Всё та же фиеста 1.4 tdci 2006 (выхлоп ЕЕС 7 судя по отсутствию датчиков на впуске)
1. Прошит ли в компе цикл регенерации сажевого фильтра? Какого типа фильтр установлен? Может ли регенерация включиться через 5 минут после запуска двигателя и температуре ОЖ ~60С? Успеет ли за 2 минуты? Уже дважды с разницей в два месяца дымела светлым дымом, непродолжительно (2-5 минут), но обыльно. После ночёвки или долгого тарахтения на холостых. 2. Откуда в трубе EGR масло (разбрызгивало под капотом, пока не поменял прокладку на входе во впускной коллектор) И почему его нету в выхлопе? 3. Какое количество говен может лететь из клапана вентиляции картера в турбину и можно ли его почистить? (клапан объёдинён с клапанной крышкой, может как-то карбклинером/обезжиривателем продуть непосредственно перед заменой масла?)
Почему спрашиваю: жрёт масло литр-полтора на 10 тык, наружу вроде не течёт, но и в выхлопе его не видночуть потеет по прокладкам клапанной и гбц. стрёмно дымит на разгоне и после 3000+ об. Несколько сервисов надиагностировали каждый своё: кому форсунка, но не турбина, кому турбина (люфт), но не форсунка, ВиДи вообще говорит забить, если по динамике изменений нету. Немного осложняет диагностику то, что машинка была подбита в морду, но довольно давно, уже больше 50 тык точно накатано. Мотор слетал с подушек и снимали голову, больше ничего не известно. Пластик и навесное родное, подбитое, но родное.
пробег какой ? дым синий,белый , сизый? в интеркулере жирно ? во впуске жирно ?
пробег какой ? дым синий,белый , сизый? в интеркулере жирно ? во впуске жирно ?
пробег 125 тык, на 90 примерно прогорела шайба медная под форсункой, проездил до замены тыщ 20, подгорела гайка на форсунке(топливная сименс), форсунка ремонту не подлежит, подчистили, поставили на место, не сечёт и не воняет, следов перегрева не было. Масло 5в-30 с 917-м фордовским допуском, сейчас правда залил shell av-l 5w-30. Темнеет практически сразу, через 500 км уже привычного цвета. Интервал замены 10-12 тыщ. до 80 ткм ездила на 5в-40 фордовском. На холостых не дымит, парит по погоде, как и все. Запах выхлопа обычный, дизельный, не камаз. Салфетка прижатая к патрубку вентиляции картера вся в масле через полторы минуты работы на холостых. Недокрученная трубка EGR на входе во впускной коллектор засерала мелкими каплями масла всё в радиусе 30 см примерно за 200 км. Интеркулера на этом моторе нету, но недокрученная прокладка между нагнетателем и резонатором сопливила так, что после каждой стоянки на асфальте было пятно. Сейчас снаружи обе части ТКР сухие. Сам ТКР простенький, с постоянной геометрией, без электронного управления ККК КР35. В патрубке перед компрессором конечно же не сухо. А вот трубки в районе ДМРВ я посмотреть не додумался, вроде бы при определённых колебаниях давления может и туда закидывать? Резонатор ещё не отсоединял. Дым я пока видел только в зеркало, ну, как за свежей фурой, обильный но не сказать что плотный и совсем уж сплошная сажа. Клапан EGR чистил 2000 км назад, замена ремня ГРМ с натяжителем - 3000 км Расход (30% трассы ежедневно) 5.2-6.5, при паспортном городском 5.3 и 4.8-5.2 литров у собратьев, Летом по трассе на 1000 км с загрузкой 300 кг, и кондёром нон-стоп вышло 5 литров при 90-110.
Забить? Или гнать на стопицотую диагностику пока не попал? Чёт уже некому верить.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
