Внешне Хундай Дженезис....и то наверно лучше будет. Одна надежда на прикольный мотор....правда если он будет так же ненадежен как в СТИ...то зачем такое счастье вообще нужно!?
Видел в сумерках вживую, так и не понял, нравится он или нет. А вот эти даже на фото никакие... Говорят, в России будут продаваться, следовательно, и у нас тоже.
Японцы, по-моему, вообще перестали куда либо целиться. Ибо такой салон в современном автомобиле больше кажется издевательством. Если бы они позиционировали эти машины как Лотус, дело одно - легкий, аскетичный, не отвлекающий салон был бы в тему. Но для молодежного купе...
Jaxx 30.11.2011 17:08 пишет: Японцы, по-моему, вообще перестали куда либо целиться. Ибо такой салон в современном автомобиле больше кажется издевательством. Если бы они позиционировали эти машины как Лотус, дело одно - легкий, аскетичный, не отвлекающий салон был бы в тему. Но для молодежного купе...
Так альтернатив вроде и нет особо, овощной koup, оверпрайсд хюндай купе. Все будет от цены зависеть в итоге, не за салон же его брать будут в самом деле. Внешне все довольно симпатично + задний привод.
отличный салон. вполне соответствует минималистической концепции этой парочки... мне лично дезигнерские хюндаевые6оны уже надоели)) а вот за обмылочный внешний вид обидно... хачик для японцев - машина культовая, поэтому жаль, что родственная связь не прослеживается
Эти две мойшинки - очень даже не фейл, если действительно серийные авто будут порядка 1200 кило при 200 силах. Что внутри, что снаружи - весьма удачно задизигнили. Фэйл - это страшнючая и ***ищная новая кэмри, секс-символ "успешного" головы райисполкома.
Jaxx 30.11.2011 17:08 пишет: Японцы, по-моему, вообще перестали куда либо целиться. Ибо такой салон в современном автомобиле больше кажется издевательством. Если бы они позиционировали эти машины как Лотус, дело одно - легкий, аскетичный, не отвлекающий салон был бы в тему. Но для молодежного купе...
Да ну, издевательство? В лансере эво сидели? Очень даже чёткий выстрел со стороны японцев. Достаточно доступное, красивое, лёгкое и мощное FR купе. Для "серебрянной" молодёжи, у которых нет папы-прокурора и порше.
markush 30.11.2011 20:01 пишет: отличный салон. вполне соответствует минималистической концепции этой парочки... мне лично дезигнерские хюндаевые6оны уже надоели)) а вот за обмылочный внешний вид обидно... хачик для японцев - машина культовая, поэтому жаль, что родственная связь не прослеживается
оригинал был рублено-квадратным, поэтому родственную связь создать было тяжело думаю, цена не должна быть очень большой, поэтому за спросом дело не станет
Так альтернатив вроде и нет особо, овощной koup, оверпрайсд хюндай купе. Все будет от цены зависеть в итоге, не за салон же его брать будут в самом деле. Внешне все довольно симпатично + задний привод.
ну вот именно Дженезис купе и есть основным конкурентом. Ну на нашем рынке. Надо смотреть, какие у Тойоты/Субару цены будут. Дженезис стоит 33-35 долларов. Если эта парочка влезет в диапазон "до 40" - будут продаватся. (ну мне так кажется) И вообще - чисто внешне, очень ничего. А салон то таке... Не за салон такого типа машины берут. Интересно, как оно ехать будет
Черата Коуп - то вообще другая песня, передний привод и атмодвижки 1.6 и 2.0.
Да ну, издевательство? В лансере эво сидели? Очень даже чёткий выстрел со стороны японцев. Достаточно доступное, красивое, лёгкое и мощное FR купе. Для "серебрянной" молодёжи, у которых нет папы-прокурора и порше.
Эво - какой FR? Если про лансер X, то отстой это редкий, ниедущий и нерулящийся. Если про Эво Х - то сие идейный наследник Эво 8-9, только какой-то сильно безыдейный
***VAKA*** 30.11.2011 16:55 пишет: Внешне Хундай Дженезис....и то наверно лучше будет. Одна надежда на прикольный мотор....правда если он будет так же ненадежен как в СТИ...то зачем такое счастье вообще нужно!?
Если там турбины нету - то это все хвигня а не мотор... Ну во всяком случае в субаровском исполнении Лучше-бы они туда 1,6 но турбо втулили (ессно с возможностью апа), а не "конечный" для юзера атмосферник. Хотя сама идея сделать субаровскую купешку - уже неплоха, GFC это таки был руль....
Ну если сидел, чего пишешь ерунду. Салон как раз на уровне лансеров эво. Больше и не надо. Тут миллионы вкладываются не в закупку кожи и дерева для пижонов, а в доводку подвески, настройку кпп и трансмиссии, в движок и так далее.
Да ну, издевательство? В лансере эво сидели? Очень даже чёткий выстрел со стороны японцев. Достаточно доступное, красивое, лёгкое и мощное FR купе. Для "серебрянной" молодёжи, у которых нет папы-прокурора и порше.
Эво - какой FR? Если про лансер X, то отстой это редкий, ниедущий и нерулящийся. Если про Эво Х - то сие идейный наследник Эво 8-9, только какой-то сильно безыдейный
См мой ответ выше. Я про салон этих новых мойшинок писал.
_KD_ 01.12.2011 21:13 пишет: Залишимо "салон і дізяйн" бландінкам. Компоновка у нових драндулетів правильна, якщо ще й маса буде пристойна (в ідеалі до тони), то і успіх буде.
Именно. Однако мне на глаза попадалась цифра то ли 1100 то ли 1200 снаряженных кило. Всё равно очень неплохо как для обычного дорожного и недорогого авто.
Да ну, издевательство? В лансере эво сидели? Очень даже чёткий выстрел со стороны японцев. Достаточно доступное, красивое, лёгкое и мощное FR купе. Для "серебрянной" молодёжи, у которых нет папы-прокурора и порше.
Эво - какой FR? Если про лансер X, то отстой это редкий, ниедущий и нерулящийся. Если про Эво Х - то сие идейный наследник Эво 8-9, только какой-то сильно безыдейный
См мой ответ выше. Я про салон этих новых мойшинок писал.
А я - про ходовые качества. Ничего похожего на Эво8-9 там не предвидится, в этих "новых мошонках" Найди пойди ща живую Эво8-9 шо меньше 300 кобыл отдает, да еще и на весьма замысловатый полный привод... Какая тут предлагаетсо альтернатива?
***VAKA*** 30.11.2011 16:55 пишет: Внешне Хундай Дженезис....и то наверно лучше будет. Одна надежда на прикольный мотор....правда если он будет так же ненадежен как в СТИ...то зачем такое счастье вообще нужно!?
Если там турбины нету - то это все хвигня а не мотор... Ну во всяком случае в субаровском исполнении Лучше-бы они туда 1,6 но турбо втулили (ессно с возможностью апа), а не "конечный" для юзера атмосферник. Хотя сама идея сделать субаровскую купешку - уже неплоха, GFC это таки был руль....
А что за проблема с движком? Я пару раз ездил на si coupe, там такого (близкого по ттх) мотора имхо за глаза что бы ехало офигенно, вес думаю +- такой же как будет у этого gt.
***VAKA*** 30.11.2011 16:55 пишет: Внешне Хундай Дженезис....и то наверно лучше будет. Одна надежда на прикольный мотор....правда если он будет так же ненадежен как в СТИ...то зачем такое счастье вообще нужно!?
Если там турбины нету - то это все хвигня а не мотор... Ну во всяком случае в субаровском исполнении Лучше-бы они туда 1,6 но турбо втулили (ессно с возможностью апа), а не "конечный" для юзера атмосферник. Хотя сама идея сделать субаровскую купешку - уже неплоха, GFC это таки был руль....
А что за проблема с движком? Я пару раз ездил на si coupe, там такого мотора имхо за глаза что бы ехало офигенно, вес думаю +- такой же как будет у этого gt.
gt даже седан (не купе) тонны не весил и близко. Ну и во вторых - турбина это турбина, тут кто не пробовал - тот не поймет. Тем более что почти всякий турбодвижок легко (и дешево) тюнитсо в +20% от номинала (и далее), что для атмосферника анриал.
lh2 01.12.2011 21:27 пишет: А я - про ходовые качества. Ничего похожего на Эво8-9 там не предвидится, в этих "новых мошонках" Найди пойди ща живую Эво8-9 шо меньше 300 кобыл отдает, да еще и на весьма замысловатый полный привод... Какая тут предлагаетсо альтернатива?
Ну так пиши себе в блокнотег. С тобой никто вообще не говорил. Я отвечал Jaxx-у, и речь вообще не шла ни про эво, ни про ходовые качества, ни про тебя любимого-всегда-во-всем-правого. Я отметил лишь, что салон типичен как для азиатского народного спорткара. Привел в качестве сравнения салон эвы. Шо ниясна? ЗЫ Моя реплика "FR-купе" относится к обсуждаемым здесь тойота и субару. ЗЗЫ если не врубаешься, лучше промолчи
Обе машины однозначный вин. Эпичность определится продажами, а продажи - выставленой ценой. Правильно камрады тут писали: если цена будет чуть дешевле или на уровне эво/врх - будет хит.
Та самая АЕ86 была дешевой машиной с относительно овощным 1,6 атмосферником но замечательной подвеской и приводом. С немеряными возможностями для тюнинга как по двигателю, так и по ходовой. Потому и стала легендой. Новая будет явно подороже, но в остальном сделана она по канонам той, старой. Разве что пихло поставили помощнее. Если машина будет без сильных конструктивных багов - она обречена на успех как минимум в Японии.
Сегодня во время ТО посидел я в этой машине и влюбился в нее. Потом почитал отзывы, тесты и видео и влюбился еще больше. Блин за тридцатку k€ - настоящий спортваген, который в стоке едет не хуже порша: - идеальная развесовка 53/47 - офигительно низкий центр тяжести - задний привод - торсен диф - двиг на 200лс без турбо - мгновенная реакция на газ и офигительные возможности тюнинга (уже сейчас есть киты за 3000 $ - 300л.с) - полностю отключаемые электронные системы стабилизации. - классные сидения с боковой поддержкой. Если добавить к этому, что авто уже в стоке имеет почти полный фарш: - биксенон - датчик света - мультимедиа система с тачем (за 600€ добавляется родная навигация) - климат - LED дневной свет - круизконтроль - система беспроводного доступа - электроскладываемые зеркала - т.е. все нобходимое кроме кожи. то я не вижу конкурентов вообще. Hyundai Genesis Coupe? Peugeot RCZ? Audi TT? Mini? Scirocco? Короче хочу, как второе авто в семье для себя любимого.
Та ну ее нафиг с 200 атмолошадями за 40 штук баксов с архитектурой интерьера как у Таврии. А опции тобой названные разве что в Б-классе впечатляли бы. И с каких это пор 47/53 - идеальная развесовка? Вот лохи в БМВ-то, не в курсе. Если это конкурент Порше, то 2109 с турбиной, обвесом и тонировкой - Вейрону. Любого из названных тобой конкурентов предпочел бы сабжу не задумываясь. Эти машины хороши будут лет через 10 как надежная и уже не дорогая база для тюнинга.
Сегодня во время ТО посидел я в этой машине и влюбился в нее. Потом почитал отзывы, тесты и видео и влюбился еще больше. Блин за тридцатку k€ - настоящий спортваген, который в стоке едет не хуже порша: - идеальная развесовка 53/47 - офигительно низкий центр тяжести - задний привод - торсен диф - двиг на 200лс без турбо - мгновенная реакция на газ и офигительные возможности тюнинга (уже сейчас есть киты за 3000 $ - 300л.с) - полностю отключаемые электронные системы стабилизации. - классные сидения с боковой поддержкой. Если добавить к этому, что авто уже в стоке имеет почти полный фарш: - биксенон - датчик света - мультимедиа система с тачем (за 600€ добавляется родная навигация) - климат - LED дневной свет - круизконтроль - система беспроводного доступа - электроскладываемые зеркала - т.е. все нобходимое кроме кожи. то я не вижу конкурентов вообще. Hyundai Genesis Coupe? Peugeot RCZ? Audi TT? Mini? Scirocco? Короче хочу, как второе авто в семье для себя любимого.
расскажи секрет,как с атмосферника снять 50% его стоковой мощности при тюнинге(прошивке)? а конкуренты есть у любого авто ))
Ну, 3 штуки - это не так мало. Если в США эта машина стоит тысяч 20-25, то это вполне может быть стоимость всего мотора. Турбина, наверное в кит входит, прошивка и прочие приблуды, которые позволят движку не расплавиться при новом режиме работы.
Schwabler 02.12.2011 12:39 пишет: Обе машины однозначный вин. Эпичность определится продажами, а продажи - выставленой ценой. Правильно камрады тут писали: если цена будет чуть дешевле или на уровне эво/врх - будет хит.
плюсую. Цены, кстати, есть. На Тойоту начинаются от 41,5$, емнип. На сайте так. Топ-комплектация только на АКПП
В ответ на: Блин за тридцатку k€ - настоящий спортваген, который в стоке едет не хуже порша:
можно спросить, какие Порши ты лично пробовал?
Даже журналисты себе такого не позволяли - утверждать, что ничем не хуже Порша, который в самом дешевом виде новый стоит минимум вдвое дороже, чем самая дорогая версия AT86.
В ответ на: - двиг на 200лс без турбо - мгновенная реакция на газ и офигительные возможности тюнинга (уже сейчас есть киты за 3000 $ - 300л.с)
двиг на 200 сил без турбо с маленьким моментом - это далеко не предел мечтаний. И как теоретика мне бы хотелось насчет 3к вернуть тебя на землю. Эта машина за 3к 300-сильной не станет. Кит, который продается в магазине - вполне допускаю, что за 3к, всегда требует доработки напильником + установка и пр. А еще замена поршневой, прокладки там всякие, впуск (в ките банально может быть только турбина, трубки и кривой - "под напильник" - хз кем сваренный коллектор с выхлопной). Дешевле, чем 5-6к (а я бы думал про 8-9, скорее) ее не надуешь нормально. Это если мы про Украину. А если говорить про стоимость нормочаса в Гермашке... Мы можем спросить тех, кто турбировал стоковый атмомотор или ставил более серьезный кит на турбомашину. Без использования б/у узлов и агрегатов. Пусть расскажут о бюджете.
Ну и 300 сил на 1,15-1,2 массы - это уже надо останаливать. Давай считать дальше. Big Brake Kit вперед и назад - меньше 3 к$ не будет даже в Европах и даже самого зарыганного бренда. Нормальные колеса нужны? Нужны. Подвеску доработать тоже захочется - сил-то больше стало, а "камри 3,5"tm нам ни к чему. При этом никакой гарантии от производителя на этот новый автомобиль уже не будет. А с бюджетом 60 (по нашим меркам) мы уже находимся на территории таких машин, как 350-370Z в состоянии новом или почти новом, которые имеют нужные характеристики в стоке без вмешательства тюнингеров. Включая колеса, тормоза и подвеску.
Потому быть этой машинке 200-сильной и радовать тех, кто хочет новое и хардкорное весьма, а денег на более дорогое нет. Либо 3-4-5 машиной в гараже энтузиаста, который по возрасту наигрался со своей STI и хочет теперь тру атмосферного удовольствия.
В ответ на: то я не вижу конкурентов вообще
ты их сам ниже перечислил
В ответ на: Hyundai Genesis Coupe?
Дешевле, больше места внутри, валит быстрее даже с самым овощным мотором и тот же задний привод. В минусах - машина наверняка тяжелее, опозитник действительно получается подвесить "ниже", а также у атмо действительно очень четкие отклики, но для большинства людей абсолютная динамика куда важнее.
В ответ на: Peugeot RCZ?
Вот камрады говорят, что хорошо управляется. Понятно, что передний привод - это не задний, но и с интерьером у Пежо все явно куда веселее. Равно как и с возможностями комплектации (электросиденья с памятью, кожаная торпедо и пр.). Хотя по динамике - такой же "овощ"
В ответ на: Audi TT?
просто смотрим на цену и вычеркиваем из конкурентов навсегда
В ответ на: Mini?
В исполнении Cooper S или JCW будет быстрее во всех режимах, включая обычную городскую езду. Уверен, что и "острее" на порядок. Впрочем, тут несколько другой автомобиль - я думаю, что логично такую Тойоту покупать после Мини в паре с нормальной машиной для обычной езды. Потому что Тойота/Субару эти - это правильный хардкор для тех, у кого нету денежек на Лотус/Поршег и пр.
В ответ на: Scirocco?
Очень приятная машина с хорошей эргономикой, большим багажником, полноценными задними сиденьями, классическим приятным интерьером, тихая и универсальная, если это применимо к 3-х дверному хэтчу. С нормальным мотором еще и быстрее
Безусловно, жертвой универсальности пали спортивные черты, но при каждодневной езде по городу уже не совсем очевидно, нужны ли эти спортивные черты. Особенно тем, кто на треке никогда и не был (вот как я, например).
З.Ы. Если бы я жил в Европе, то даже и не думал бы ходить в салон на посмотреть. Зачем платить 30 кЕвро, если за эти же деньги вполне находится живой Кайман 5-ти летний с небольшим пробегом, который через 5 лет потеряет у вас же 5-ку евро, а тойота станет дешевле вдвое. Но эти 5 лет ты будешь ездить на Порше, а не рассказывать все, что "отэто ничем от ваших порше не отличается ваще, тока дешевле"
за такую цену... да чтоб позакидывать зад.. и только на треке... уж лучше шоху взять и зимой побаловаться до 5000об мертва, в городе бесполезное авто.. даже 3й в семью весьма спорный вариант.
maxcrdi 01.11.2012 12:48 пишет: за такую цену... да чтоб позакидывать зад.. и только на треке... уж лучше шоху взять и зимой побаловаться до 5000об мертва, в городе бесполезное авто.. даже 3й в семью весьма спорный вариант.
Ты не понял. Она будет без автомата, климата и вообще пустая. Глянь просто на цены машин на складе:) Я туда тоже заходил, а4 в средней комплектухе 44к евро, при базе 32к:)
Mookker 01.11.2012 14:05 пишет: Ты не понял. Она будет без автомата, климата и вообще пустая. Глянь просто на цены машин на складе:) Я туда тоже заходил, а4 в средней комплектухе 44к евро, при базе 32к:)
Ок, как нить зайду посмотрю сколько в средней комплектухе она получится, а то нра.
Mookker 01.11.2012 14:05 пишет: Ты не понял. Она будет без автомата, климата и вообще пустая. Глянь просто на цены машин на складе:) Я туда тоже заходил, а4 в средней комплектухе 44к евро, при базе 32к:)
Ок, как нить зайду посмотрю сколько в средней комплектухе она получится, а то нра.
Мне предложили после тестдрайва/чего-то еще 12к пробега, 33к евро:) Я сказал, ребята, 320 новая столько стоит:)
Mookker 01.11.2012 14:05 пишет: Ты не понял. Она будет без автомата, климата и вообще пустая. Глянь просто на цены машин на складе:) Я туда тоже заходил, а4 в средней комплектухе 44к евро, при базе 32к:)
Ок, как нить зайду посмотрю сколько в средней комплектухе она получится, а то нра.
Мне предложили после тестдрайва/чего-то еще 12к пробега, 33к евро:) Я сказал, ребята, 320 новая столько стоит:)
Надо было сказать, "не ребята, что-то я разницы с октавией особо не заметил"
По динамике, если честно не заметил:) 1.8ТФСИ те же яйца. Управляемость/качество/комфорт конечно иной уровень. Но однозонный климат в машине за 44к евро (новой), это ахутнг
Поки ви тут сперечаєтесь, заокеанські хлОпци прокачують ці авто 5-6куе до 500 коней разом з адаптацією до такої потужності Правда, скільки це коштуватиме у нас я поняття не маю
Ganni 01.11.2012 14:27 пишет: Поки ви тут сперечаєтесь, заокеанські хлОпци прокачують ці авто 5-6куе до 500 коней разом з адаптацією до такої потужності Правда, скільки це коштуватиме у нас я поняття не маю
Ganni 01.11.2012 14:27 пишет: Поки ви тут сперечаєтесь, заокеанські хлОпци прокачують ці авто 5-6куе до 500 коней разом з адаптацією до такої потужності Правда, скільки це коштуватиме у нас я поняття не маю
это все пустые слова. На заборе В интернете много чего пишут - не стоит верить этому пока не столкнешься напрямую. Я знаю несколько человек, которые занимались апгрейдом турбо-машин, который закончился успешно. Не фигней типа "замена К03 б/у на К04 б/у", а установка garret 28-го вместо родной турбы или того больше. 8-9 тысяч, если не делать ничего самому, это реальная цифра. При этом ни тормоза, ни подвеска еще не доработаны.
В ответ на: Зачем платить 30 кЕвро, если за эти же деньги вполне находится живой Кайман 5-ти летний с небольшим пробегом, который через 5 лет потеряет у вас же 5-ку евро, а тойота станет дешевле вдвое. Но эти 5 лет ты будешь ездить на Порше, а не рассказывать все, что "отэто ничем от ваших порше не отличается ваще, тока дешевле"
5-летний кайман будет с пробегом от 80т.км. И потеряет через 5-ку лет тоже 10-ку. Надежность порша, конечно высока, но гарантия отсутсвует и цены на обслугу тойоты не сравнимы с поршем.
тулить в атмосферник турбину= это уже конструктор. никакой гарантии на этот никто не даст,ну и 3000 это цена только гаррета например, там по идее еще много чего нужно будет менять... выйдет до 10ти этот апргрейд, и смысл в нем теряется... так как есть рядом такие монстры как ЭВо и СТИ. ну или б\у Порш \ Z4
5-летний кайман будет с пробегом от 80т.км. И потеряет через 5-ку лет тоже 10-ку. Надежность порша, конечно высока, но гарантия отсутсвует и цены на обслугу тойоты не сравнимы с поршем.
бывают 5-ти летние кайманы и с меньшим пробегом - на мобиле.де таких хватает. Ну так и ездить эти 5 лет будешь на Порше, а не на Тойоте
Касательно цены обслуживания у Порша - трудно сказать по понятным причинам, но стоимость запчастей совсем не такая кусачая, как кажется. Это не Каен на пневме и не 911 турбо с 19-20 колесами и пр.
Насчет 125-ой - это разные машины. БМВ - это автомобиль, в котором на салон не обращаешь внимания не потому, что он мрачный, а потому, что он эргономически близок к совершенству ИМХО. Это будет понятно не сразу, но буквально пару месяцев езды - и фсьо... В БМВ тише, БМВ быстрее на прямой, хотя скорость и не так будет чувствоваться (сидишь выше ведь). А еще БМВ тоже можно "допиливать" и тогда недостающая чуткость педали газа, выхлоп, обвес и пр. уносят ее еще дальше от этой Тойоты.
Я вот почти уверен, что обсуждаемая машина все же хороша не в сравнении, а сама по себе. И для кого-то (как для тебя) первая действительно интересная машина, а не банальное средство передвижения (смотрю в профиль только), а для кого-то - третья в семье - средство вспомнить молодость на простой машине с минимумом электроники, но и не слишком мощной, чтобы не убиццо ап стену сразу же
Тест не очень. Вообще не показали драйерские качества, а дрифт-пилот просто слова подобрать не может. Мне вот этот тест больше нравится - человек на "Чайке" показал, что это авто умеет. Улыбнула тётка, а-ля в Супре.
А на сколько Subaru BRZ удобный для обычной эксплуатации в городе? Водитель + пассажир и немного какого-нибудь груза, например, обычный 50-ти литровый рюкзак?
Есть слухи, задний привод часто провоцирует занос.
Интересно, а на сколько сложно на такой авто пересесть, если водитель только на переднем или полном ездил. Я так понимаю, могут быть интересности в непогоду?
zagranka 25.05.2017 11:38 пишет: Соглашусь с Лешей. Ничего там сверхестественного нет. Обычное купе, достаточно овощное. С бэнэаэ, мерсом, ауди и лохусом рядом не сидело.
Это из серии "казаться", скорее, а не "быть".
А бмв и лохус рядом не сидел с феррари и ламбо Только смысл сравнивать разные ценовые категории ? На свои деньги тойота жт86 - отличная игрушка. Обычным купе я б его не называл, ибо там задний привод и дифференциал повышенного трения, ну и там реально работали над управляемостью. И салон лично мне очень даже понравился
Mr. Y 26.05.2017 00:55 пишет: Интересно, а на сколько сложно на такой авто пересесть, если водитель только на переднем или полном ездил. Я так понимаю, могут быть интересности в непогоду?
Интересности могут быть только в снег, наверное. Ну еще в дождь, если резина лысая. Впрочем, абсолютно аналогично может быть и с передним, и с полным приводом, если на лысой кататься
Определенные недостатки зимней (снежной) эксплуатации заднего привода по сравнению с передним, конечно, есть, но это больше касается всяких там горок крутых или засыпанных дворов. И от клиренса многое еще зависит. В остальном - все проблемы в башке, а не в тачке.
Мне кажется, что больше вопросов будет в рамках: б/у vs новая Субайота. В частности, сравнивать можно с той же WRX/STI, со всякими быстрыми БМВ или Ауди, с Порше даже, если говорить о кузове 986/987 - да пусть даже и с GTi.
Мне кажется, что больше вопросов будет в рамках: б/у vs новая Субайота. В частности, сравнивать можно с той же WRX/STI, со всякими быстрыми БМВ или Ауди, с Порше даже, если говорить о кузове 986/987 - да пусть даже и с GTi.
Этот тип авто уже далёк от практичных авто, но практичные задачи остаются. Всё же эта Subaru-Toyota нравится в том числе и своей потенциальной ценой. Кто это должен быть Subaru или Toyota - наверное, вопрос религии. Религия потенциального покупателя - Subaru. Не новых авто в продаже не много. Считаю, такое авто должно быть только на МКПП, иначе надо переходить в другой класс. )) В США есть выбор и как-будто бы есть экономический эффект, но авто оттуда деляться на две категории: 1) после ДТП; 2) двигатель уже закончился. То есть, наверное, нужен "свой" механик в комплекте.
Бордюры и прочие городские неровности, конечно, могут быть серьёзными препятствиями, но, думаю, их более или менее под силу преодолеть или объехать в пределах города. Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах. Значит, это явно только второй или третий авто у водителя.
Mr. Y 28.05.2017 13:14 пишет: Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах.
Mr. Y 28.05.2017 13:14 пишет: Но вот что, действительно, настораживает так это трассы отшлифованные под 14 - 15 см дорожного просвета, не хотелось бы задавать стандарт 11 - 12 в тех местах.
Я чесно кажучи навіть не в"їжджаю про що мова
Встречается иногда на региональных трассах так называемая "колейность". И не редко высота центра этой колеи относительно низин, в которых идут шины, где-то в районе 14 - 15 см, то есть "отшлифована" защитами моторного отсека/картера двигателя среднестатистическими автомобилями, дорожный просвет которых около 14 - 15 см. Вот если туда попадает вот такой 11 см Subaru BRZ, то, предполагаю, движение на авто становится сложным.
Утверждения выше субъективны, но колейность была замечена часто. Конечно, речь не о М-06 или М-03. Но многие "Р" знают что это такое - "колейность".
zagranka 25.05.2017 11:38 пишет: Соглашусь с Лешей. Ничего там сверхестественного нет. Обычное купе, достаточно овощное. С бэнэаэ, мерсом, ауди и лохусом рядом не сидело.
Это из серии "казаться", скорее, а не "быть".
Не соглашусь насчет быть, а не казаться, как раз упомянутые БМВ МЕРС и Лексус больше идут на роль казаться, а не быть, машина такого плана как BRZ/GT86 никаких понтов в себе не несет салон простой, комплектация +/- скучная на фоне упомянутой 3йки, это действительно конструктор, но даже в стоке она сделана для получения удовольствия от скоростнтого вождения на треке, не для того что бы пулять по прямой - для этого много умений не нужно, а для соревнования в первую очередь с самим собой и со временем, для того что бы каждый раз выдирать доли секунд на треке за счет собственного мастерства. И для этого у нее есть необходимые качества - в первую очередь это баланс: небольшой вес, "достаточный" атмосферный двигатель, жесткий кузов и проработаная подвеска, машина достаточно узкоспециализирована но в своей нише очень достойная и имеет большой потенциал тюнинга, хоть в наших условиях этим заморачиваться не будут, и скорее всего купят "гонку" на турбе.