Система реализации дневных ходовых огней из ламп дальнего света включенных на 30% мощности
Достойная альтернатива постоянно включенному ближнему свету фар. DRL assy unit – простое решение насущной проблемы большинства водителей. Преимущества использования блока DRL assy unit: - фары включаются автоматически только при начале движения; - при установке ни одна штатная цепь проводов не перерезается, благодаря продуманной конструкции; - возможность быстрого отключения без использования инструментов; - отсутствуют изменения в конструкции внешних световых приборов. Часто днем многие водители включают фары ближнего света, используя их в качестве фар "дневного света" DRL – в странах Скандинавии, Канаде, Европе, а также, и в странах СНГ днем это обязывают делать Правила дорожного движения. Однако фары ближнего света не полные аналоги фарам DRL... Максимально приближенные по светораспределению, из штатно установленных, – это дальний свет головной оптики. Естественно на полную мощность дальний включать это “не вариант” так как, даже днем он слепит встречных, но вот, если мощность подаваемую на лампы дальнего света уменьшить до определенного процента, то получим лампы светящие именно туда куда надо и тратящие не так много энергии как ближний или противотуманки. Каждый из водителей, на дороге обращал внимание что на некоторых машинах штатно светятся лампы дальнего света горящие примерно в полнакала (мерседесы, лексусы,… 30 – 40% от полной мощности,). Такой режим включения и предлагается осуществить на Вашем автомобиле. Что же делает DRL assy unit? А блок управления включает режим DRL при следующих условиях: 1. Зажигание включено (ключ в положении ON). НО выключает DRL при следующих условиях: 1. Двигатель не запущен (когда горит контрольная лампа давления масла или зарядки аккумулятора). 2. В момент запуска двигателя (ключ в положении START). 3. Если поднят рычаг стояночного тормоза (когда горит соответствующая лампочка). 4. Если ручка АКПП установлена в положение "P". 5. Если включен ближний или/и дальний свет фар. 6. Если включены противотуманные фары. Итак, какие минусы имеет использование ближнего света вместо DRL: 1. Световой пучок не соответствует назначению (стандартный ближний свет плохо выполняет функцию DRL, т.к. в основном освещает дорогу перед автомобилем, а не светит вперёд). 2. При этом расходуется большая мощность (2х50=100 Вт + габариты 40 Вт=140Вт, 140/12 – это почти 12 А тока!). Зимой, когда вы толкаетесь в пробке, а у вас ещё включен обогрев стекла (ещё плюс 10 А), холостые обороты, генератор не держит 14 В – следовательно аккумулятор недозаряжается, а зимой это так важно… 3. При включении ближнего света горят габаритные огни. Кроме снижения срока службы этих ламп, есть ещё один не маловажный аргумент «против»: включенные задние габаритные огни днём "маскируют" огни стоп сигналов (особенно светодиодные). 4. При включении габаритных огней «приглушается» яркость подсветки магнитолы, системы навигации и пр. Дисплеи «меркнут», приходится через меню днём поднимать яркость, а ночью снова снижать (хорошо, если в меню это возможно…). Каждый блок подвергается температурной проверке. Состав комплекта: - DRL assy unit; - Разъем для подключения с проводами длиной 50см; - Инструкция. Гарантийный срок эксплуатации - 1 год (по 8-мь часов в день). Могу отправить любой автотранспортной компанией. Производство находится в Чернигове. Контактный телефон: 063-145-83-07
я очень сильно заинтересован в этой штуковине. Вопрос, как выполняется подключение? Надо ли резать штатную проводку? Откуда берет сигналы для включения-выключения?
НЕТ! Штатная проводка остается БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ! Я бы даже у себя в машине не перерезал ни одного провода, не говоря уже о других. А паралельно подключиться - никакого криминала в этом не вижу. Почти все подключения выполняются в районе подрулевых переключателей. Сигналы простые: темно на улице или нет (фары вкл./выкл.), двигатель запущен или нет (три вида сигналов: давление масла, лампа генератора, общ. напряжение бортсети 14,4В), если ручник исправный и поднятый - значит стоим, соответственно ходовые огни светить не должны.
каким образом реализуется сниженое напряжение на лампы? ШИМ? последовательное включение? как же тогда с большим разнообразием типов разьемов на фары? Как с контролем тока лампы в штатном блоке управления светом? И как минимум провод на нити дальнего резать (или подбирать разьемы) придется. Ну и 300грн за десяток транзисторов, одну релюшку и два разьема (я так понимаю вы сами не устанавливаетек за эти 300грн) как-то многовастенько ПыСы : горящая в полнакала галогенка даёт некрасивый красноватый спектр...
Кажется догадался как реализовано- силовой понижающий ШИМ-стабилизатор на 5-7 вольт, питается от +12 при вкл. зажигании, его выход прямо на провод дальнего. (стоимость комплектовки гривень 30) через пару транзисторв/диодов выключаем ШИМ по входу разрешения с нескольких запрещающих сигналов. (стоимость комплектовки гривен 5) + корпус, разьемы, печатная плата - еще гривен 50. Еще 200 за простейшую разработку? Только вот какой нюанс - современная машинка имеет датчик тока на каждую лампу внутри своего "блока управления светом" (для контроля исправности ламп). Что будет если на вход датчика тока придет +6В извне? Вы знаете как в каждой машинке организован этот датчик тока чтобы его не угробить?
Ох и нравятся же эти вычислители себестоимости Не вопрос - знаете как сделать дешевле - вперед, народ будет у вас покупать
К разработчику вопрос один - совместимость с блоком управления бортовым светом. На многих машинках релейным способом только задний ход и стопсигнал включается, остальное - через "мозги", и они явно не "поймут" вмешательства в цепи. Учтено ли это?
В эру развития мощных полевых транзисторов, грех ШИМ не использовать. Кстати, думал я и над последовательным включением, если бы не одно но - резать проводку. А это не для меня. Разъемы не трогаем, подключаемся к реле дальнего света (к выходу), или к подрулевому переключателю (я лично так у себя сделал). 300 грн за три транзистора, одну релюшку и ОДИН разъем А вот горящая даже не в полнакала галогенка дает красивый желтоватый цвет, который, очень хорошо виден издалека. Это силовые цепи. Выход на лампы наверняка не с процессора берется, а с какого-нибудь коммутирующего элемента, который процессором управляется. А датчик тока вместе с обвязкой при выключенных фарах - тоже проверят целосность нитей, или только при включении фар он производит проверку? В моем случае фары выключены - что проверять?
Частота примерно 270 Гц. Если больше - транзисторы начинают греться (а это не хорошо), а при меньшей частоте - становится заметным мерцание ламп. Проводка звенит, если провода длиной до 20-ти сантиметров, сли больше - звон пропадает. В автомобиле эти наводки никак заметны.
Black_fighter 05.12.2011 12:50 пишет: Частота примерно 270 Гц. Если больше - транзисторы начинают греться (а это не хорошо), а при меньшей частоте - становится заметным мерцание ламп. Проводка звенит, если провода длиной до 20-ти сантиметров, сли больше - звон пропадает. В автомобиле эти наводки никак заметны.
А почему такую низкую частоту выбрали? на длинючих проводах для лампы эти импульсы (+гармоники на звуковой частоте) будут создавать неплохие наводки. Я бы частоту поднял до 50-100кГц и сгладил кондером внутри блока(2200мкФ LowESR примерно). И на провод лампы подал уже 6Вольт постоянки. А вот если на подрулевой переключатель (вход микропроцессорного блока управления светом) моего W210 дать импульсное напряжение с частотой 200Гц - у него 100% крышу сорвет. По поводу датчика тока - для нас блок управления светом- "черный ящик". Как он измеряет ток каждой лампы - это вопрос. Но предполагаю что стоит низкоомный токовый резистор и его концы идут на входы компаратора или операционника. До этого резистора стоит не реле, а транзистор или тиристор, и если на его выход вдруг придет внешнее напряжение, неизвестно как отреагирует этот компаратор (и микропроцессор) и не увалит ли это напряжение чегой-то из обратных связей в блоке. Такое включение девайса безопасно для машинок, где лампы коммутируются релюшкой и цепь на лампу полностью разорвана...