на фокус поставил газ у сергея киевского. привез в среду вечером, забрал в пятницу в обед. все оперативно и четко. 300 км полет нормальный. на очереди вариатор, уже подобрали, думаю в пятницу поставлю. по расходу пока непонятно))
на фокус поставил газ у сергея киевского. привез в среду вечером, забрал в пятницу в обед. все оперативно и четко. 300 км полет нормальный. на очереди вариатор, уже подобрали, думаю в пятницу поставлю. по расходу пока непонятно))
А какой движок? Бо у самого два фокуса ждут газировки
газируй и незаморачивайся ... где уже знаеш ...
какой вариатор решили ???
чесно, я не вникал. подключили комп, я погазовал - все ок, Сергей спросил когда на установку)
движок 1.6 100 л.с.
А во сколько Вам обошлось ГБО и установка? Дают какие-то документы?
какой вариатор решили ???
вариатор поставил (какой - опять забыл, под капотом посмотрю напишу) сделали за 3 часа, приехал, забрал, все ок, работает. Съехал с московского моста загорелся чек. звоню Сергею - говорит надо подключить датчик на коленвал (или распредвал?). Вобщем на одно он подключил, а на второе подкрючение требуется редко, поэтому по дефаулту не подключается. С чеком грит можно ехать. Приеду в понед подключать.
все цены в ветке Предложения форумных установщиков в разделе ГСМ. с доками все ок, гарантия есть.
С вариатором не все так гладко. Модель autogaz stag-tap-01. но при работе мозги фокуса пишут ошибку - пропуск зажигания. Мозги вариатора машину опознали, угол опережения - 6 градусов. завожусь, проезжаю с 0.5км - чек. Поставили угол 5 градусов - та же история. Угол 0 - все ок, чек не загорается. Т.е. если вариатор в пассивном режиме, то все ок. Как только он вмешивается - мозги конфликтуют. Сергей в непонятке, грит что будет связываться с заводом изготовителем и спрашивать по форумам)) Так что корифеи ГБО подсказывайте что может быть
год машины какой ...???
думаю прийдется ставить вот этот AEB 510N COBRA
там попомему надо коленвал и распредвал по углу вместе двигать
Ford Focus Хэтчбек 5dr '07
шото отказывается вариатор работать(( вернее он работает, но возникает ошибка пропуска зажигания... вчера с Сергеем пытались подсоединить вариатор к датчику распредвала - на датчике два провода, но и из блока вариатора выходит тоже два провода, а чтоб врезаться в датчик надо четыре (по два провода на каждый из проводов датчика)... получается что подсоединяем наугад к одному из проводов, снимаем осциллограмму - получается что на проводе к которому подключен вариатор сигнал тупо гасится, а по другому проводу идет... подключаем к другому проводу - та же [*****], один провод глушится. я в этом нихрена не понимаю, но чето меня напрягает положительный результат этих манипуляций... Кто-то может просветить в этом деле?
ЗЫ: к админам - может перенесете эту ветку в ГСМ, там народу больше, может кто ответит.
какой вариатор ? ...
там индуктивный датчик,
полностью его отрезаете и даете на вход вариатора выход вариатора на мозги , полярность имеет значение
в иделае на выходе вариатора импульсный трансформатор поставить
какой вариатор ? ...
autogaz stag-tap-01
Максим Иваныч, можно разжевать? Я немного не понял... Вообще отрезать индуктивный датчик коленвала?
смотри
оба датчика индуктивные на коленвальнов +1в ... -1в переменки относительно массы на распредвальном +0.1в ... -0.1в тоже относительно массы т.е. оба датчика " взвешенные"
на коленвальном датчике режем оба провода и подключаем
желтый+белый и зеленый+коричневый стага соответственно на один и второй провод
ТПС ( датчик положения заслонки подключаем обязательно ) или мап ( можно газовый подключаем обязательно )... лучше мап.
Если к штатному мапу то у него на ХХ 1.5в, а на полностью открытой заслонке ( атмосферное давление ) где-то 3.8в
с распредвалом на нем наверное не получится побороться т.к. вход стага от 1вольта, а у датчика выход от 0.2 вольта
остается вопрос распредвала и его фазы относительно коленвала ...
в случае с фордовским мотором это менее критично чем в моторах с переменным углом фаз распредвалов , там бороть надо оба датчика ... или небольшой угол сдвига коленвала
да разъем там как на форсунках ... можно вообще ничего не резать, а сделать переходник и провода желательно экранированные или витую пару
теперь про карту поправок ...
ее надо делать агрессивную так как октан позволяет
т.е. самый простой вариант - это взять разницу в таблицах бензомозга под 92 и 98 бензины и дельту опять добавить в поправки ...
только вот таблички пока не нашел
Спасибо! будем разбираться)
С вариком такая пертушка. Он начинает работать, до перехода на газ, т.к. клапан раньше открывается, плюс время на анализ давлений. Сдвиг зажигания на бензусе, многим сильно умным мозгам сие не нравится.
Как с сим бороться хз. Были мысли - двигать угол всегда (отвязаться от клапана) и лить сотый бензус. Или настроить нулевой угол на холостых и переход на газ сделать только на этих оборотах. Но у меня мозги простые как угол дома, пока не заморачиваюсь.
Если в чеке пропуск зажигания, оставь распредвал в покое. Необходимось двигать угол на распредвале возникает, только если ошибка типа рассинхронизации импульсов рр.
Максимум шо стоит проверить, это кинуть доп + на акум. ТПС на этапе настройки лучше отключить.
в том то и дело что варик работает то что надо, но напрягает езда с горящим чеком! вдруг не дай боже вылезет трабла, а я забью на чек? Многие советуют АЕБ 510... на российском форуме пропан.ру ответили что у СТАГа "аппаратно это реализовано на уровне железа, а программа эту функцию не активирует, по этому и ошибка осталось. У АЕВ это реализовано нормально." Что можете сказать?
С вариком такая пертушка. Он начинает работать, до перехода на газ, т.к. клапан раньше открывается, плюс время на анализ давлений. Сдвиг зажигания на бензусе, многим сильно умным мозгам сие не нравится.
Получается что на всех новых машинах (а сильно умные мозги можно отнести только к новым машинам) будет гореть чек? Слабо верится...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
