негласно)давно гуляет,на мой взгляд,интересная и полезная теория о балансировке,а если точнее,то половина уверенно твердит о том,что при балансировке на одной стороне колеса не должно быть больше одного груза,или хотя бы они долны быть рядом,т.к. при балансировке на стенде невозможно учесть поступательное движение колеса,которое происходит во время движения авто.Вторая половина твердит мол все это чепуха,всю жизнь вешаем грузы батареями и никто не жалуется. Прокоментируйте пожалуйста!
Я конечно не монтажник, но "свечку держал".
Однозначно то, что слишком много грузиков - плохо. Но шина имеет свой дисбаланс, а колесо (то что в народе кличут "диск") - свой. Слишком большой дисбаланс говорит о том, что два одиночества сошлись своими "жирными боками".
Потому, если колесо проблемное, для начала стоит проверить дисбаланс самого колеса без шины, может проблема как раз в нем. После того, при обнаружении сильного дисбаланса, шину нужно провернуть на ободе, обычно, на 90 град. - плохо балансируется, еще на 90... Опытные монтажники двольно быстро находят оптимальное положение шины.
Кроме того, в помощь монтажникам на самой шине, часто-густо, есть красные и желтые метки - самая тяжелая и самая легкая зона соответственно. И они совсем не признак брака шины, как считают некоторые.
вы не правильно меня поняли,наверно я не коректно поставил вопрос,щас попробую нарисовать.
Доброго времени суток уважаемые! В моем небольшом городе(нас 200 тыс.)среди шиномонтажников(негласно)давно гуляет,на мой взгляд,интересная и полезная теория о балансировке,а если точнее,то половина уверенно твердит о том,что при балансировке на одной стороне колеса не должно быть больше одного груза,или хотя бы они долны быть рядом,т.к. при балансировке на стенде невозможно учесть поступательное движение колеса,которое происходит во время движения авто.Вторая половина твердит мол все это чепуха,всю жизнь вешаем грузы батареями и никто не жалуется. Прокоментируйте пожалуйста!
На наружной и внутренней стороне колесного диска должно быть по одному грузу, и желательно -(при помощи оптимизации) -с наименьшим весом. Как это достичь - это зависит от профессионализма мастера, его оборудования и уровня знаний этого мастера. Что тут комментировать?
уважаемый Владимир! если вы работали со стендом то должны знать что он может показывать нули если повесить на колесо 2 груза отдаленных друг от друга.Я понял что вы знаете что это не правильно,но можете ли вы обьяснить почему?
уважаемый Владимир! если вы работали со стендом то должны знать что он может показывать нули если повесить на колесо 2 груза отдаленных друг от друга.Я понял что вы знаете что это не правильно,но можете ли вы обьяснить почему?
Вы шиномонтажник ? Я не провожу интернет обучения основам и принципам балансировки. Поэтому на ваш вопрос ответить не смогу. Есть правила два груз на колесе (три как исключение) как этого добиться- ...?
да,я шиномонтажник,я не заказывал никакае курсы)балансирую максимально отлично,насколько позваляет стенд,а вот клиенту хотелось бы еще донести что два груза,с которыми он сезон отъездил,это не правильно. я то понимаю,учился в универе,но быстро и внятно обьяснить не получается,вобщем тема,смотрю заходит в тупик...
да,я шиномонтажник,я не заказывал никакае курсы)
Чего тогда спрашивать? Если сам перец )) Совет дам: смотрите ГОСТ по балансировке. И ответ на такие вопросы (технические) надо и искать в технической литературе, а не на этом форуме ))
скайп есть у вас?
обычно на самой шине пишется "ротейшн" и стрелочка , или пишут "аутсайд" т.е. сторона наружная , если ротейшн то направленная , а если аутсайд то пофиг, ну вроде бы так
аутсайд(outside)в переводе с англ. внешняя сторона,обычно с другой стороны пишется инсайд(inside),что значит внутренняя сторона.Встречаются шины только с надписью outside.
вобщем я решил "нарисовать"раз и навсегда!напечатаю схему на А1 и повешу на стену возле входа...
вот схемка неправильной балансировки. на первом рисунке колесо на стенде,на втором во время движения авто. Fв-сила создаваемая вращением(вращательное движение) Fп-сила создаваемая движением колеса вперед(поступательное движение) Ст-центр тяжести создаваемый грузами
на втором рисунке видно,что центр тяжести сдвигается в сторону одного груза в результате увелчения его массы и уменьшения массы второго поступательным движением,вследствие чего и возникает дисбаланс.
вот схемка неправильной балансировки. на первом рисунке колесо на стенде,на втором во время движения авто. Fв-сила создаваемая вращением(вращательное движение) Fп-сила создаваемая движением колеса вперед(поступательное движение) Ст-центр тяжести создаваемый грузами
на втором рисунке видно,что центр тяжести сдвигается в сторону одного груза в результате увелчения его массы и уменьшения массы второго поступательным движением,вследствие чего и возникает дисбаланс.
хотел спросить где картинка, потом прочитал про "увеличение массы" груза и вопрос отпал сам собой. боже, чему их сейчас учат в университетах???
Доброго времени суток уважаемые! В моем небольшом городе(нас 200 тыс.)среди шиномонтажников(негласно)давно гуляет,на мой взгляд,интересная и полезная теория о балансировке,а если точнее,то половина уверенно твердит о том,что при балансировке на одной стороне колеса не должно быть больше одного груза,или хотя бы они долны быть рядом,т.к. при балансировке на стенде невозможно учесть поступательное движение колеса,которое происходит во время движения авто.Вторая половина твердит мол все это чепуха,всю жизнь вешаем грузы батареями и никто не жалуется. Прокоментируйте пожалуйста!
Я конечно не монтажник, но "свечку держал".
Однозначно то, что слишком много грузиков - плохо. Но шина имеет свой дисбаланс, а колесо (то что в народе кличут "диск") - свой. Слишком большой дисбаланс говорит о том, что два одиночества сошлись своими "жирными боками".
Потому, если колесо проблемное, для начала стоит проверить дисбаланс самого колеса без шины, может проблема как раз в нем. После того, при обнаружении сильного дисбаланса, шину нужно провернуть на ободе, обычно, на 90 град. - плохо балансируется, еще на 90... Опытные монтажники двольно быстро находят оптимальное положение шины.
Кроме того, в помощь монтажникам на самой шине, часто-густо, есть красные и желтые метки - самая тяжелая и самая легкая зона соответственно. И они совсем не признак брака шины, как считают некоторые.
ну раз так даю примерчик что был со мной шиномонтажники ребята провереные и делают все ответственно есть диск литой и шина 235/60/16, дисбаланс по сторонам 30/90, оптимизация дала 20/80 кто или что виноват?
есть диск литой и шина 235/60/16, дисбаланс по сторонам 30/90, оптимизация дала 20/80
20 грамм - это уже тоже результат. Но остается вопрос какой был дисбаланс самого колеса(диска). После этого станет понятнее - либо колесо уже не в лучшем состоянии, либо шина! И еще вопросик а какие были шины? А то размер такой и в легковых и в джипах есть.
есть диск литой и шина 235/60/16, дисбаланс по сторонам 30/90, оптимизация дала 20/80
20 грамм - это уже тоже результат. Но остается вопрос какой был дисбаланс самого колеса(диска). После этого станет понятнее - либо колесо уже не в лучшем состоянии, либо шина! И еще вопросик а какие были шины? А то размер такой и в легковых и в джипах есть.
дисбаланс отдельно диска 0/15 шина новая VREDESTEIN QUATRAC 3 SUV Ширина:235, Профиль:60, Диаметр:R16, Индекс нагрузки:100 - до 800 кг, Индекс скорости:H - 210 км/ч.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
...?
