Даром что Peugeot 308 построен на той же платформе, «ездовое» настроение здесь совсем иное! Мчать, обгонять, проходить повороты на грани... Жесткая, энергоемкая подвеска, насыщенный, а в штатных режимах даже пересыщенный реактивным усилием руль — да это скорее версия GT, а не семейный хэтчбек! Может, и правильно поступили в Peugeot — не стали адаптировать подвеску 150-сильной версии, которая будет поставляться только из Франции?
Если С4 для Украины не адаптируют, то гуд.
З.Ы. Брызговики оборвал в течении первых двух недель, без последствий бамперу.
Суть - в подчёркнутом; много у нас машин продаётся официалами без пакета "плохие дороги (и хреновая подвеска - но мы же не можем прямо так написать в прайсе? зато людям клиренс понравится, кекеке)"
Юзаю С4 уже 3 месяца, пробег 4.5К. Вначале действительно раскачивался, тык после 3-х - перестал, видимо, после обкатки пружины "уселись", и сейчас вполне нормально рулиться, не хуже остальных подобных. Так что за это можно не париться.
Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
судя по всему - обзор российский.
там продают цитрамоны калужской сборки + франки "адаптировали" подвеску под "российские дороги" у нас эти машины не продаются.
Владею около 4 месяцев рейстайловым 308 1,6 нди, прошел ТО 10 тыс за 1600 грн, средний расход по борт. компу за это время 5,2 80% город. Подвеска мне нравится, стуков не слышу. Дизелька хватает и в городе и на трассе.
Както слишком радужно. 5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний - город разный ведь бывает, короткие пробеги и Мельникова-Артема полчаса на 1й передаче по будням. Ну и экономить не пытаюсь, когда на относительно свободный участок выезжаеш.
У меня в Полтаву и обратно (5 раз за лето) от 4.2 (110-130) до 5.3 (быстро местами 170) вгороде выше 6 ти не поднимался расход как зимой так и летом.
5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний
А у цитрамона с таким же движком расход 3,6-5,2 л, пишут. Врут?
Напоминает Hyundai Solaris, тоже «специально адаптированный» для наших дорог. В поворотах крены, раскачка и как следствие — «размытые» реакции на управление. И на прямой Citroen менее стабилен, чем Ford или Volkswagen.
судя по всему - обзор российский.
там продают цитрамоны калужской сборки + франки "адаптировали" подвеску под "российские дороги" у нас эти машины не продаются.
А, ну тады гуд! Риальне у Цытры посвежее дезигн!
З.Ы. У меня за 30ткм ср. расход по чекам 5.4 Пробовал ездить в нормальном режиме, до 100км.ч. по полугороду выходит 4-4.5, а вот по трассе расход выше, не хватает 6-ой передачи.
Согласен. У меня город с 10-00 до 16-00 в основном и по трассе еду 110 км.ч.
5.2 - это расход по трасе на 100-110. если 130-140, то получаеться 6.5л, 6й передачи явно не хватает. В городе у меня за последние 2 недели 8.0 средний
А у цитрамона с таким же движком расход 3,6-5,2 л, пишут. Врут?
Цитрамон по паспорту на 100 кг легче, поэтому тут я почти не сомневаюсь... Вобщем, завтра еду счупать обе...еще поло 1.2 дизельный у меня на примете (расход 3,3-3,8-4,6л), не совсем "ровня" данной теме, но по деньгам, по расходу топлива и предназначению он у меня в прямых конкурентах у пыжа 308 и ситра С4. Отаке
в инете больше отзывов по машинам с 1.6 110 л.с. по 90 л.с. меньше информации.
Читай бортовики на peugeot-citroen.net - там дофіга народу їздить на 90 к.с.
правильно ли я понял что он без сажевого фильтра FAP, что делает ТО дешевле но воздух хуже.
Для нашої країни має бути без, точно можна дізнатись у продавців PSA.
салон и багажник класс
Також помітив, що у C4 багажник найбільший серед хетчів C-класу (принаймні з цієї цінової категорії).
За надійністю мають бути однакові. Я б обирав за інтер'єром та екстер'єром (для мене тут однозначно C4).
О, бачу нарешті з'явився дизель на 6-ступінчатому роботі.
специально заехал сегодня в салон, чтобы иметь представление о чем тут народ пишет ... ну что я могу сказать, новый С4 и внешне и внутренне очень неплохо выглядит, для любителей пластика, подтверждаю, что на торпедо и щитке приборов он таки мягкий. кстати расстояние от передней губы до земли примерно 17 см (визуально самая низкая точка), я честно говоря был очень удивлен, может конечно с днища что-то свисает, но туда уже не полез. одно но как для меня, сзади таки тесновато, да и багажник так себе, но в случае с С-классом это наверное норма. если кто готов отвалить 20 косарей за французский С-класс, то на мой взгляд, это очень достойный вариант.
Читай бортовики на peugeot-citroen.net - там дофіга народу їздить на 90 к.с.
спасибо
Знач так... Был в выходные в салоне ситроена и пежо - покатался на обеих (правда на бензе, поэтому за двигатель не говорю). Ситроен несмотря на первоначальную большую внешнюю привлекательность оказался более тесным внутри, задняя и боковая обзорность по сравнению с пежо хуже,особенно в заднее окно - зеркало заднего вида почти безполезно. Стопоры дверей более слабые, несколько раз закрывая дверь ее недозакрыл - мелочь, но мне надоели уже эти танцы на ВАЗ-ах. Цифровой спидометр оказался менее удобным - требует большего времени на "распознавание" (сугубо личное ощущение). Багажник больше чем у пежо - это плюс, но не намного, очень удобный лючок топливного бака - без пробки - открыл его с салона и даже вставать не нужно на заправке. В автосалоне АИС сами менеджеры ситра сказали, что на 60-80 тыщах сыпятся амортизаторы, как правило, это тоже немного огорчило, хотя другие менеджеры могут об этом умалчивать, но тем не менее. Вцелом, думаю машины примерно одинаковые, но мой выбор больше приближается к 308. В первую очередь из-за обзорности - в ситре сидишь как в танке, может не зря в самой дорогой комплектации у него есть датчик мертвых зон. К тому же сравнивая одинаковые комплектации (по цене) у ситра и пыжа - в ситре есть круиз, но нет климата двухзонного, а климат, как по мне, вещь более полезная для города. А х да - еще как мне сказали менеджеры - у пыжа в отличие от ситра двойная оцинковка кузова - у ситра одинарная.
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
У С4 есть двухзонный климат как опция, и она часто уже установлена в имеющиеся в наличии машины
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
А разве поло не дороже выйдет, чем французы? Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
+1 Приєднуюсь до питання Реально цікаво наскільки такі дані співпадають з дійсністю
Т.к. рассмотрение исходя из цены и назначения машины еще и попал поло хеч дизель - покатался и на нем (тоже на бензе). Рулить поло проще чем на ситре и пыжике - обзорность показалась лучше чем у обеих, подвеска заметно жесче и сказывает более короткая база - больше трясет, поэтому буду смотреть по деньгам - если хватит возьму пыжа, если нет - то поло.
А разве поло не дороже выйдет, чем французы? Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил?
Еще теоретически в пыжике ТО будет дороже, как минимум потому, что чаще в 1.5 раза - раз в 10тыс а не в 15 как в поло...Но все-таки предпочтение наверное отдам пыжу...все же в нем комфортней себя чувствовать, да и мотор повеселей, возможно просто через некоторое время буду обслуживать пыжа на неофиц. СТО...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Что-то мне подсказывает (и это "что-то" - прайс атлант-м), что Поло в нормальной комплектации, без излишеств, выйдет в районе 21.5 куе. Как минимум, не дешевле С4/308. Учитывая, что у французов есть более-менее удобоваримая начальная комплектация за 19.5, где есть почти все необходимое, в сравнении с поло, в котором за эти деньги будет совсем грустно и таки теснее по определению, то поло становится выбором энтузиаста. Да, самый экономичный (на бумаге) среди всех доступных в эту сумму авто, но и дорогой он, зараза 
Кстати, есть здесь на форуме владеющие этой машинкой с аппетитом мопеда? Катался кто-нить, ездил? 
