В ответ на: Хинт - дорога пустая 3 полосы, все свободны, поток в 40 - 70 метрах сзади. Почему надо ехать именно за мной???
А в каком ты ряду ехал ? По ПДД при таких условиях должен двигаться в самом правом
Трогался и дальше разгонялся в среднем ряду - Пыж из левого ряда перестроился за мной в средний. Попокрытию они были одинаковы - говны везде. Так что с этой стороны не подкопаешься
объясните физику процесса потому что колеса сцеплены с двигателем и нельзя случайно пережать тормоз? получается более равномерное торможение ? и соответвенно более эффективное?
Во первых: Двигатель тормозит ведущие колеса равномерно и практически без пробуксовки - т.е. максимально безопасное замедление машины.
Во вторых: для переднего привода сохраняется возможность управления машиной т.е. руления - т.к. ведущие колеса вращаются.
В третих дополнительно нагружается передняя часть машины - давление на покрытие больше - тормозной момент можно приложить больше.
В четвертых: даже если немного пережать тормоз, раскрученный двигатель не даст заблокировать колеса, т.е. как бы имитация АБС на ведущей оси...
ЗЫ, Попробуй на ледяной площадке со скорости 35-45 км/ч. затормозить просто тормозами на нейтралке и на 2 передаче торможением двигателем + небольшое нажатие на тормоз.
Реально с двигателем машина затормозит быстрее.
Ставить спинку сиденья так чтоб сидеть "вертикально" (т.е. позвоночник пере... препе... перпендикулярен дорожному полотну) помогает гораздо раньше чуйствовать неадекватное поведение машины. Туда же и выкидывание всех чехлов и турецких жопогреев от прикуривателя, туда же снимание верхней одежды перед ездой. Не ехать "внатяг" никогда. Про педаль тормоза забыть. Обязательно ГО+100$ по десятке или $5000 крупными Все MHO.
PS. Чуть не забыл! Музыку громко не слушать. (впрочем это не шутка)
а что ты имел ввиду "Не ехать "внатяг" никогда" и почему. я наоборт стараюсь пораньше переключаться на повышеную. привычка осталась с заднеприводной машины.
В ответ на: а что ты имел ввиду "Не ехать "внатяг" никогда" и почему. я наоборт стараюсь пораньше переключаться на повышеную. привычка осталась с заднеприводной машины.
В ответ на: а что ты имел ввиду "Не ехать "внатяг" никогда" и почему. я наоборт стараюсь пораньше переключаться на повышеную. привычка осталась с заднеприводной машины.
а чтоб иметь возможность маневра.
что понимаеца под "внатяг"? я вот неспешу с переключением на повышеную, т.е. на пониженной чуть большее обороты держу нежели обычно - это в натяг? Делаю это по двум причинам: если бросить газ, торможение двигателем несравнимо эфективнее и в тоже время если дать газу(при сносе зада к примеру) то машинка гораздо веселее отзываеца на педаль газа
но прошлой зимой на шахе мне было значительно легче ездить в снегопад, приспустив колеса до 1,8 с 2,0... Делал так всего дважды и на пару часов , но тем не менее... Резина была хорошая, хорошо гребла...
Есть два варианта: 1) Более простой - черная коробка с теном внутри. Действует по принципу обычного бытового обогревателя, т.е. дует теплым воздухом на стекло. Достоинство - очень прост в установке, прикрутил на заднюю полку и подал 12В. Недостатки - вкл/выкл находится на самом девайсе (по крайней мере так где я его видел), так что для вкючения-выключения нужно или останавливаться или возить пасажира И второе, собственно коробка на полке под задним стеклом. Стоимость 50-60грн. 2) Фольга китайского производства на самоклеющейся основе с планками липучками для монтажа и кнопкой вкл/выкл. Достоинство - относительно недорого, с небольшим гемором по установке получаем нормальную сеточку обогрева с кнопкой где нам удобно. Недостаток - я понятия не имею насколько это долговечно... Стоимость 80-120грн. Цены указаны на сами девайсы, т.к. установка тривиальна и производится самостоятельно за бесплатно...
Недостатки - вкл/выкл находится на самом девайсе ну это не совсем недостаток девайс можно включить, а вуключатель поставить на провода питания , а коробка меня так сказать не пипчит если у нее размеры не вандальные и она не закрывает обзор