Сабж. После того, как поменял диски, ожидал что будет ругаться датчик давления.
Завожу двиг, идет чек, и потом, как всегда, все гаснет.
На вопрос, об этих датчиках, как работают (или сломаны они вообще, они ведь остались на родных дисках), мастер сказал, что система завязана на АБС, по частоте вращения и определяет, когда давления недостаточно. хз
3uma 26.10.2011 14:58 пишет: Сабж. После того, как поменял диски, ожидал что будет ругаться датчик давления.
Завожу двиг, идет чек, и потом, как всегда, все гаснет.
На вопрос, об этих датчиках, как работают (или сломаны они вообще, они ведь остались на родных дисках), мастер сказал, что система завязана на АБС, по частоте вращения и определяет, когда давления недостаточно. хз
просветите, хто может
Вы уверены ,что у вас установлены датчики давления в/на дисках ? Какая машина и по каким признаком определили наличие датчиков давления в штатном колесе ?
Системы TPMS бывают: 1. Прямого измерения - с датчиками в колёсах. Ты всегда знаешь давление и температуру в каждом колесе. По крайней мере система знает, даже если у тебя только одна "лампочка на приборке"
2. Косвенного - фактически это программный алгоритм, дописанный в блок АБС. Появилось, прежде всего, как бюджетный обход запрета на продажу машин без систем контроля давления в шинах, действующий в Европе с 2007-го года, а в Америке, емнип, с 2006-го. Потенциально способны вычислить потерю давления в одном колесе более, чем на 30-40% за счет разницы угловых скоростей колёс. Само собой работает ТОЛЬКО в движении. Погрешность +/- трамвайная остановка и есть куча нюансов, влияющих на работоспособность такого метода. Но вцелом (см. выше) вмеру жизнеспособный суррогат.
Судя по всему у тебя второй случай. Т.е. не система TPMS с датчиками в колёсах, а программная функция обнаружения спущенного колеса в модуле АБС
Вы уверены ,что у вас установлены датчики давления в/на дисках ? Какая машина и по каким признаком определили наличие датчиков давления в штатном колесе ?
машина киа соул.
на форуме просто выкладывали фото с дисками/датчиками на них.
Судя по всему у тебя второй случай. Т.е. не система TPMS с датчиками в колёсах, а программная функция обнаружения спущенного колеса в модуле АБС
Наверное раньше ставили датчики (форумчане бортировали/фоткали), а сейчас уже нет.
никак. зато такое решение позволяет продавать машины без датчиков в обход запрета продаж машин без систем контроля давления вообще.
А стоимость алгоритма в блоке АБС в массовом производстве стремиться к нулю
Уже понял. Спасибо. Просто не знал о такой системе.
Теперь понятно, что резкое падение оно может вычислить. Но абсолютные величины не меряет. Иначе б у меня возникли сразу такие вопросы: - как оно реагирует на износ протектора. - что будет в повороте когда скорости колес разные. - что будет если машину сильно нагрузить. Диаметр колеса уменьшится(за счет сжатия шины), а давление наоброт вырастет. - да в конце-концов что будет при пробуксовке одного колеса.
Ну думаю понятно почему я поддал сомнениям такую систему.
у тех форумчан, кто менял диски тоже пиктограмма зажглась через какой-то промежуток времени. Кто переставлял датчик, кто нет. Я так понял, что это чисто информативная штука, ни на что не влияет на этой машине, - решил, до весны буду ездить с горящим тпмс.
3uma 26.10.2011 23:42 пишет: не, не могу ;(, - колеса сдал на хранение
Ну тогда мучайтесь до весны *(от незнания, датчик там у вас установлен или через АБС давление меряет)
датчик, датчик. Мне на нашем форуме уже подробно рассказали, фото показали
правда, появилась идея программно отключить, чтоб не горел зря
C таким подходом можно стоять под грузом и стрелой крана, переходить дорогу на красный свет; не одевать каску при езде на мотоцикле, а просто выбросить её...
В ответ на: Потенциально способны вычислить потерю давления в одном колесе более, чем на 30-40% за счет разницы угловых скоростей колёс. Само собой работает ТОЛЬКО в движении. Погрешность +/- трамвайная остановка и есть куча нюансов, влияющих на работоспособность такого метода. Но вцелом (см. выше) вмеру жизнеспособный суррогат.
Я как юзер этой системы на протяжении 7 лет и юзер правильного ТПМС на протяжении года могу сказать, что косвенный по скорости реакции на сброс давления не отличается от прямого ничем, но имеет 2 недостатка: 1. нет температуры воздуха в колесах 2. нельзя определить, какое именно колесо спущено. Причем в моей 7-летней почтиБМВ нельзя, а вот в БМВ 5 2011 года уже можно.