Здравствуйте! Раскажите пожалуйста про это авто,а то я в интернете не нашел НИ ОДНОГО отзыва! Интересует качество подвески и цены на запчасти(если сравнивать с Honda Prelude 1997 2.2 VTEC) Ну и вообще стоит ли его брать(особенно с двигателем 2.0 Turbo)? Заранее благодарен.
Я имел в виду если сравнивать цены на FIAT Coupe и Honda Prelude...Кстати,забыл сказать,думаю покупать авто года эдак 97-98-го с пробегом 100-150 тыс.,как думаете,если изначально машина будет в хорошем состоянии то сможет ли она на наших дорогах и на нашем же бензине "пробегать" ещё 100 тыс.???
Если я не ошибаюсь купе сделано на базе типа/темпра. Некоторые запчасти будут подходить, а некоторые нет. Это точно. Потому как, что в типе или браве не было таких мощных двигателей которые ставились на купе. А какое это имеет значение. Если ты покупаеш машину в которой под 200 лошадей, то стоимость запчастей особого значения не имеет. А если не так то не нужно покупать такую машину, а лучше купить что то попроще. На купе не так много хороших мастеров, которые знают, что нужно делать куда смотреть. Если ты сам не разберешся, и небудеш понимать свою машину сам, то очень много мастеров будут тебя "разводить". А пробег в 150 тыс, если машина былав руках "гонщика", может быть критичным.
Стоимость запчастей имеет значение.Раньше у меня был Прелюд,так вот,содержать его гораздо дороже чем Mercedes или BMW.За разбитую фару и переборку почти всей подвески было заплачено 2500$ - думаю что это дорого.Я понимаю что FIAT Coupe в обслуге(запчасти) дорогой,но на сколько? Если цены такие же как и на Хонду-это плохо,потому что ломается ФИАТ чаще(при всем уважении)
Есть Купэшка 1998-й год,2.0 20V 220 л.с.Состояние очень хорошее(по крайней мере так говорит владелец),турбина работает нормально...но меня смущает пробег - 201.900 км..хотя цена не большая.Что делать? Брать или нет? Интересует, как влияет турбина(судя по мощности она высокого давления) на ресурс самого двигателя?(ведь пробег не маленький:( Ответьте пожалуйста,а то машину и увести могут:)
Цена не большая потому что нет большого спроса на такие машинки. Пробег - достаточно большой. Но год обязывает. Можна проверить все на СТО - давление масла, компрессию, давление турбины, наличие масла во впуске. Но, лучше всего быть готовым к капиталке и ремонту турбины через какоето время, через 50 или 100 тысяч. Вот тебе цены - работа 350 уе. поршневая - 250 уе. Ремонт турбины - 200-300 уе. БУ турбина - 100-200 уе. Цены относительно не высокие. На фирменных СТО гораздо дороже.
Цены меня приятно удивили:) Только в моём городе за такую роботу никто не возмется:( К сожалению сделать диагностику не могу,машина находится в Германии.Цена 4000 евро+6000 евро растаможка(официально),но мне сделают дешевле;)Вообще то там таких машин валом и есть с чего выбрать,может поискать что-то поновее(в смысле с меньшим пробегом)?
P.S.А что действительно б/у турбина стоит всего 100-200 долларов,и её реально купить?Я то думал что с запчастями тем более с б/у(даже в Киеве)будут большие проблемы...
Так вези ее в Киев если понядабится. Есть отличные, опытные мастера. По мойму у тебя стоит гаррет т3, который ставился на фиат крома, лянча тема, и дедра. Кром много, периодично появляются на разборках. В постоянной продаже нет, но время от времени появляются. Если есть возможность найти поновее, я бы так и поступил. Но оттуда машину лучше брать с турбиной. Больше вероятность, что лили нормальное масло, и не убивали ходовую по нашим дорогам.
Машина из Германии 1997-го года.Движок старый, т.е.4R 16V.Попалась совсем случайно за довольно не большие деньги.Есть конечно некоторые "косяки"(не работает ЦЗ,чуть вытертая водительская сидушка),но в основном состояние хорошее(учитывая сумму заплаченую за авто)Пробег на одометре 86.000 тыс.,реально тысяч под 200(я так думаю).Едет машина очень классно,особенно после 3000об/мин.--->7000.:)...Вспомнил ещё один "косяк":(,иногда загорается а потом начинает мигать "Check Engine",одновременно с этим на дисплей выводится информация о какой-то неисправности на французком(!) языке... Кстати,какая компрессия счиается нормальной для этого двигателя?
степень сжатия - 8 ем. Компрессия, по книжке умнажаеш степень сжатия на 1,3. Но у меня после капиталки и обкатке компрессия 8. Главное, что бы компрессия была одинакова по всем цилиндрам и в рамках 8 -11. Если есть разброс по цилиндрам это плохо. А абсолютная величина не имеет значения пока она в рамках 8-11, так как зависит от многих условиях типа температура двигателя, влажность, температура воздуха и еще и еще и еще. А чек енжин - это по всей вероятности где то плохой контакт, потому советую проверить все раземы, иначе может быть неприятный сюрприз. Ничем особо плохим не закончится, можна будет ехать, но расход повышеный. А когда загорается чек енджин. В движении на ямках, или когда?