Муфта там работает постоянно, вам только не требовалась ее принудительная блокировка.
и в каком соотношении идет передача момента перед/зад?
Муфта там работает постоянно, вам только не требовалась ее принудительная блокировка.
и в каком соотношении идет передача момента перед/зад?
До 100%!
Говорить наверняка можно о степени блокировки муфты только. Я не помню уже цифр через сколько муфта блокируется, но если вы ехали с легкими пробуксовками - будьте уверены, полный привод уже работал.
P.S. А если очень интересно, можно поставить индикатор включения 10-диодный.
Говорить наверняка можно о степени блокировки муфты только. Я не помню уже цифр через сколько муфта блокируется, но если вы ехали с легкими пробуксовками - будьте уверены, полный привод уже работал.
т.е. изначально он переднеприводной, и только при пробуксовке передних колес муфта вступает в работу и начинает передавать момент? если так, то замечу - что включение муфты очень хорошо чувствуется и реально у нас она включалась всего пару раз и то, это была провокация водителя... так что о постоянном перераспределении момента там и речи нет как и о езде с постоянно пробуксовующими колесами, особенно с включенным противобуксом она тупо не едит и его нужно выключать, иначе в песке например шансов тронуться с места нет
т.е. изначально он переднеприводной, и только при пробуксовке передних колес муфта вступает в работу и начинает передавать момент? если так, то замечу - что включение муфты очень хорошо чувствуется и реально у нас она включалась всего пару раз и то, это была провокация водителя... так что о постоянном перераспределении момента там и речи нет как и о езде с постоянно пробуксовующими колесами, особенно с включенным противобуксом она тупо не едит и его нужно выключать, иначе в песке например шансов тронуться с места нет
Включение муфты тем самым пресловутым "пинком" "хорошо чувствуется" только на асфальте. На слабых грунтах во-первых не чувствуется вообще, во-вторых этот самый пинок есть только на довольно приличных степенях блокировки, а это происходит не так часто. Вообще муфта точно работает на любом сколько-нибудь интенсивном разгоне даже когда пинка не чувствуется, поверьте, я проверал Насчет противобукса - неправы вы, он очень полезен, нужно только правильно использовать, но не буду вдаваться в подробности, и так офтопим, можем в отдельную тему уйти. Так вот, отключение TCS на работу муфты не влияет, она так-же продолжает блокироваться. Так что вот там где не было шансов тронуться в песке не было - там вы 100% трогались с блокированной муфтой.
Такие дела, ваш КО.
и так офтопим
Та куда-уж дальше? И всё-же - интересно, куда подевался аффтар? Ему что, комп помочь починить? Как-то оно не правильно - людей "натравить на тему", "заставить баяны рвать", а самого что-то - не видно...
да пашет он как тяговая лошадь, чёб заработать ещё полтнник гривнясов и взять туксон.
да пашет он как тяговая лошадь, чёб заработать ещё полтнник гривнясов и взять туксон.
Туксончик - неплох. Но то-же очень спорный. Да, среди паркетников он - довольно дешёв, но брать я его вижу смысл только в минимальной комплектации, чтобы не сильно отличалась от более-менее нафаршированного Duster. Да и собирают его ПОЛНОСТЬЮ на Украине. Вот тут обсуждали разницу http://tucson-club.org.ua/showthread.php?t=2137&page=10 Когда я выбирал в семью авто - я полностью прочитал эту статью. Но там нет основного, за что и полюбился Туксончик - надёжности. А вот даст ли надёжности украинская варка кузова,его грунтовка, обезшумка, антикор, покраска и полная сборка отечественными кривыми руками? А почему никто и словом не обмолвился про Шеви Ниву? Если-уж брать Дастера, то почему-бы тогда ни Ниву? Она такая-же Chevrolet, как Duster - Renault Да и стоит дешевле. Но наверняка в ней много косяков? Ведь собирают её тоже на просторах бывшего СССР. За такую-то цену. По объёму салона - чуть поменьше Дастера, но это почти не заметно. Да и 4х4 и клиренс есть, как тут очень настойчиво рекламировали внедорожность. Чего камрады за неё ничего не сказали?
Кстати, в сегменте до 200 000 гривён я посмотрел - действительно очень мало хороших авто. Так-что придётся - "лавировать", выбирая между тем, что-бы хотелось и минусами самой машины.
Chevrolet Niva со всеми доступными у неё наворотами(с кондёром, сигналкой, диски лекгосплавные 16", противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, электростеклоподъемники передних дверей, отделка салона из искусственной кожи, передние сидения с подогревом и прочим): Цена (2010 г.в.), грн. 142 720 Цена (2011 г.в.), грн. 149 920 Гарантия 3 года или 75 тыс. км пробега. По сравнению с Дастером - явно дешевле. Почти даже в цену Cherry Tiggo. Но всё-же - не очень берут... Почему? Это из-за качества авто или просто наша нелюбовь к отечественному автопрому?
ТС за дизель спросил, думается, если сравнить расход с Нивой и домножить на нынешнюю цену бензуса, будет полный
Предвидя аргумент с газом, отвечу: наф к одному геморрою добавлять второй?
Но если задуматься про ГБО(газ), то втулить в Шеви его уже будет некуда С этой точки зрения лучше будет Fiat Добло или любой другой "пирожок".
или просто наша нелюбовь к отечественному автопрому?
Ну и это обязательно, сам бы никогда не поддержал "витчизняного выробныка" в даном секторе
Fiat Добло или любой другой "пирожок".
Приехали... начинали за паркетник
Предвидя аргумент с газом, отвечу: наф к одному геморрою добавлять второй?
Что вы имеете ввиду? Какой геморрой? Вы за саму Шеви или за газ? За шеви - не знаю. Я не знаю характеристик и особенностей Нивы. Мне вот - нравится авто на газе. У меня дед поставил своими руками отечественное! ГБО на копейку и катался себе лет 10, не заморачиваясь. Пока авто не продали. Теперь жалею, что продали За эту цену - отдали по глупости за 800$ я бы лучше его себе оставил Копейка была крепенькая и ухоженная. Да и на газу. И не жалко особо, если что При современных ценах на бенз - скоро все на газу будут ездить
Приехали... начинали за паркетник
За паркетник спросите у Counter-Striker-а - он вам ярко распишет что к паркетнику с его клиренсом хорошо-бы ещё 4х4. Да ещё парочку наворотов в виде дизеля, ABS и прочего... И сколько оно тогда выйдёт? Покупка "скандально доступного" Renault Duster? В цену SsangYong Kyron, SsangYong Korando или того-же Hyundai Tucson? Не лучше-ли тогда купить просторное авто для города и трасс под старым брендом "пирожок"? И которое стоит дешевле? За деньгами на который, возможно, не нужно будить идти в банк за кредитом? Куда можно не то что ГБО, а кучу мешков с картошкой вкинуть, а не жаться в тесном салоне кроссовера?
Renault Duster 1.6 MT 4x4 Расход по городу 10,3 л. на 100 км Расход по трассе 6,8 л/100 км. Расход смешанный 7,9 л/100 км
Chevrolet Niva 1.7 MT GLS Расход по городу 14,1 л. на 100 км Расход по трассе 8,8 л/100 км. Расход смешанный 10,8 л/100 км.
Да, похоже производителям Нивы стоит задуматься над тем, чтобы тулить в неё ГБО с конвеера вместо бензуса или вместе с ним, но бензиновый бак - урезать (так он места не будет много занимать), иначе вообще брать не будут. Хоть и ШНива - довольно дешёвенькая
Возможно положу конец нескольким спорам. Почему Дастер - за такие деньги кросовера нет. У СЙ Корандо нет сервиса и обслуга дорогая. От машины надо: большой багажник, экономичный двигатель, приличный дорожный просвет. Для чего? Багажник - в село/на море/по хозяйству/картошку-зерно с поля привезти. Экономичный двигатель - основнве поездки в село за 420 км втроем. Скорость - не главное. Главное - комфорт на наших разбитых дорогах. Кстати последние 20км из 420 - грунтовка на склоне, которая постоянно размывается, зимой заносится снегом и разбивается грузовиками. Для этого, собственно и дорожный просвет. Из опыта: Таврия там проезжает с трудом. ВАЗ - тоже с трудом и стараюсь лишний раз не выезжать из двора, если заехал. Груженный переднеприводный автомобиль с обледенелой дорогой справляется нормально (правильные шины), а негруженый неплохо справляется с бездорожьем. Поскольку в село еду с грузом, то на дороге хватает и монопривода, правда не зватает энергоемкости подвески и комфорта. По селу и в супермаркет в городе езжу относительно порожняком, то есть внедорожных качеств переднего привода хватает, правда частенько впритык. А вот дорожного просвета и энергоемкости подвески - не хватает. Вопрос о 4х4 возник потому, что каждую зиму жалею о его отсутствии, когда езжу на праздники в село - там НИ РАЗУ за 10 лет не чистили дорогу, кроме центральной улицы. А мне до нее километров 4-5 проселка. НО, поскольку я всё же умудрялся там проэзжать на монопривыде, думаю хватило бы и просто дизеля с хорошим моментом на низах... Хотя, тяговая первая передача на 4х4 бензиновом Дастере, ИМХО, не уступит по тяговитости просто первой на дизельном моноприводном. Кстати, 4х4 бензин стоит так, же, как 4х2 дизель. А дизель при меньшем расходе и дорожем и чащем обслуживании окупиться к 90т.к., то есть лет за 4-5, может раньше, тк Дастер будет уныверсальным и не потребует содержания 2-х машин (для города и села).
Согласен. Duster на текущий момент является самым дешёвым паркетником.
Hyundai Tucson стартует с отметки 168 700 гривен(встречается редко, реальнее цифра в 173 260 за чуть лучше комплектуху). Минимальная цена 4WD - 193 130. Дизельный 2.0 CRDi 4WD продаётся за 217 320 гривен.
С Duster-ом будет посложнее. Это авто похоже на конструктор "сделай сам". Очень много доп. опций, которые входят в базу на большинстве авто, но в Duster они представлены отдельно. Что неплохо для нашей банановой республики в силу отсутствия у населения нормального количества денежной массы. Но если всё подсчитать получается не так-уж и мало. Минимальная цена Duster выходит:
139 900 - база(т.к. кондишен "за дешевле" не встречается); + 7 950 - ПАКЕТ: фронтальная подушка безопасности переднего пассажира + ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой помощи при экстренном торможении AFU; + 850 - Противотуманные фары (они есть в Tucson-е даже в минималке); + 8 250 - Пакет: кондиционер + воздуховоды для пассажиров второго ряда сидений (современное авто без кондишена - не кошерно); + 2 100 - Регулировка сиденья водителя по высоте + Регулируемые по высоте ремни безопасности водителя и переднего пассажира + Регулировка рулевой колонки по высоте + Заднее сиденье складывающееся в формате 1/3 и 2/3 (без некоторых опций сдесь можно было-бы обойтись, но без их суммы - нет); + 1 775 - Краска "металлик" (в Tucson-е нет доплаты за "металлик"); + 3 000 - Магнитола Радио/CD/ MP3 с подрулевым управлением (в Tucson-е нет подрулевого управления, но базовая магнитолка довольно неплоха) _______________________________ Итого получаем 163 825 гривен. _______________________________
Спрашивается, где ваша "скандальная доступность"? ТОЛЬКО ВДУМАЙТЕСЬ В ЭТУ СУММУ!!! И посидите в этом авто. Посмотрите на этот пустой, как бубен салон и тряпичные сиденья? Про пластик я вообще не упоминаю. На Lanose - и то лучше. Не находите, что людей пытаются просто очень жёстко наклонить? Может тогда уже лучше посмотреть на Tucson? Другое дело, что Hyundai Tucson уже давно не тот. Это - СKD (мелкоузловая сборка Украины) со всеми вытекающими последствиями... Как то: покраска, сварка, и прочая, и прочая, и прочая...
А дизель при меньшем расходе и дорожем и чащем обслуживании окупиться к 90т.к., то есть лет за 4-5, может раньше, тк Дастер будет уныверсальным и не потребует содержания 2-х машин (для города и села).
Просчитывать насколько экономичен дизель в наших условиях я не стану - очень спорна его экономичность. Если-бы мне необходимо было много ездить я бы поставил на обычное бензиновое авто ГБО (газ). Один из немногих плюсов Renault Duster - его не дорогой дизель. Хоть если посчитать нормальную комплектацию Duster с дизелем - возможно лучше уже смотреть SY Korando хоть он и неплохо дороже?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
как и о езде с постоянно пробуксовующими колесами, особенно с включенным противобуксом 
она тупо не едит и его нужно выключать, иначе в песке например шансов тронуться с места нет 
Если-уж брать Дастера, то почему-бы тогда ни Ниву? 
