Это ж надо... Сегодня выяснил, что дешевых жоповозок с АКПП прибыло. Наткнулся на Сандеро российского разлива с четырёхступым автоматом. База без кондея и жопогреек 113 тыщ, кондей = +8000 грн, фулл аж 128.
И у него таки есть багажник, в отличие от конкурентов.
Нуизря ... Если нет проблем с осознанием собственного статуса - хорошая машина шоб просто ездить. Вон в выходные ездили на Десну - почти вездеход, даже в песке не сели Не говоря про клиренс 17.5 см, и это высота до задней балки, т.е. если цепануть грунт, то никаких повреждений.
В ответ на: Нуизря ... Если нет проблем с осознанием собственного статуса - хорошая машина шоб просто ездить. Вон в выходные ездили на Десну - почти вездеход, даже в песке не сели Не говоря про клиренс 17.5 см, и это высота до задней балки, т.е. если цепануть грунт, то никаких повреждений.
Не то, чтобы сноб или зажрался. На разных авто ездил, но вот как-то не пришелся мне по душе салон Логана/Сандеро и ничего не могу поделать.
Да и до сих пор помню разговоры о авто за 5000 Евро (Логан) и что из этого вышло.
P.S А у тебя уже от "Рено" без стабилизатора машина?
В ответ на: Нуизря ... Если нет проблем с осознанием собственного статуса - хорошая машина шоб просто ездить. Вон в выходные ездили на Десну - почти вездеход, даже в песке не сели Не говоря про клиренс 17.5 см, и это высота до задней балки, т.е. если цепануть грунт, то никаких повреждений.
Во-первых, Сандеро - не Логан, клиренс у Сандеро не 17.5 см. А во-вторых действительно лучше купить Логан на механике, чем Сандеро на автомате.
Ага, без стабилизатора. Сначала как обнаружил, шо нае...и, расстроился, а теперь 15 т.к. че-то и не парит уже. Нет воспоминаний об Эскорте, когда там стабилизатор пополам треснул ....
Хотя, если вдруг сильно припечет, поставить его раз плюнуть - 4 резинки, неско болтов и сама кочерга. Работа под пиво и при желании даже не на подъемнике.
А в Румынии пустая база столько и стоит - 5 килоевро
Прикол. Авторевю пишет, что это у Степвея 175, а Сандеро на 20 мм. ниже http://www.autoreview.ru/news/680/75453/ Да и визуально клиренс Сандеро не выглядит на 175 мм
А насчет как выглядит ... "старые" Логаны выглядят ниже, визуально. А как вот позавчера постояла рядом с моей "высокой" лоханкой старая, так я понял, что просто оптический обман. Ну жо..а у моего задрана повыше, т.к. пружины еще новые, но на клиренс оно не влияет, т.к. минимум там - расстояние до задней балки. Реально это совершенно одинаковые машины, в Сандеро меньше багажник, но зато хэтч и задние сидения складываются. Вот и все отличия.
Не буду читать - сидели в одном и другом в прошлом году перед покупкой Логана. Хотели Сандеро, но не обнаружив отличий по салону, обратили внимание, что багажник не больше, чем у имеющегося на тот момент Эскорта. Жена согласилась с идеей, что машина не имидж, а эквивалент холодильника на дороге - морозит, продукты помещаются, чо еще надо?
В ответ на: Сандера на ходу должна быть получше Лохани, хоть они и ближайшие родственники.
Читал опять-таки Авторевюшный тест Сандеро. Испытатели плевались и ругали Сандеро за склонность к заносам.
Серьезно не ездил ни на одном ни на втором. По очень субъективным разовым впечатлениям больше понравился таки Сандеро, причем словами объяснить не берусь, не исключаю внушение от Мочанова
В ответ на: Жена согласилась с идеей, что машина не имидж, а эквивалент холодильника на дороге - морозит, продукты помещаются, чо еще надо?
Здесь не форум холодильнико-любителей, а Автолюбителей. От авто надо чтобы он доставлял радость, как внешне, так и внутренне, как в роли драйвера, так и пассажира.
В ответ на: От авто надо чтобы он доставлял радость, как внешне, так и внутренне, как в роли драйвера, так и пассажира.
Это если речь об авто штук так где-то от 30 - 35. А все авто, что до этой суммы предназначены больше для доставки из точки а в точку б с высокой степенью вероятности.
В ответ на: От авто надо чтобы он доставлял радость, как внешне, так и внутренне, как в роли драйвера, так и пассажира.
Это если речь об авто штук так где-то от 30 - 35. А все авто, что до этой суммы предназначены больше для доставки из точки а в точку б с высокой степенью вероятности.
100%. а то буджетные машины начинают заводить в занос, лазить в говна...для этого есть более специализированные машины и в другом ценовом диапазоне..
С точки зрения доставления радости - самая главная в том, что я могу не парить себе мозг на тему "доеду ли куда мне нужно", т.к. уверен - доеду, семья помещается вполне комфортно, кондишка имеется, машина не требует особого качества дороги, достаточно экономична (6/100 по обычным Украинским дорогам). Не вынимает из бюджета большие суммы на эксплуатацию (850 грн раз в 15 т.к.), запчасти не дорогие и есть альтернативы. Изначально стоила не очень дорого. Сеть СТО Рено в Украине довольно неплохая. Т.е. для моего бюджета мой автомобиль никоим образом не есть обуза, я могу не делать сложных вычислений на тему какие колёса и когда купить, как бы внести очередной платеж и что ж будет, если мне поцарапают бампер.
Да, на ней в драге не погоняешь, девок под районной дискотекой не позамолаживаешь, статуса в глазах АВТОлюбителей не добавляет вот и все собственно недостатки.
В ответ на: Да, на ней в драге не погоняешь, девок под районной дискотекой не позамолаживаешь, статуса в глазах АВТОлюбителей не добавляет вот и все собственно недостатки.
Ну это не есть "недостатки". Это как раз и нужно недорогой (86 килогривен за базу совсем не дорого, как по мне) семейной машине. А уж "статус" (если не Chevrolet Epica, конечно... ) за цену десятка Логанов покупают...