Ganni 22.05.2018 10:25 пишет: Так а хіба це не задача дилера слідкувати за цими рідинами? Я поняття не маю навіть де під капотом ці бачки знаходяться
непонятно основная версия - прокладка дала течь я вовремя не заметил, была жара когда заметил - бачек пустой был нафиг ну а дальше по накатанной
Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Ganni 22.05.2018 11:55 пишет: Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
ну.. как бы следить за уровнем охлаждайки в целом полезно. дилер долил на ТО доверху между ТО охлаждайка ушла. Как дилер об этом должен был узнать? почему пробило прокладку - уже никто никогда не узнает я как бы не защищаю КИА. Но найти root cause очень сложно такие же моторы у моих знакомцев бегали за 200К без жора масла и проблем. так что... се ля ви....
одна из рабочих версий - долгий заезд на скорости близкой к максималке. В сильную жару. Потом я влетел в Киев, заглушил машину. Неравномерное остывание, деформация. Драсте утечка. Потеря охлаждайки, перегрев в дальнейшем. (датчик температуры скорее всего висел уже в воздухе, и ничего не мерял). Ну и вот такое.
Ganni 22.05.2018 11:55 пишет: Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Это провтык производителя 100%. О любых моментах которые могут угробить двигатель должен думать комп и не давать пользователю сделать фигню. ВАГ, например, будет кричать как об уровне охлаждайки, так и самостоятельно глушить двигатель, если есть риск перегрева.
Ganni 22.05.2018 11:55 пишет: Якщо ніяких датчиків рівня немає, то як власник має такі моменти упереджати? Так що тут вини останнього не бачу. Лишається питання чий це провтик: виробника за конструктивний баг чи дилера котрий недогледів?
Это провтык производителя 100%. О любых моментах которые могут угробить двигатель должен думать комп и не давать пользователю сделать фигню. ВАГ, например, будет кричать как об уровне охлаждайки, так и самостоятельно глушить двигатель, если есть риск перегрева.
в целом - согласен поорать про низкий уровень охлаждайки было бы нехило мне бы это сэкономило чуток денег
Но найти root cause очень сложно такие же моторы у моих знакомцев бегали за 200К без жора масла и проблем. так что... се ля ви....
Я це давно кажу Особисто я став більшим фаталістом і більш по-буддійски дивитись на подібні речі, коли в мене так само на тойотівському 3.5 патрубок масляний прорвало А глянь на інтирнети, то прям хвалєбні оди двигуну (що впринципі правда, звісно) Ти можеш купити найнадійніший агрегат, але якщо тобі на долі написано стати в полі і викликати евакуатор, то так і станеться. І навпаки - можеш купити "одноразовий тсі+дсг" і горя не знати
п.с. При тому, що я тойоту обслуговую кожні 8-10ткм (це до сусідньої дискусії в темі про інтервал то)
В ответ на: Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
В ответ на: Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
Зато каноничных и прочих недогольфов с 1.8\2.0 хоть отбавляй. И потом, даже 1.4 это алюминий + чугунные гильзы, что как-бы намекает.
В ответ на: Интересно, какое количество вагохейтеров знают, что одноразовые 1.8\2.0 TSI до сих пор не алюминиевые, а с чугунными блоками.
Я подозреваю, что многие (из тех, кто использует аргументацию "чугуний - люминий"), но во многих дискуссиях про ТСИ, как правило, в голове держат 1.4 в связке с ДСГ7 - как наиболее часто встречающуюся комбинацию на многих достаточно бюджетных предложениях по б/у, но и наиболее пугающую возможными вливаниями. Количество гольфов, плюсов и туранов (про пассаты, тигуаны и ко я сейчас молчу) с 1.8/2.0 тси на общем фоне рынка б/у как бы говорит, что погоды они не делают.
В MQBшній зв"язці 1.4+дсг7 дошкуляє лише коробка бо шо там за серйозні косяки по двигуну за майже шість років на ринку так ніхто й не відповів Але я погоджусь, що попередні двигуни (ті шо ще з платформи PQ) таки "відзначились" славою на роки вперед
А чего исключили к4м из ряда рено кто знает? Мотор то достаточно не плох очень даже.
Нормы евро5.
А россияне впихнули на своих Ларгусах. И повторюсь на Дастер 1 они продаются до сих пор в остатках и ЕВРО 5. Если что на сайтах дилеров есть эта информация
А чего исключили к4м из ряда рено кто знает? Мотор то достаточно не плох очень даже.
Нормы евро5.
А россияне впихнули на своих Ларгусах. И повторюсь на Дастер 1 они продаются до сих пор в остатках и ЕВРО 5. Если что на сайтах дилеров есть эта информация
А еще хрэй и веста. Зы Автоваз входит в альянс рено. Я хотел написать, что мол кацапы то его юзают и он евро5 но с другой стороны у них и буханка есть евро5 так что не показатель...кацапия..[*****] ))