Так а хіба це не задача дилера слідкувати за цими рідинами? Я поняття не маю навіть де під капотом ці бачки знаходяться
непонятно основная версия - прокладка дала течь я вовремя не заметил, была жара когда заметил - бачек пустой был нафиг ну а дальше по накатанной
Так а хіба це не задача дилера слідкувати за цими рідинами? Я поняття не маю навіть де під капотом ці бачки знаходяться
непонятно основная версия - прокладка дала течь я вовремя не заметил, была жара когда заметил - бачек пустой был нафиг ну а дальше по накатанной
Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Так а хіба це не задача дилера слідкувати за цими рідинами? Я поняття не маю навіть де під капотом ці бачки знаходяться
непонятно основная версия - прокладка дала течь я вовремя не заметил, была жара когда заметил - бачек пустой был нафиг ну а дальше по накатанной
ага - но тем не менее результат вот он.
Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
ну.. как бы следить за уровнем охлаждайки в целом полезно. дилер долил на ТО доверху между ТО охлаждайка ушла. Как дилер об этом должен был узнать? почему пробило прокладку - уже никто никогда не узнает я как бы не защищаю КИА. Но найти root cause очень сложно такие же моторы у моих знакомцев бегали за 200К без жора масла и проблем. так что... се ля ви....
одна из рабочих версий - долгий заезд на скорости близкой к максималке. В сильную жару. Потом я влетел в Киев, заглушил машину. Неравномерное остывание, деформация. Драсте утечка. Потеря охлаждайки, перегрев в дальнейшем. (датчик температуры скорее всего висел уже в воздухе, и ничего не мерял). Ну и вот такое.
Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Это провтык производителя 100%. О любых моментах которые могут угробить двигатель должен думать комп и не давать пользователю сделать фигню. ВАГ, например, будет кричать как об уровне охлаждайки, так и самостоятельно глушить двигатель, если есть риск перегрева.
Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Это провтык производителя 100%. О любых моментах которые могут угробить двигатель должен думать комп и не давать пользователю сделать фигню. ВАГ, например, будет кричать как об уровне охлаждайки, так и самостоятельно глушить двигатель, если есть риск перегрева.
в целом - согласен поорать про низкий уровень охлаждайки было бы нехило мне бы это сэкономило чуток денег
Но найти root cause очень сложно такие же моторы у моих знакомцев бегали за 200К без жора масла и проблем. так что... се ля ви....
Я це давно кажу Особисто я став більшим фаталістом і більш по-буддійски дивитись на подібні речі, коли в мене так само на тойотівському 3.5 патрубок масляний прорвало А глянь на інтирнети, то прям хвалєбні оди двигуну (що впринципі правда, звісно) Ти можеш купити найнадійніший агрегат, але якщо тобі на долі написано стати в полі і викликати евакуатор, то так і станеться. І навпаки - можеш купити "одноразовий тсі+дсг" і горя не знати
п.с. При тому, що я тойоту обслуговую кожні 8-10ткм (це до сусідньої дискусії в темі про інтервал то)
І навпаки - можеш купити "одноразовий тсі+дсг" і горя не знати
Кстати о птичках. Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
Зато каноничных и прочих недогольфов с 1.8\2.0 хоть отбавляй. И потом, даже 1.4 это алюминий + чугунные гильзы, что как-бы намекает.
Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
В MQBшній зв"язці 1.4+дсг7 дошкуляє лише коробка бо шо там за серйозні косяки по двигуну за майже шість років на ринку так ніхто й не відповів Але я погоджусь, що попередні двигуни (ті шо ще з платформи PQ) таки "відзначились" славою на роки вперед
Зато каноничных и прочих недогольфов с 1.8\2.0 хоть отбавляй. И потом, даже 1.4 это алюминий + чугунные гильзы, что как-бы намекает.
так у корейцев тоже алюминий с чугунными гильзами собссно. А что, кто-то делает алюминиевые блоки без гильз?
Зато каноничных и прочих недогольфов с 1.8\2.0 хоть отбавляй. И потом, даже 1.4 это алюминий + чугунные гильзы, что как-бы намекает.
так у корейцев тоже алюминий с чугунными гильзами собссно. А что, кто-то делает алюминиевые блоки без гильз?
Если не изменяет память, у БМВ были люминь + никасил. Что там сейчас - не знаю, не подскажу.
а да про БМВ я забыл ну вроде больше никто так не извращался
а да про БМВ я забыл ну вроде больше никто так не извращался
Кроме ВАГа...
в смысле? у ФВ были никасиловые моторы?
в смысле? у ФВ были никасиловые моторы?
Не, там вроде алюсил был у поршей и ауди, ЕМНИП.
А чего исключили к4м из ряда рено кто знает? Мотор то достаточно не плох очень даже.
Нормы евро5.
А россияне впихнули на своих Ларгусах. И повторюсь на Дастер 1 они продаются до сих пор в остатках и ЕВРО 5. Если что на сайтах дилеров есть эта информация
А чего исключили к4м из ряда рено кто знает? Мотор то достаточно не плох очень даже.
Нормы евро5.
А россияне впихнули на своих Ларгусах. И повторюсь на Дастер 1 они продаются до сих пор в остатках и ЕВРО 5. Если что на сайтах дилеров есть эта информация
А еще хрэй и веста. Зы Автоваз входит в альянс рено. Я хотел написать, что мол кацапы то его юзают и он евро5 но с другой стороны у них и буханка есть евро5 так что не показатель...кацапия..[*****] ))
И потом, даже 1.4 это алюминий + чугунные гильзы, что как-бы намекает.
Ой та аби до виходу наступного покоління в 2019 році не підвів, а далі пофігу
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Особисто я став більшим фаталістом і більш по-буддійски дивитись на подібні речі, коли в мене так само на тойотівському 3.5 патрубок масляний прорвало 
А глянь на інтирнети, то прям хвалєбні оди двигуну (що впринципі правда, звісно) 
