Откуда тогда идет биение тормозных дисков на серийных авто? На спорт. машины ставят трохи другие диски если это подготовленные машины.
Механізм однаковий: нерівномірний перенос гальмівного матеріалу з колодок на диски, що викликає мікроскопічні "підвищення" на поверхні диску. Читайте статтю, там все розписано з малюнками.
Проблема не у зносі, а у нерівномірному переносі фрікціонного матеріалу з колодок на диски.
и что это за колодки которые при "гражданском" использовании остаются на диске?
Аль каида?
Читайте уважніше: людина, котра 40 років професійним автоспортом не бачила фізично скривлених дисків жодного разу.
я прочитал достаточно внимательно. общаться с человеком, применяющим выборочный квотинг всегда тяжело, но я еще немного попробую. Диски не ведет восьмеркой, а ввиду их неравномерного охлаждения они меняют толщину в разных местах поверхности, если для тебя это важно то пусть будет так. О вероятных причинах отличных от въезда в лужу я тоже написал выше, но ты почему-то забыл их отквотить.
Та й з "в'їздом в калюжу" не все зрозуміло: ви стверджуєте, що людина регулярно заїжджає в калюжі, настільки глибокі, що диск окунається в воду і це нібито служить причиною їх "скривлення"?
ты неверноятный зануда и в попытках свою занудливость усовершенствовать доходишь до абсурда имхо При въезде в лужу, даже небольшую, вероятность попадания капель воды на практически раскаленный диск отличается от нулевой. Далее вопрос лишь в устойчивости материала, из которого сделан диск. Ну и факт остается фактом: диски у Г35 начинают бить после относительно быстрого передвижения именно в дождь. По этому поводу будет какая-то ссылка от главы команды Infinity Racing, который 40 лет настраивал тормоза для Г35 или как обычно будет придирка к какому-то отдельно взятому слову в моем посте, увенчаная гремлином с попкорном?
ЗЫ: по моим личным наблюдениям, диски с дырочками куда больше подвержены биению после перегрева, нежели диски с прорезями. Так что вероятно причина и в том, что часть фрикционного материала "впитывается" в диск (как раз прорези куда лучше сверлений отводят пыль) из за чего тот меняет толщину в некоторых местах, однако происходит это все равно под воздействием резких перепадов температуры.
Уже все привыкли, что Lexus среди премиум-мрок считается самым надежным. А что сведущие могут сказать за Infiniti ? Т.к. отзывы знакомых зело разные.
Я не привык.... Mercedes only...
да ну, за 211й кузов стока всего написано! отсюда и низкая цена на них на вторичке
Вань...я говорю о том что вижу и с чем общаюсь, а что там кем то написано мне не очень интерестно) На вторичке 7-ка от БМВ дешевле...
так то ж ваще набор глюков) зато 5ка е60 или GS350 заметно дороже
и что это за колодки которые при "гражданском" использовании остаются на диске?
Ті, котрі забезпечують скорочені гальмівні дистанції, котрі так добре виглядають на сторінках ТТХ.
Ну я більш-менш у цієї гілці її пересказав телеграфним стилем: гальма пульсують не від того, що "диски веде хвилею", а від нерівномірного відкладення матеріалу колодок на диску. Причина - в основному неправильна "прикатка" і специфічний стиль водіння. Найнадійніший засіб добитися "фіфекту" - добре розігріти гальма а потім постояти на світлофорі з натиснутую педаллю.
я прочитал достаточно внимательно. общаться с человеком, применяющим выборочный квотинг всегда тяжело, но я еще немного попробую. Диски не ведет восьмеркой, а ввиду их неравномерного охлаждения они меняют толщину в разных местах поверхности, если для тебя это важно то пусть будет так. О вероятных причинах отличных от въезда в лужу я тоже написал выше, но ты почему-то забыл их отквотить.
Вони дійсно міняють товщину, але не від того, що їх "веде". Власне цьому стаття і присвячена. Про калюжу "вам здалося".
ты неверноятный зануда и в попытках свою занудливость усовершенствовать доходишь до абсурда имхо
В такому ключі мене розмова не цікавить, вибачай.
При въезде в лужу, даже небольшую, вероятность попадания капель воды на практически раскаленный диск отличается от нулевой. Далее вопрос лишь в устойчивости материала, из которого сделан диск.
У чавуна, з котрого роблять диски, вона більш ніж достатня, щоб витримати таку дрібничку.
Ну и факт остается фактом: диски у Г35 начинают бить после относительно быстрого передвижения именно в дождь.
Мені сумнівно, що цей "факт" - дійсно факт. Більше схоже на типову логічну помилку "рost hoc ergo propter hoc". Я особисто жодного разу не спостерігав такого ефекту (а води на дорогах взимку у нас більш ніж достатньо). А ось ефект "биття дисків" від неповної прикатки нових колодок - запросто цим літом (задубілі після багаторазового heat-cycling RT-615 не дозволяли стабільно гальмувати без блокування колес - АБС немає). Я, власно, саме тому цією темою і зацікавився: вже купив нові диски, а потім наштовхнувся на цю статтю. Після нормальної прикатки "поведені хвилею" диски магічно "вирівнялися". До речі, останній суттєвий дощ у нас був у квітні, якщо я правильно пам'ятаю.
По этому поводу будет какая-то ссылка от главы команды Infinity Racing, который 40 лет настраивал тормоза для Г35 или как обычно будет придирка к какому-то отдельно взятому слову в моем посте, увенчаная гремлином с попкорном?
Ще раз: розмова в такому ключі не цікавить.
В такому ключі мене розмова не цікавить, вибачай.
интересно, а как ты хочешь, чтобы вменяемый человек реагировал на твое предположение о въезде в лужи по самый тормозной диск? Тебе вообще не кажется, что ты слишком много догадок строишь на основе явно недостаточного кол-ва информации? Там выше про стиль езды тоже неплохо было...
Мені сумнівно, що цей "факт" - дійсно факт. Більше схоже на типову логічну помилку "рost hoc ergo propter hoc".
"розмова в такому ключі не цікавить." Я каждый день общаюсь с человеком, который за 60 тыс пробега поменял больше 10 комплектов тормозных дисков. В этой ветке люди тоже упоминают об этой проблеме. Даже если речь не о "набухании" отдельных частей чугунного диска, то даже эффект, описанный чуваком из Стоптека куда легче достигнуть именно при "шоковом" охлаждении отдельных частей этого диска. Короче, начали мы с того, что у инфинити стоковые диски выходят из строя куда чаще, чем это счтитается приличным, но ты придрался к слову "ведет". Я не уверен, что чувак из Стоптека прав на 100%, но готов с этим не спорить - диски не ведет, а они изменяют свою толщину за счет неравномерного "наклеивания" остатков колодки на диск. Причин, почему этот эффект не может усиливаться при шоковом охлаждении диска, я от тебя не услышал.
Я, власно, саме тому цією темою і зацікавився: вже купив нові диски, а потім наштовхнувся на цю статтю. Після нормальної прикатки "поведені хвилею" диски магічно "вирівнялися".
Мне кажется, что нормальная прикатка - это сел и поехал. Инфинити - это не гоночный автомобиль с трековыми колодками, которые если холодные, то кусками выкусывают тормозные диски, тут все должно быть сделано для юзеров, то есть сел и поехал, без всяких правильных прикаток. По поводу битья от неполной прикатки - имхо это на 90%+ либо кривой монтаж, либо необходимость в обслуживании направляющих супорта и отношения к нашей теме не имеет. Ну может быть еще брак колодки, но я за свой долгий автомобильный стаж такого не встречал. И кстати диски у меня никогда не "уводило" после установки новых дисков+колодок или просто колодок. Всегда это случалось уже на пробегах 4-5+ тык и всегда после выезда с трека. Всегда лечилось проточкой, после чего юзалось с теми же колодками по причине того, что колодки всегда оставались идеально плоскими.
ЗЫ: У меня на местном кольце на конвеерном Dunlop SP Sport 01 время лучше, чем на 615. Отзывы в интернете говорят примерно то же. Уже лучше semi compounds от Nexen испольховать, чем этот крап. Я его в прошлом сезоне выбросил и в этом на 888 с первого же заезда привез себе 2(!) секунды. Так что не факт, что дело в heat-cycling.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
При въезде в лужу, даже небольшую, вероятность попадания капель воды на практически раскаленный диск отличается от нулевой. Далее вопрос лишь в устойчивости материала, из которого сделан диск.
Mercedes only... 
