и вообще - накидайте впечатлений (просто любопытно)
Передний привод Он, едет?
Отзывов реальных тут наверное будет немного. А вот догадки есть, что ехать оно будет вяловато. Все-таки не такой он и легкий,а 1.2 не такой уж и мощный(естественно понятно шо турбо, но все же).
Ехать будет даже Королла 1.33(не турбо), но вяло, а обгоны на трассе превратятся в захватывающий атракцион - успею, не успею...
Главный козырь наверняка расход. И видимо машин рассчитан на городскую эксплуатацию..
Короче смотря для каких целей.
Все вышесказанное чисто догадки, базирующиеся ни на чем. Даже в ТТХ лень было лезть.
ну то что нашёл по Гольфу 1,2 ТSI: Макс. потужність, кВт (к.с.) при об/хв 77 (105) / 5000 Макс. крутящий момент, Нм при об/хв 175 / 1550 - 4100
масса Йети/Гольф Снаряженная масса, кг 1505 / 1233 Полная масса, кг 2070 / 1820
100 лс\170нм на полторы тонны - это дето 15 сек до 100
ну то что нашёл по Гольфу 1,2 ТSI: Макс. потужність, кВт (к.с.) при об/хв 77 (105) / 5000 Макс. крутящий момент, Нм при об/хв 175 / 1550 - 4100
масса Йети/Гольф Снаряженная масса, кг 1505 / 1233 Полная масса, кг 2070 / 1820
имхо, для не гонщика вполне пойдет главное на трассе не забывать про понижение передачи при обгонах!
ехать то оно может неплохо судя по видео но вот насколько долго оно будет ездить? http://youtu.be/VH38RdmTlyI
А что, Еврокар обещает разродится на такую комплектацию, или это у неофициалов?
Тоесть получается что Етти с 1.2Т разгоняется до 100 за 8.3, а Октава(которая кажись даже легче) с 1.8Т до 100 за 7.8. Ну-ну. Может то с горки при попутном ветре? Это тоже кстати нужно учитывать. Поэтому при замерах машину гоняют туда сюда по несколько раз, а потом берут среднее. значение.
1.2ТСИ на 1,5тонной Ети, оно больше 100 тык без капиталки не пройдет в наших условиях, имхо И как оно стартовать будет(когда турбина не дует еще) 1.8ТСИ ругали за это в Ети, мол если на какой то пригорочек на грунтовках, турбина еще не дует то двиг вялый и это даж не 1.4ТСИ это 1.2
1.2ТСИ на 1,5тонной Ети, оно больше 100 тык без капиталки не пройдет в наших условиях, имхо И как оно стартовать будет(когда турбина не дует еще) 1.8ТСИ ругали за это в Ети, мол если на какой то пригорочек на грунтовках, турбина еще не дует то двиг вялый и это даж не 1.4ТСИ это 1.2
По поводу "дует - не дует" есть резюме русских автожурналистов. Они тестили Ети с разными двигателям и коробками. Если потратите хоть 2 минуты своего драгоценного времени на гугль, то обязательно найдете, а если не найдете, то я подскажу. Так вот результат тестирования таков: 1.2 ТСИ едет ровнее, чем 1.8 ТСИ. Стиль езды на 1.2 получается ровным, без пинков в зад и т.д, а на 1.8 - рваным, ибо на низах он скорее мертв, чем жив, а потом выстреливает, как пуля. Элементарный пример: на 1.8 ТСИ при троганьи с места нужно подгазовывать, так как легко можно заглохнуть, на 1.2 ТСИ такого нет - можно тронуться и на ХХ. И кстати, разве Еврокар предлагает или будет предлагать Ети с 1.2? Ни в жисть не поверю, что это жлобье пойдет на такой шаг. Так и будут до конца наших дней парить свои неизменные 1.6 и 1.8 ТСИ на октавиях, ети и супербах с двумя подушками. Да, и кстати, ссылки о капремонте на 100 тысячах предоставьте, пожалуйста. Интересно будет почитать. Дневник "Моего ходовика" в счет браться не будут
Но фаба 1.2 без ТУРБО особо выдающимся моторесурсом неотличается, а тут еще турбу прикрутили....
Но фаба 1.2 без ТУРБО особо выдающимся моторесурсом неотличается, а тут еще турбу прикрутили....
А то что 1.2 ТСИ - это не 3-х горшковый с прикрученной турбиной, а модифицированный 1.4 ТСИ ни о чем не говорит, не? Вот пока нигде не встретил реальных отзывов о моторесурсе. Вот о том, что этот двиг реально "холодный" и зимой можно кони двинуть , это да, но чтоб сыпался и рассыпался на N тыс. км - "не, не слышал" (с) В основном отзывы следующего характера "Фаба 1.2 у кума не едет и двиг под замену, а тут Ети - ну его [*****]".
Шкод вроде в автосалоне шкода работает, правда у него какой-то "взрослый етти" 4х4.
Нужно его сюды позвать.
на 1.8 ТСИ при троганьи с места нужно подгазовывать, так как легко можно заглохнуть, на 1.2 ТСИ такого нет - можно тронуться и на ХХ.
Об этом я и писал выше
В чем супер секрет 1.2ТСИ на Ети, если 1.8ТСИ на низах мертв и его нужно подгазовывать на стартах потому как турбина дует с 1700об, логично что 1.2 должен быть еще хуже
+1, где у наших официалов 1.2ТСИ на Ети
В чем супер секрет 1.2ТСИ на Ети, если 1.8ТСИ на низах мертв и его нужно подгазовывать на стартах потому как турбина дует с 1700об, логично что 1.2 должен быть еще хуже
"То, как «Йети» умеет перемещаться в пространстве, достойно всякого восхищения. Базовый турбомотор объемом всего 1197 «кубиков» везет так, как не умеют многие 1,6-литровые силовые агрегаты – только держись! Характер «фольксвагеновского» 1,2TSI очаровывает с первых же метров. Говорите, 12 секунд до сотни? Не верю! По крайней мере, до 80 км/ч «Йети» ускоряется с проворством медведя, улепетывающего прочь от разоренного улья. И хотя с ростом скорости прыть постепенно стихает, на нет она все же не сходит. Если на скорости за сотню возникает потребность резко обогнать тихоход, то вам не нужно будет даже прожимать газ в пол – хватит и половины хода педали. DSG моментально скинет разом три ступеньки, подсунув мотору вместо седьмой передачи третью, а вы ощутите уверенный подхват и безопасно короткий обгон. К слову, подстегнуть «Йети» можно заблаговременно, если перевести селектор коробки в спортивный режим: в нем двигатель не просядет ниже отметки в 2000 об/мин. Столь яркий характер 105-сильный мотор получил благодаря турбонаддуву. Крутящий момент в 175 Н.м приходит рано (с 1500 об/мин) и держится долго. Лишь после 120–130 км/ч начинаешь подмечать, что возможности мотора все-таки не безграничны. К слову, с «механикой» 1,2TSI уживается не менее гармонично – спасибо короткой (4,35:1) главной паре. Мотор гарантированно не глохнет даже у тех, кто не слишком деликатно орудует длинноходной педалью сцепления. Со 152-сильным мотором 1,8 л «Йети», разумеется, ездит еще резвее. Почти полсотни дополнительных «турболошадок» с любой загрузкой позволяют избавиться от ощущения дефицита мотора, которое все же присутствует за рулем базовой версии. Но и с таким «Йети» следует держать в голове кое-какие нюансы. Например, при неспешной езде 1,8TSI с МКП неожиданно оказывается более требователен к оборотам, чем более слабый мотор. У мощного силового агрегата значительно длиннее главная пара, а момент подхвата, когда турбина выходит на эффективные обороты, воспринимается намного ярче. Так что в итоге ритм езды получается несколько рваным, и нивелировать это можно только одним способом – подкручивать мотор снизу. А это не всегда удобно."
Не знаю, все ли написанное - правда, но на русских профильных форумах, где уже давно юзают 1.2 ТСИ на Ети, Гольфах и Туранах, в сравнении с 1.8 ТСИ на октавиях, встречаются подобные оценки.
ехать то оно может неплохо судя по видео но вот насколько долго оно будет ездить?
Сказки, за 12 секунд оно разгоняется.
Главный козырь наверняка расход. И видимо машин рассчитан на городскую эксплуатацию..
в Топ Гире, который был в эту субботу но Первому Автомобильному, был Ети 1.2 и еще две какие-то недорогие машины, не помню уже, одним глазом смотрел. Так вот нифига этот Ети не экономный. Машина тяжелая, мотор слабый, поэтому педаль приходится давить больше обычного, отсюда и расход, совсем не малый. Может кто видео найдет.
Об этом я и писал выше
В чем супер секрет 1.2ТСИ на Ети, если 1.8ТСИ на низах мертв и его нужно подгазовывать на стартах потому как турбина дует с 1700об, логично что 1.2 должен быть еще хуже
Не логично - коробки то разные. Машинку разгоняет крутящий момент на колесах, а не на двигателе
Шкод вроде в автосалоне шкода работает, правда у него какой-то "взрослый етти" 4х4.
Нужно его сюды позвать.
Шкод работает в другой сфере. Шкодник) работает в автосалоне Шкоды. Ездит на Етти.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Даже в ТТХ лень было лезть.
1.8ТСИ ругали за это в Ети, мол если на какой то пригорочек на грунтовках, турбина еще не дует то двиг вялый и это даж не 1.4ТСИ это 1.2 
, это да, но чтоб сыпался и рассыпался на N тыс. км - "не, не слышал" (с) 
Ездит на Етти.
