Имеется в виду тип выхлопной системы. Что это такое? Что дает? Где его берут? Просто встретил на ауто.ру кто-то упоминал - заинтерисовало.
ОФФ:
А также там кто-то выдвигал предположение, что он убил свой дижок ездой
"внатяг". Что он имел в виду? Езда в каких диапазонах оборотов наиболее благоприятна для двигателя. Например у меня макс. крутящий момент при 3300.
Езда внатяг - это раннее переключение вверх и позднее переключение вниз передач.
Смый видимым признак - детонация и может копоть из выхлопной. Остальное при вскрытии.
Недостаточная смазываемость деталей ЦПГ, образование нагара в камере сгорания.
Держи в районе 2500-3300 и ездить будет хорошо и приятно приятно.
Счас будут дополнения
Насчет прямотока - не будет эффекта резонанса, а это до 10-15 кобыл!
Идея прямотока в том, чтобы все части выпускного тракта были одинаковой
длины до настроеного резонатора(ов) и нигде не перегибались/поворачивали сильно
(т.е. не создавали помех потоку). Обычно выглядит как плавно изгибающиеся круглые
трубы одинаковой длины вместо выхлопного колектора. Стальные или титановые,
наверное.
Про резонанс не буду - вы не хуже меня знаете :-))
А вот насчет внатяг - все правильно + доп нагрузка на поршневую.
Кстати - езда в жуткий натяг является любимым занятием волговцев. )))
на 160-170 натяг ну никак не поличицца, да Костя!? )
А почему кстати волговцы?
Это как научат народ ездить, так он и шмаляет по дороге .
А еще как приплетут экономию жуткую от езды на низких оборотах, да ХХ заниженые туда же.
Но резонанс пока нормально рассчитать не могу. Потому как матчасти по существующим Comprex-ам у меня нет :-(
Т.е. постоянно мониторю разборщиков мазд на предмет когда к ним двигло с Компрексом
попадет. Как только будет - я тут же и разберусь в деталях как он устроен ) Заодно
промеряю все длины-обьемы (будет для 2х литров)
Я так понял ты под свой двигатель смотриш? у тебя 1 распредвал или 2?
Я бы тоже не против таких перемен;)
Но и в натяг мой мотор позволяет.
У меня сейчас OHC.
И вот мысли мои мечутся между установкой 2.9i (в Сиерре должен злобно смотреться:))
и модификацией своего.
В обоих вариантах есть свои плюсы и минусы.
В случае 2.9 - плюсы это то, что он относительно дешевый и при этом весьма надежный,
не должно возникнуть особых проблем с установкой (исключая выхлопную систему),
крутящего момента будет достаточно для прыгалок и покатушек на равных с серьезными
машинами. Минусы - он явно тяжеловат для Сиерры, неизвестно что станет с управляемостью
и тормозами, конструкция его не особо современна.
Второй вариант хорош тем, что машина не утяжеляется и соответственно никаких переделок
в этом плане не требует. Если наддуть не сильно - эдак 0.5-0.6, то по моим прикидкам коней
оно ему добавит порядка 20-25 (максимум до 30) и должно убрать эту дурацкую яму имени
EEC-IV на второй половине педали.
Минусы - надо где-то варить чугун выпускного колектора либо ставить титановый выпуск
опять-таки где-то его сварив, не очень ясно как посчитать длину и диаметр труб (да еще
приладить это дело к уже имеющемуся впускному тракту, звуковые эффекты могут
превысить ожидания.
Вот и думаю...
Кстати - есть вроде еще и третий вариант - тут кто-то из аудистов похвалялся разборкой
с живыми аудевыми турбинами по 150 баков. Если это так - то найти и приварить фланцы
будет не сложно, останется только найти откуда подать в нее масло...
!!!У меня сейчас OHC.
Тебе не повезло...
!!!И вот мысли мои мечутся между установкой 2.9i (в Сиерре должен злобно смотреться:))
См. сабж.
!!!и модификацией своего.
Снова см. сабж
!!!В обоих вариантах есть свои плюсы и минусы.
!!!Минусы - он явно тяжеловат для Сиерры, неизвестно что станет с управляемостью и тормозами, конструкция его не особо современна.
Тю. Меняй тормоза на косвортовские.
!!!Второй вариант хорош тем, что машина не утяжеляется и соответственно никаких переделок в этом плане не требует. Если наддуть не сильно - эдак 0.5-0.6,
Зато потребуется много переделок в другом плане И 0.5-0.6 - это уже прилично. Буст 0.6 двигателю 2.0 добавляет где-то 40% дополнительной мощности.
!!!то по моим прикидкам коней оно ему добавит порядка 20-25 (максимум до 30) и должно убрать эту дурацкую яму имени EEC-IV на второй половине педали.
См. выше А яма появится другая
!!!Минусы - надо где-то варить чугун выпускного колектора либо ставить титановый выпуск опять-таки где-то его сварив, не очень ясно как посчитать длину и диаметр труб (да еще приладить это дело к уже имеющемуся впускному тракту, звуковые эффекты могут превысить ожидания.
Нуууу... Можна заказать выпуск от турбокосворта. Но он стОит денег
!!!Вот и думаю...
Нех тут думать. См. сабж
!!!Кстати - есть вроде еще и третий вариант - тут кто-то из аудистов похвалялся разборкой с живыми аудевыми турбинами по 150 баков. Если это так - то найти и приварить фланцы будет не сложно, останется только найти откуда подать в нее масло...
К турбине неплохо бы интеркулер, а маслу неплохо бы дополнительный радиатор.
Совет - забей ты на все это! Езди и радуйся! Или сабж.
Не то чтобы я сильно в Сиеррах разбирался, но у товарища была 2,8 Косворт полный привод. По его рассказам ходовая там вовсе не как у обычной Сиерры, а почти Скорпион.
+++Ну вот... А название конфы читал? Это ж не только для правильного
тонирования придумано ИМХО? ))))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
