Согласен. Но у меня и расход все-таки капельку меньше. Зимой 10,5. 11, если кручу движок. Езжу только по Киеву на небольшие расстояния с кучей светофоров. Осенью был расход около 8 литров. Летом на летней резине будет поменьше . Так что не жалуюсь.
гольф! брать первого пыжа да еще и дизеля нужно сильно любить ПЭЖО) темпаче пробеги малые.
Странно, но почему-то до сих пор эти двиги активно выпускают в разных вариациях На RCZ тоже вроде такой же стоит. Как-то в западных источниках об этих проблемах не слышал... Посмотрел на форуме Пежо - действительно, проблемы были и даже сейчас иногда бывают, но особенно это касается ранних версий этого движка (2007-2008 г.г.). Но TSI 1,4 тоже ведь не самый надежный двиг, согласитесь.
ОМГ, что это за западные источники такие, где об этом "не слышали". "Голос Америки"? По Мини - можно "курить" northamericanmotoring.com, mini2.com - там все написано. Ключевое слово Cold start issue для начала.
Проблемы с натяжителем цепи возникают чуть ли не в половине всех турбомоторов какбе. Ужор масла - аналогично. При этом ни одной отзывной компании не было даже у БМВ (надеюсь, ты не станешь спорить с тем, что уровень сервиса чуть отличается ), про Пежо - вообще молчим.
Производитель рекомендует менять масло по бортовому - это в наших условиях реально 20-25 тыс. При такой эксплуатации турбика хватит тыщ на 50 - как раз 2 года гарантии + 0,5 года куланца.
На RCZ стоит такой же мотор, но он менее форсирован, чем у Мини. Обычный на 28 сил слабее, а самый мощный 200-от сильный - на 11 сил.
Когда я писал о западных источниках, то имел в виду тест-драйвы машин с этим двиглом. Как правило, там пишут и о ненадежных узлах (о которых давно известно), если такие есть. Так вот про сей двигатель такой инфы не было. Возможно, на профильных форумах ее вдосталь - не спорю .
Но смотрю, что Вы на минике и в послегарантийный срок катаетесь ))
брать первого пыжа да еще и дизеля нужно сильно любить ПЭЖО) темпаче пробеги малые.
а чьо пыжа первым брать нильзя? в ваг потом тяжко будет пересесть?
брать первого пыжа да еще и дизеля нужно сильно любить ПЭЖО) темпаче пробеги малые.
а чьо пыжа первым брать нильзя? в ваг потом тяжко будет пересесть?
Кстати, в рейтинге АДАК за 2011 год 308 является одним из самых надежных в классе. Видимо, порешали траблу.
Вот: Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения: 1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ). 2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ). 3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ. 4) Новый материал и профиль клапанных сёдел. 5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах. 6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла) 7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок. 8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками. 9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло». 10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла. 11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT). 12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору. 13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by). 14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла. 15) Новый воздушный фильтр. 16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ. 17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)
брать первого пыжа да еще и дизеля нужно сильно любить ПЭЖО) темпаче пробеги малые.
а чьо пыжа первым брать нильзя? в ваг потом тяжко будет пересесть?
у тя это первая иномарка (308хди)? ...я так не думаю
В украинском гольф-клубе народ жалуется на ДСГ, установленную на Гольф-6. Так что если и пофиксили, то не все.
Зависит от года покупки.
Кстати, в рейтинге АДАК за 2011 год 308 является одним из самых надежных в классе. Видимо, порешали траблу.
Чтобы Вы понимали, рейтинг ADAC показывает не надежность, а качество работы службы ассистанс той или иной марки. В Германии при покупке новой машины помимо гарантии действует еще служда ассистанс - то есть если где-то поломалиь по дороге, то фирма производитель высылает ремонтников на место, подменный автомобиль и т.д. Все это бесплатно как минимум 5 лет или пожизненно(например у ФВ). В итоге ихняя статистика в рейтинг ADAC не попадает, а попадают только те, кто а) с Гарантии слетел б) имеет членство в ADAC с) не имеет услуги ассистанса (даже не могу представить кто это может быть- наверное жлобы последние), так как во первых производитель предлагает это бесплатно, во вторых при заключении страховки за 8 евро в год то же самое предлагает любая страховка.
Поэтому вся эта статистика искажена. Единственная более менее нормальная - это статистика TUV по прохождениям государственного Технического осмотра., но и там надо правильно интерпретировать. Ведь чтобы не пройти ТО, авто должно иметь серьезные несправности в рулевой, тормозной или других системах, относящихся к безопасности. Т.е. неисправности кондиционера, стеклоподъемников и даже коробки - автомата для ТЮВа не интересны и статистики не испортят. А вот сколько авто не прошло ТО по банальным причинам - типа перегоревших ламп тормоза или габаритов или нарушенной регулировки света фар - нам к сожалению не скажут, а статистика будет попорчена.
Но смотрю, что Вы на минике и в послегарантийный срок катаетесь ))
Предлагаю переходить на "ты", тут все свои!
Я из тех нищебродов, для которых "казаться" важнее, чем "быть", потому себе покупаю только б/у . Машина в Украине с новья, но гарантийной ни разу не была - американец. Да и владение Мини - это своего рода состояние души, но ни разу не "выбор умом". Это касается и обслуживания тоже - в полной мере. Для более массовых и менее нишевых машин, чем Купер С наличие дурацкого/ненадежного/специфического мотора - это гимор потенциального владельца. Именно с этим мотором ПСА/БМВ серьезно "протупили". Причем, увы, это касается не только наших "провинций", а и Европы/США, где полного аналогичных нареканий.
Кстати, та же ходовая на Мини меня лично не беспокоила ни разу и ОЧЕНЬ надежна даже на киевских направлениях.
Ну ясно! А вообще Миник мне очень симпатичен Ему многое можно простить. Почитал чуток про этот мотор - действительно, стремноват))) Но все же верю в то, что его поправили в последней версии. Уж больно мне нравится ДС3 ) (не меньше, чем Миник)
Но смотрю, что Вы на минике и в послегарантийный срок катаетесь ))
Предлагаю переходить на "ты", тут все свои!
Я из тех нищебродов, для которых "казаться" важнее, чем "быть", потому себе покупаю только б/у . Машина в Украине с новья, но гарантийной ни разу не была - американец. Да и владение Мини - это своего рода состояние души, но ни разу не "выбор умом". Это касается и обслуживания тоже - в полной мере. Для более массовых и менее нишевых машин, чем Купер С наличие дурацкого/ненадежного/специфического мотора - это гимор потенциального владельца. Именно с этим мотором ПСА/БМВ серьезно "протупили". Причем, увы, это касается не только наших "провинций", а и Европы/США, где полного аналогичных нареканий.
Кстати, та же ходовая на Мини меня лично не беспокоила ни разу и ОЧЕНЬ надежна даже на киевских направлениях.
Впринципе, Леха, че греха таить, все сильно надутые мелкие движки требуют повышенного внимания от владельцев. На тех же 1.4ТСИ 140/160 сильных в первых выпусках и кольца залегали и натяжители цепей летели (ничего не напоминает? )... Общался с парнишей работающем в одной из мощнейших чиптюнинговых контор, они даже выпустили спец прошивку под надутые бензинки, которая смещает момент включения турбы к 2.5К и подымает мощность и момент, но в городсокм режиме корчит из себя мелкий мегаэкономичный атмосферник. ЕГо мнение - мелкие зажигалки надо поджигать с умом или не жаловаться "я от отжигал а тут хац и усе". К счастью счастье есть - называется 1.8Т и 1.8ТСИ, оттам совсем другой коленкор )
брать первого пыжа да еще и дизеля нужно сильно любить ПЭЖО) темпаче пробеги малые.
а чьо пыжа первым брать нильзя? в ваг потом тяжко будет пересесть?
у тя это первая иномарка (308хди)? ...я так не думаю
все намного хуже, это первая моя машина
Ну ясно! А вообще Миник мне очень симпатичен Ему многое можно простить. Почитал чуток про этот мотор - действительно, стремноват))) Но все же верю в то, что его поправили в последней версии. Уж больно мне нравится ДС3 ) (не меньше, чем Миник)
Если машина нравится, то надо плевать с высокой горки на всякие там сложности/стремности. Излишне практичный подход к покупке автомобиля - это скучно
Впринципе, Леха, че греха таить, все сильно надутые мелкие движки требуют повышенного внимания от владельцев. На тех же 1.4ТСИ 140/160 сильных в первых выпусках и кольца залегали и натяжители цепей летели (ничего не напоминает? )... Общался с парнишей работающем в одной из мощнейших чиптюнинговых контор, они даже выпустили спец прошивку под надутые бензинки, которая смещает момент включения турбы к 2.5К и подымает мощность и момент, но в городсокм режиме корчит из себя мелкий мегаэкономичный атмосферник. ЕГо мнение - мелкие зажигалки надо поджигать с умом или не жаловаться "я от отжигал а тут хац и усе". К счастью счастье есть - называется 1.8Т и 1.8ТСИ, оттам совсем другой коленкор )
Интересно, есть ли такие решения для моего тазика - спрошу у гуру
А вообще, ты, безусловно, прав. Турбомоторы, на мой взгляд, требуют к себе повышенного внимания всегда, но проверять раз в пару недель уровень масла (или следить за электроникой и слушать работу мотора) - это ни разу не сложно, кмк.
К счастью счастье есть - называется 1.8Т и 1.8ТСИ, оттам совсем другой коленкор )
Смейся смейся ) У жабоедиков таких кайфовых, драйвовых, экономичных и при этом живучих моторчиков просто нет )
Смейся смейся ) У жабоедиков таких кайфовых, драйвовых, экономичных и при этом живучих моторчиков просто нет )
Кстати, 1,8тси у папы в Супербе при гиперспокойной езде все равно масло "пьет" - 0,5-0,8 л на 10 тыщ. Но турбы, кмк, все такие...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Так что не жалуюсь. 
)... Общался с парнишей работающем в одной из мощнейших чиптюнинговых контор, они даже выпустили спец прошивку под надутые бензинки, которая смещает момент включения турбы к 2.5К и подымает мощность и момент, но в городсокм режиме корчит из себя мелкий мегаэкономичный атмосферник. ЕГо мнение - мелкие зажигалки надо поджигать с умом или не жаловаться "я от отжигал а тут хац и усе". К счастью счастье есть - называется 1.8Т и 1.8ТСИ, оттам совсем другой коленкор )
