Учитывая, что у нас летом бывает до 40 градусов Цельсия на солнце и приходиться стоять в пробках то применение 5W50 мне не кажется "стрельбой по воробьям".
Насчет 40 летом, то бывает оно всего пару дней в году, да и то не весь день. И не 40, а скорее 30. А пробки тут вообще ни при чем: вот если бы ты непрерывно крутил под редлайн при офигенной жаре, тогда конечно...
5W30 по руководству от Митсубиши можно применять от +10 градусов цельсия и ниже.
В сервисной книжке 5W50 рекомендуется как всесезонное масло.
Забавная лавка Мицубиши, ниче не скажешь. Очень необычный расклад.
Сегодня ради интереса заехал на Нико и еще к одному знакомому мастеру и они сказали что 5w-50 масло всесезонное.
Конечно всесезонное, мы ж не о том. Оно мне кажется неоптимальным для обсуждаемого применения, только и всего.
Я тебя понял,но я летом очень часто-по неделе в месяц ,бываю в Херсонской обл. и в Крыму,а там я думаю оно очень актуально т.к. там 40 в тени. Спасиб за совет !
Прочитав сообщения, стало жутко интересно и поэтому к машине. К счастью меня НИКО не обманула, таки стоит родимый ( у меня комплектация S97 Comfort), фильтр состоит из двух половинок которые стоят одна над другой.
Я тут запасся недавно этим фильтром. Так вот, состоит он из одной единственной части, никаких двух половинок в упаковке не наблюдается. Проясните пожалуйста где подвох?
Я тут запасся недавно этим фильтром. Так вот, состоит он из одной единственной части, никаких двух половинок в упаковке не наблюдается. Проясните пожалуйста где подвох?
У меня стоят два фильтра один над другим, может быть я просто не ясно выразился. Кстати как я и говорил он оччень чудесно был помыт и водворен на место, хотя наверное на 20 тыс. всетаки придется менять как никак он уже год стоит. Кстати, а Вы приобретали фильтр у дилера или в другом месте.
А где находится этот фильтр.Перерыл все,за бардачком ничего нет-только привод заслонки и больше ничего !
А ты какое заливаешь ? 5w-50 для средних условий эксплуатации.
Я тебе 21 числа писал что есть еще 0w-40 и Mobil Super.
Я тут запасся недавно этим фильтром. Так вот, состоит он из одной единственной части, никаких двух половинок в упаковке не наблюдается. Проясните пожалуйста где подвох?
У меня стоят два фильтра один над другим, может быть я просто не ясно выразился. Кстати как я и говорил он оччень чудесно был помыт и водворен на место, хотя наверное на 20 тыс. всетаки придется менять как никак он уже год стоит. Кстати, а Вы приобретали фильтр у дилера или в другом месте.
В другом. Заказывал оригинал, привезли чужеродное. Отказываться не стал, т.к. разницы думаю никакой. Когда поменяю, сообщу результат. Думаю ещё через тыщ 5-10 только.
Эти два фильтра одинаковые? И какой их каталожный номер?
Ок спасибо посмотрю на выходных. Я так понял ты намекаешь на то, что у меня грязь после фильра очистки воздуха?
Она у тебя в коллекторе и, соответственно на заслонке. Просто добраться туда можно (не снимая коллектор) только со стороны воздушного фильтра. Основная беда этого - неправильное положение заслонки.
У меня точно сейчас стоят такие только у них центральный электрод V-образный. Т.е. в конце у свечей индекс Y перед искровым промежутком.
Судя по всему этои есть французы. Выкинь.
Свечи не выкину:-) А то ты еще подберешь Тем более они с завода:-)
Потом в коллектор лазил до дроссельной заслонки через коллектор забора воздуха не добраться. Внутри коллектора едва видимый слой пыли в некоторых местах - можно сказать что он чистый.
Вот такие дела.
Наверное залью-ка я в бак промывку инжектора Liqui Moli.
Посмотрю что будет.
Потом в коллектор лазил до дроссельной заслонки через коллектор забора воздуха не добраться. Внутри коллектора едва видимый слой пыли в некоторых местах - можно сказать что он чистый.
Ну и змечательно! Одной проблемой меньше.
Наверное залью-ка я в бак промывку инжектора Liqui Moli. Посмотрю что будет.
Не лей, козленочком станешь Поедь в любое нормальное место (может и сам кого-то знаешь?) и почисти форсунки ультразвуком нормально, со снятием.
по поводу скрипящих окон решение мне подсказал друг, ездящий на авенсисе, машине, стоящей на много дороже СС и имеющей такой же скрип.
виновником его являеться травнобезопасный механизм имеющий люфт в движении стекла и это вобщемто не лечиться никакими подтяжками, вариантов поведения:
- первый, после открывания стекла, чуть придавить его рукой вниз. Получим усадку до 1-1,5 сантиметров и полное пропадание скрипа
- второй, опустить стекло чуть ниже предполагаемого открывания и приподнять на нужную высоту. Этот вариант избавляет от скрипов не стопроцентно
Интуитивно именно так я и поступаю, но не для этого же я купил япона взамен жигулей
Промывку для инжектора я все же залил. Она не помогла. Ситуация ухудшалась - машина уже в гору плохо тянула и двигалась рывками, а также двигалась рывками если сильно ускоряться на 3-5 передаче. Если ехать плавно и не крутить движок свыше 3000 об/мин машина вела себя нормально. Заводилась нормально и на ХХ не троила. Лампочка "Check Engine" (CE) то загоралась, то тухла. Сегодня заехал с горящей лампочкой CE на сервис. Сказали что общая ошибка по свечам. Пошел менять свечи. ВНИМАНИЕ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЯШКИСвечи у меня стояли NGK Made in Japan Их поменяли на такие же. Старые свечи сохранил на них налет черно-рыжий. На новых свечах симптомов никаких нет. Расходы: 32 гривны * 4 = 128 за свечи 30 гривен работа по замене свечей Итого 158 гривен. Старые может еще отчищу. И уже нашел место где их покупать по 29 гривен и тоже родные от Митсубиши. И вообще есть идея собраться всем и самим заказывать оригинальные запчасти в Автохаусе
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А пробки тут вообще ни при чем: вот если бы ты непрерывно крутил под редлайн при офигенной жаре, тогда конечно...
к машине.
Тем более они с завода:-)
