Что может быть? Daewoo Sens. Меняю подшипник на левом колесе тупо как расходник. Сейчас раз пятый поеду делать.
Прошлый раз 5тык назад. Позапрошлый - за 10 тык до прошлого. И т.д.
В ямы-то особо и не влетал Колёса 15е, но на родном машина проехала тыщ 80. Кроме того правая сторона до сих пор не менялась.
А меняют на том же самом сервисе? Попробуй может для разнообразия другой сервис и другой подшипник? Может его пережимают, или втуливают туда неправильно?
У меня до 130 поменялся только один, левый, на 100 тыщах, и я даже знаю после какой ямы. Взял самый дорогой (240 грн, или шо то такое) и без вопросов.
ЗЫ - у Миши на Науки делал, там же и подшипник брал.
Может дешевые подшипники покупаешь? На Логан например можно от Москвича поставит, но ходят около 5 тыс
Обслуживаюсь у камрада, по-этому на сто не грешил чего-то.
Сто у Миши очень далеко от мну.
Была когда-то такая же проблема на девятке. Менял подшипники и тормозные колодки слева. Характерный признак - сильный нагрев ступицы. Решилось регулировкой главного тормозного цилиндра.
Может его пережимают
Его как не старайся пережать невозможно, конструкций такой ИМХО дело в качестве подшипника, нужно брать нормальных производителей SKF, NSK, FAG. Не мешало бы пристально осмотреть саму ступицу, может ось разбита и болтается, тогда и ступицу под замену.
Может его пережимают
Его как не старайся пережать невозможно, конструкций такой
Зато можно не дожимать, по єтой причине возможен перегрев (небольшая вибрация)... попадались подшипники - смазки фактически нет, хотя и не из дешовых (подделка) поменял правый на 30тыс попал дважды в ЯмищУ
+1. Нужно купить в нормальном магазине подшипник хорошего производителя, например ФАГ или СКФ. Стоить такие подшипники должны в пределах 180-200 грн. Лучше не пожлобиться сразу, что бы потом в два раза дороже все не получилось.
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем. Примерно такая сила затягивания гайки должна быть. Иначе подшипник угробится очень быстро.
Опять же, подшипник нужно (желательно) вставлять в поворотный кулак и потом в него ступицу пресом. Подшипник очень не любит сильных ударов сбоку. Но если правильно пользоваться молотком, то тоже можно отлично поставить подшипник.
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем.
Ну дурь у всех разная, даже на полуметровом плече может и гайка облысеть затягивать в три этапа: затянуть с моментом 180Нм, ослабить, затянуть моментом 50Нм и дотянуть на 60 градусов
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем.
Ну дурь у всех разная, даже на полуметровом плече может и гайка облысеть затягивать в три этапа: затянуть с моментом 180Нм, ослабить, затянуть моментом 50Нм и дотянуть на 60 градусов
Может и так, хотя нигде не видел такого способа затягивания гайки ступицы. Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ), если уже по нижке делать. Но обычно делается так как я написал. Понятно, что все нужно делать с умом, а то можно сдуру все что хочеш сломать.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Пасиб.
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
А что шрус стучал при вывороте колес?
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
А что шрус стучал при вывороте колес?
Да в том то и дело... При вывороте вроде вообще не стучало вроде. Тоесть выворот не был условием ударов. Сегодня на сто было занято, поехал пока по делам. Км 60 проехал - еле доехал обратно. Думал кусок машины отвалиться.
На ровной дороге, при прямом положении руля, при наборе газа, или торможении или просто качении были сначала слабые удары и подёргивание руля. Потом начались реально очень сильные и громкие удары, при которых руль выворачивался на градусов 90. С частотой вращения колеса. Потом раз! И нет ударов. 1 км проехал и снова пошли... Мистика.
Копались довольно долго. Не могли выяснить что стучит.
Но всё-таки определили ШРУС и поменяли его
Сообщение удалено. Удалил zors
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Пасиб.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм? самый большой по мануалу 200Нм идет на гайку(крышку) патрона амортизаторной стойки Для изучения тыц , тыц и тыц (первое что нагулилось, но во всех мануалах именно так)
Не сомневаюсь. Возьму себе какуе-то редкую жоповозку - обязательно обращусь. А заморачиваться на деу с этим нет смысла.
Ставил только FAG вроде.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм?
Почитай собственные ссылки. Предварительный момент 180 Нм, окончательно довернуть еще на 60 градусов. Вот где-то 260 Нм и выйдет.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм?
Почитай собственные ссылки. Предварительный момент 180 Нм, окончательно довернуть еще на 60 градусов. Вот где-то 260 Нм и выйдет.
исче раз сначала тянем 180Нм, далее ослабляем, потом затягиваем 50Нм и докручиваем на 60грд. и где тут 260???
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Колёса 15е, но на родном машина проехала тыщ 80. Кроме того правая сторона до сих пор не менялась.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ), если уже по нижке делать. Но обычно делается так как я написал. Понятно, что все нужно делать с умом, а то можно сдуру все что хочеш сломать. 
