Ребят, я с такой проблемой: Своей машинки нету , время от времени то соберусь, то опять безденежье. На работе картина как-то интересно вырисовывается... На даном этапе есть намеки, что нада сесть за руль. И вроде как готовы поучаствовать в процессе приобретения (скорей всего рассрочкой из з\п). Пока без конкретики, но хочется подготовиться, если поставят вопрос раком. В связи с этим прошу поделиться опытом. Какие возможны варианты? Какие из них приемлемые? На кого оформляется? стОит ли добавлять самому (если захочется чего-то получше предложенного), если гонять ее потом по работе? Или брать минимальное по прйасу и укатывать по "направлениям"? И т.д. и т.п. У кого есть опыт и натхнення, поделитесь мыслями
ПС. Вопрос (пока) безотносительно моделей, цен. ПС2. Имеется семья 2+1 двухлетний енерджайзер, т.е. афтивка в принципе надо...
Те що фірма за ваші ж гроші купить вам авто для своїх(фірми) потреб якось не прікольно звучить ,може бути купа різних непередбачуваних нюансів до тогож.Тут і питання ремонту,заправки і т. д. Та і ніхто не застрахований що сьогодні працює а завтра ....
В ответ на: Ребят, я с такой проблемой: Своей машинки нету , время от времени то соберусь, то опять безденежье. На работе картина как-то интересно вырисовывается... На даном этапе есть намеки, что нада сесть за руль. И вроде как готовы поучаствовать в процессе приобретения (скорей всего рассрочкой из з\п). Пока без конкретики, но хочется подготовиться, если поставят вопрос раком. В связи с этим прошу поделиться опытом. Какие возможны варианты? Какие из них приемлемые? На кого оформляется? стОит ли вкладываться максимально самому (если захочется чего-то получше предложенного), если гонять ее потом по работе? Или брать минимальное по прйасу и укатывать по "направлениям"? И т.д. и т.п. У кого есть опыт и натхнення, поделитесь мыслями
ПС. Вопрос (пока) безотносительно моделей, цен. ПС2. Имеется семья 2+1 двухлетний енерджайзер, т.е. афтивка в принципе надо...
Тю,вопрос прост - твоё авто или не твоё...Если твоё, то и работать должно на тебя, ну там повышение зарплаты, карьеры,раз ты на авто или ещё чего), а если ничего этого нет, то и париться на обслуживание фирменного авто на шару - в п...дло... Тебе решать
на что стоит расчитывать в идеале, если авто мое? Кроме бенз, резина... Например, ТО, если новый? Нюансов сильно много на самом деле, потому не могу сориентироваться...
Тут питання якщо частково... і до якої міри це "частково" може бути прийнятним
Та ну це несерйозно ,вкладати гроші в авто яке ваше тільки частково це гон.Фірма завжди оберне все так що ваше "частково" завжди буде менше А по обслуговуванні якщо авто буде таки вашим то як на мене можете надіятись лише на бензин,як правило ніхто вам ремонтувати ваше авто не буде,а про ТО так взагалі ...
Поделюсь двумя вариантами, с которыми мне пришлось столкнуться на практике.
1. Авто покупает фирма на себя, для своего сотрудника (в зависимости от занимаемой должности "полагалась" та или иная марка авто, от ВАЗ 2109 до Камри). Сотрудник может выбрать цвет, комплектацию. Сложнее было с АКПП, но тоже решаемо). Спустя 3 года после покупки авто (пробег к тому времени был от 100 до 180 тыс. км.) сотрудник, который ездил на этом авто (или которого возили) мог выкупить его по остаточной стоимости (была примерно на 30% ниже, чем минимальная цена на рынке. Или отказаться, тогда авто спокойно продавался другим сотрудникам.
Людям со стороны продавались или сильные битки (тотал, или которые нет смысла восстанавливать и за которые получено страховое возмещение) или дорогие (авто шефа).
Далее этому же сотруднику покупался опять новый авто на 3 года.
Не буду говорить, что все ТО проходились на офиц. СТО.
2. Авто покупается за деньги фирмы (сотрудник платит только стартовый платеж примерно 20-30%), комплектацию/цвет выбирает сотрудник, модель/марку согласовывают. Авто регистрируется на сотрудника. С з/п сотрудника удерживается определенная сумма, в счет покупки авто фирмой. Все ТО + страховки (включая КАСКО) + бензин за счет фирмы.
По прошествии определенного времени (2-3 года) сотрудник платит договоренную ранее сумму (примерно 50% от рыночной цены такого авто).
Итог: за 2-3 года сотрудник заплатил за авто 50-60% от рыночной стоимости авто.
Пример: авто стоит новое 20 тыс. у.е. по прошествии 3 лет и пробега за 100 тыс. км. авто стоит 12 тыс. у.е. удешевление 8 тыс. у.е. сотрудник потратил вместе с первым платежом + вычеты из з/п + итоговый платеж 10 тыс. у.е. Авто остается в его собственности.
Фирма оплатила 10 тыс. у.е. + на протяжении трех лет оплаты всех ТО + ремонты + страховки (КАСКО) + бензин.
Был еще вариант, лично со мной, некоторая вариация Варианта № 1 и № 2.
Фирма выделела бюджет (20 тыс. у.е. для примера) + требования (не ярких цветов, не кабрио, не китаец и т.д.). Сотрудник (т.е. я) доплатил денежку и купил авто (регистрация на фирму). Договор на 3 года. В течении этого срока сотрудник не увольняется, ТО и резина 75% с фирмы + 25% с сотрудника. По прошествии половины срока (т.е. 1,5 года) авто переписали на меня (технические моменты по документальному оформлению я опускаю). Бензин - с фирмы.
Правда мне пришлось уволится до истечения 3-летнего срока. Был выбор, или доплата стоимости авто с моей стороны или возврат авто фирме и доплата фирмой - мне. Выбрал второй вариант.
Напишу про конкретно существующую схему, и уж извините с конкретным авто, так как амортизация на 1 км тоже жестко задана. Брался для работы Ланос (не такси) 2/3 стоимости платил я 1/3 занимал мне директор. Естественно авто оформлено на меня. Платиться амортизация 40 коп. за км + за бензин. И на эти деньги что мне нужно я покупаю. Как показывает практика , для Ланоса это вполне нормальная сумма. З.Ы. Схему расчетов придумывал сам, тем что на это согласился доволен. По нуждам фирмы проехал порядка 100 тыс. км. Получил примерно 40 тыс грн. При этом воспользовался беспроцентным кредитом от директора. Авто покупалось за 53 тыс грн. На сегодня при самых хреновых раскладах за 45-50 тыс грн мое авто продастся (недавно сестре покупал б/у авто излазил и рынок и поторговаться успел). Так что я считаю этот вариант одним из приемлемых.
В ответ на: Вар 1 - вариант большинства нормальных "белых" компаний.
У "белых" компаний также зачастую встречаются заморочки с ограничением возраста ("не старше 3 лет"), пробега ("до 150тыс") и нормы выбросов. В компании, где я тружусь, заставили сотрудников в Эмиратах пересесть с корпоративных Эскалэйдов на корпоративные же Приусы (ага, норма выбросов установлена одинаковая что для Нигерии, что для США). Директорам, соотв., "приходится" покупать гибридные Лексусы.
Думаю таких фірм не так і багато,реалії такі що нажаль у більшості випадків фірма намагається таки свого співробітника намахати Тому треба бути досить обережним,не завадить і з юристом проконсультуватись.
В ответ на: Думаю таких фірм не так і багато,реалії такі що нажаль у більшості випадків фірма намагається таки свого співробітника намахати Тому треба бути досить обережним,не завадить і з юристом проконсультуватись.