Камрады фордоводы, а расскажите мне за эти три движка, какой из них лучше, какой надежнее а какой оптимальнее? (Подозреваю что это могут быть три разных движка )
Собственна смотрю на С-максы, а они бывают именно с этими тремя вариантами. Я так понимаю что самый неубиваемый и самый не прихотливый там 1,6, а как остальные два?
Stor 12.02.2012 17:10 пишет: Камрады фордоводы, а расскажите мне за эти три движка, какой из них лучше, какой надежнее а какой оптимальнее? (Подозреваю что это могут быть три разных движка )
Собственна смотрю на С-максы, а они бывают именно с этими тремя вариантами. Я так понимаю что самый неубиваемый и самый не прихотливый там 1,6, а как остальные два?
1.6 разные бывают. На C-Max вроде 100 сильный. Вроде хороший ) У меня такой. Еще на фокусы ставился, и на старые фокусы его прародитель ставился. Берет начало где то с середины 90-х, с небольшими допиливаниями.
Единственное что помню - на C-MAX было 2 варианта воздушного фильтра. "Старый" и "Новый". Новый - это как на фиестах, с крышкой сверху. Старый - фильтр где то сбоку и воздух сосет где то снизу. В итоге на старом можно легко словить гидроудар. Но старый можно спокойно поменять на новый (ну естесно купить прийдется новый корпус и не только).
OMB 12.02.2012 18:35 пишет: у мну 4 знакомых на фордах.. и все делают ТО раз в 20 тык, как по мурзилке.. посим если ты хошь б/у.. то двиг надо проверять и проверять
На Duratec'ах желательно менять масло чаще. То ли бензин не соответствует расчетному, толи еще что-то, но европейский межсервисный интервал у нас оказывается длинноват и можно запросто получить закоксовку колец - масло попросту не выхаживает у нас столько и это просто надо иметь в виду. По машинам "без пробега по СНГ" о такой проблеме не слышал.
OMB 12.02.2012 18:35 пишет: у мну 4 знакомых на фордах.. и все делают ТО раз в 20 тык, как по мурзилке.. посим если ты хошь б/у.. то двиг надо проверять и проверять
На Duratec'ах желательно менять масло чаще. То ли бензин не соответствует расчетному, толи еще что-то, но европейский межсервисный интервал у нас оказывается длинноват и можно запросто получить закоксовку колец - масло попросту не выхаживает у нас столько и это просто надо иметь в виду. По машинам "без пробега по СНГ" о такой проблеме не слышал.
Кстати по поводу закоксовки - 1.6 100 сильный достаточно высокооборотистый, его крутить надо. А так как у нас некоторые любят "внатяг до 2000" ехать - то тут закоксовка просто обеспечана, особенно на C-Max (он то поди потяжелее Fusion). А ехать он начинает только от 3000.
А шо то на форд-клубе не жалуют 1,8, говорят что после 100 тыщ там на нем проблемы вылазят Можно поставить вопрос по другому - будет ли более менее ухоженный с-макс в обслуге таким же безгемморным как ланус (понятно что таки дороже), или после 60 тыщ нужно внимание?