Кто в курсе про слабые места, на что обратить внимание.Вообщем похвалите/поругайте сабжевое авто.
Может есть смысл обратить внимание на другие японские марки до 15000$ ?
Имхо, если пулялку - цивик, но пусть готовиться к недешевому ТО/ремонтам. Если шото для просто поездить - хай берет тоету короллу. для справки - почти полная переборка задка на 10ти летнем аккорде стоит ок. 1 к.у.е. (лицензия сплошная почти)
Если 3-х летка (2001 г.в.), то это Сивик 7-го поколения, оно выпускается и сейчас, но рестайленое. Были хэтчбэки (англ.сборка), седаны (японцы в основном), купе (американцы). Езжу на седане 2002 г.в. с автоматом. Пробег - 42 тыс. Кроме плановых ТО ничего не делалось. По ценам на оригинальные расходники могу подсказать: - масл.фильтр - $5 - свечи - $5/шт. - возд.фильтр - $25 - фильтр кондиционера - $20 - тормозные колодки пер. - $80 как по мне - цены вполне вменяемые. Сервис у официалов не самый дешевый, но обслуживание Гольфа 4 у официалов стоит не дешевле.
Кузова CRX отличаются хорошей антикоррозионной защитой, а очаги ржавчины – лишний повод проверить, не побывал ли автомобиль в аварии, после которой некачественно восстановлен. Самую «заряженную» версию VTi можно узнать по длинному повторителю указателей поворотов, который заходит на боковину переднего бампера, а также более крупному заднему антикрылу и надписи VTEC на декоративном отражателе, установленном между задними фонарями.
Салон CRX имеет посадочную формулу 2+2. Это значит, что внутри всего два полноценных сиденья. Посадка на них низкая. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, а вот обзорность очень хорошая. Багажное отделение у CRX маленькое – всего 196 – 337 л. К тому же у него большая погрузочная высота.
Линейка двигателей включает 4 силовых агрегата, которые служат свыше 400 тыс. км и при этом выдерживают эксплуатацию в жестком спортивном режиме. Каких-либо характерных проблем они не создают. При замене ремня ГРМ (каждые 100 тыс. км) нужно контролировать состояние «помпы», так как она приводится в действие этим ремнем.
Механическая КПП также надежна. Масло в ней меняется каждые 40 тыс. км, а используется обычное моторное вязкостью 10W-40. Со временем появляется течь сальников полуосей.
Независимая подвеска CRX жесткая, прочная и обеспечивает высокую устойчивость. Все сайлент-блоки меняются отдельно от рычагов, и только верхняя шаровая опора поставляется в сборе с передним рычагом. Периодически необходимо регулировать схождение не только передних, но и задних колес.
Большинство CRX не оснащалось гидроусилителем руля. Управляемость автомобиля очень хорошая, тормозная система эффективная.
ЗЫ
Поиск рулит
стоит около 600уе и делаеццо в среднем раз в 200 тыс км пробега
альмера, королла, балено и 323 - сверхнадежные Жигули (не хочу никого обидеть), Лансер - только 1,3-маловато будет, импреза - не сталкивался это в рамках гольф-класса... можно шире
Пример не самый удачный, т.к. Аккорд - кажется самая дорогая по обслуживанию машина. Это из "повседневных" - без учета вариантов "спорт" и "эксклюзив".
У меня получилась другая цена на 10ти летнний аккорд СС7. как часто это нада делать еще не знаю . За все 300+ тык этого пепелаца мой подход к с наряду - второй, судя по всему. Что менялось раньше - ХЗ. Да, если активно ставить ЖапанКарз, то можно сумму уменьшить значительно... Да еще, наверное, в Одессе цены немного другие
этот вообще относится к 4-му поколению сивика
за 15 Куе можно купить Мазду 626 2001-2002 г. так это совсем другой класс машины!
Мдя... такой поиск адназначна не рулит тут про седьмое поколение сивиков, а ты о 5-6 генерации ссылки приводиш.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, например:
. За все 300+ тык этого пепелаца мой подход к с наряду - второй, судя по всему. Что менялось раньше - ХЗ.
