не советую брать Санту 2003 года. Тем более на автомате, тем более за 13 тыс.
зы. не имея опыта, лучше всего брать мешалку (читай механику). Если ты сразу не научишься, то уже никогда этого не сделаешь. А если сейчас научишься нормально чувствовать мотор, машину, когда какую лучше включить, приобретешь навык "интуитивного" переключения - т.е. заходишь к примеру в поворот на малой скорости, и на автомате включаешь вторую, и через 10 лет сможешь нормально на мешалке ездить.
Я вообще ярый противник обучению водителей на автомате, зачем?
- Интерьер, пусть у Туксона и 2004года, но в Аутлендера, как по мне - вообще
- Постоянный полный привод = расход, у туксона подключаемый автоматически и на кнопку.
- Митсубиши и их цены на обслугу и запчасти
- по отзывам такой жесткий что почки просят остановиться и выйти
- Нет ESP, как по мне для машин с более высоким центром тяжести она обязательна.
- Пол без туннеля + задний проем багажника + трансформация салона (ровный пол) у тушкана получше будет
Тушка - это безотказный вездеход, неломучий, и не проблемный, он свою репутацию годами верной службы, своим владельцам, заслужил. Тока брать его надо бензинового и на ручке. Комрады правильно заметили, что надо быть очень прушечным, чтобы покупать дизель с пробегом 150+ у дяди с базара. Имхо, конечно.
кроме пассивной безопасности есть ещё и активная, и тут такие машины, как Фиат 500, дадут фору любому SUV
Как может машина с двигателем 69лс, быть безопаснее машины с двигателем 230лс?
Как может машина с двигателем 69лс, быть безопаснее машины с двигателем 230лс?
Во-первых, мощность двигателя к активной безопасности относится очень мало. Во-вторых, управляемость у 500-го, как у карта, в отличие от любого SUV. В-третьих, 69 лошадей при массе меньше тонны мало чем отличается по динамике от 230 лошадей при массе 2,5 тонны. В-четвёртых, 69 лошадей- это самый маленький движок, а бывают Фиаты 500 и с теми же 230 л. с. (Фиат500 Абарт)
Как может машина с двигателем 69лс, быть безопаснее машины с двигателем 230лс?
Each car tested is subjected to an offset impact into an immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face. This impact is intended to represent the most frequent type of road crash, resulting in serious or fatal injury. It simulates one car having a frontal impact with another car of similar mass.
что в переводе значит:
... это имитирует лобовой удар с другим автомобилем аналогичной массы.
... это имитирует лобовой удар с другим автомобилем аналогичной массы.
и?
Если по такому критерию, то Mazda Cx-7, очень нравится, особенно белого цвета. Вот какая на нее у нас цена 12 000 EUR , 2007 года , пробег 51 000 km Еще Кашкай нравится, но читал что не очень надежен
Cx-7 у друга - так вот расход по городу 16-17 литров. И кушать может только хороший бензин.
Я не про пассивную безопасность. Речь шла про активную, и было сказано: "Фиат 500, дадут фору любому SUV".
Как может машина с двигателем 69лс, быть безопаснее машины с двигателем 230лс?
Во-первых, мощность двигателя к активной безопасности относится очень мало. Во-вторых, управляемость у 500-го, как у карта, в отличие от любого SUV. В-третьих, 69 лошадей при массе меньше тонны мало чем отличается по динамике от 230 лошадей при массе 2,5 тонны. В-четвёртых, 69 лошадей- это самый маленький движок, а бывают Фиаты 500 и с теми же 230 л. с. (Фиат500 Абарт)
Активная безопасность и пассивная безопасность Существует два типа требований к безопасности автомобиля: 1) Активная безопасность: Способность избегать опасных ситуаций во время движения. 2) Пассивная безопасность: Способность защитить пассажиров и водителя в случае аварии.
В третьих, какая разница какая масса, если динамика разгона у Фиата 13сек до сотни, а у приведенного SUV 7сек. В четвертых, я знаю два движка у 500-го - 1.2 и 1.4. Специально не брал высший порог, потому, что у некоторых кроссоверов высший превышает почти в два раза мною приведенный. Про Фиат500 Абарт, честно, ничего не знаю, где он массово продается? Ну, и в пятых, которые у Вас во первых... Глупости не говорите. К активной безопасности относится и мощность двигателя, и даже полный привод. Как и подвеска, шасси, кузов, рулевой механизм и т.д.
В европах больше шанс убиться на кроссовере о многотонный тягач, чем на малолитражке о кроссовер...
Я не про пассивную безопасность. Речь шла про активную, и было сказано: "Фиат 500, дадут фору любому SUV".
тогда сорри, туплю )
а меня отец учил водить на ГАЗ-69. еще там забавная педалька для стартера была. так что, тут как кто хочет. еще раз советую топикпастеру посмотреть на субару аутбек.
В европах больше шанс убиться на кроссовере о многотонный тягач, чем на малолитражке о кроссовер...
а на малолитражке об тягач :-)
еще раз советую топикпастеру посмотреть на субару аутбек.
ну не знаю, машинка не плоха, но хочется что-то помолодежнее, а то прям семейный универсал )
а меня отец учил водить на ГАЗ-69. еще там забавная педалька для стартера была. так что, тут как кто хочет. еще раз советую топикпастеру посмотреть на субару аутбек.
БУ субару, в польше...(я незнаю как там, но если читать автоюа, то сложилось мнение что субару/мыц продают масово в ехСССР а в европе оно непопулярно). Поскольку ТС несобирается много тратить денег на авто покупая б/у то ИМХО: набо брать макс распространенное авто у которого будет максимальный сервис (по деньгам, альтернативе, рсположенности). Чего никто не советует октавию скаут? У нас она редкая птица, но може в польше больше их?
набо брать макс распространенное авто у которого будет максимальный сервис (по деньгам, альтернативе, рсположенности).
вот и мой выбор в профиле. аутлендер понравился, но отпугнули цены на содержание.
а меня отец учил водить на ГАЗ-69. еще там забавная педалька для стартера была. так что, тут как кто хочет. еще раз советую топикпастеру посмотреть на субару аутбек.
БУ субару, в польше...(я незнаю как там, но если читать автоюа, то сложилось мнение что субару/мыц продают масово в ехСССР а в европе оно непопулярно). Поскольку ТС несобирается много тратить денег на авто покупая б/у то ИМХО: набо брать макс распространенное авто у которого будет максимальный сервис (по деньгам, альтернативе, рсположенности). Чего никто не советует октавию скаут? У нас она редкая птица, но може в польше больше их?
Скауты есть, только как и с субару - не то что я хочу. На счет денег - не в них проблема,конечно могу подсобирать и купить подороже 2-3 годичную, вот только как научусь нормально ездить, не буду ли жалеть что еще не зная вкуса езды сразу купил дорогую машину, а теперь понял что мне подходит другая ... Тут вот Тойоту РАВ 4 (2) предлогают, бунзин, механика, 1.6 двигла(а разве такой есть на них?) 2004 год, есть мнения?
У отца туксон, у меня outlander в первом кузове на ручке 2л. На ауте мне нравиться больше. Управляется он гораздо приятнее. За 3 года я в машине не ремонтировал НИЧЕГО! Только расходники. Отец уже по ходовой ковырял и с радиатором были траблы. Пробег у нас почти одинаковый, он свою покупал на пол, года раньше. Расход у меня сейчас 10.1 Зимой 11,5л
Как Вы правильно написали,
Активная безопасность: Способность избегать опасных ситуаций во время движения.
И какое отношение к этому имеет мощность двигателя, ну, совсем непонятно. Наиболее полно активную безопасность характеризует так называемый "лосиный тест"- способность машины объехать неожиданное препятствие и вернуться в свою полосу на ограниченном расстоянии. И, если машины типа Фиат500 проходят этот тест на скорости выше 90 км/ч, то практически для всех SUV даже стандартная скорость 65 км/ч при прохождении этого теста является проблематичной из-за большой массы машины и высокого центра тяжести. А с мощностью двигателя 500-го я действительно погорячился: даже абартовские версии серийно выпускаются 130 и 160 л. с., у "гражданских" максимум 100 л. с., а 230 л. с.- это эксклюзив: 500 Abarth
Тезисно: - водитель, начинающий с ручной КПП сможет ездить И на автомате. Начинающий с автомата - только на автомате. - безопасность джипа - призрачна. Да, этот сарайчик меньше помнется, в случае если его цокнет седан. Но это все! В движении, чем выше скорость, тем быстрее уменьшается его безопасность! Гораздо быстрее любого седана. Именно из-за клиренса. Если любой седан сделает худо-бедно лосиный объезд, то половина джипов станет на крышу! А уж ближайшая обзорность на джипе - как у носорога. - Как говаривал Форд, лучшая машина - новая машина. Тем более джип. Ходовая джипа - сложнее. И продавать его, обычно, начинают не потому, что надоел дизайн, а потому что приближается акция по мегаобслуживанию ходовой! Которая стОит немалых денег. - Новый водитель должен готовиться не к войнам на дорогах с пулеметной башней и броней в полпальца, а к безопасной езде, навык к которой лучше приобретается поближе к земле - на седанах и универсалах, а не на джипах. На второй год вождения (заметили инструктора) новичок начинает чересчур доверять машинке. И здесь очень может помочь СТРАХ попасть в аварию на слабой машине, чем чувство безопасности в тяжелом крупном болиде. - Ну и не стоит забывать. "Чем круче джип, тем дальше за трактором бежать". Даже в нашей стране за 8 лет вождения я испытал необходимость в вездеходе аж два раза! А езжу я каждый день.
тут так и не озвучили суммы: пробег 15-20 тыс./год (работа, дача) заправка 1300-1700 грн. в месяц. + 1-2 ТО - 1000-5000 грн. в год + страховка + ремонт (может вылиться в несколько тыс. единоразово) + штрафы (170-600 грн. за раз) + шиномонтаж минимум 2 раза в год + резина + ... готовы?
Народ, вы чего?
Да все правильно пишут, что Туксон , что Аут вполне могут такое затребовать. Тут другое дело: ты эти машины никогда не юзал. Зато смеешься над тем что пишут почему ? Ты знаешь что-то что не знают те кто эти машины попользовал и уже продал давно или сейчас на них ездит?
У меня был аут, у жены был рав, там после 60 000 км пробега порой вылазят всякие забавные затраты, как-раз вполне реально попасть на ровном месте к примеру на рейку\ рычаги.. Я не успел, продал. А у брата до 120 000 км было несколько такого рода моментов)) Да и вон в мицуклубе\в тойота клубе почитайте просто.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
