Интересно, дают ли эти фишки прибавку мощности или баловство все это?
Машина VW VentoGT, двигатель 2Е, инжектор с многоточечным впрыском Digifant.
твоё имхо, что это не больше чем хром-пакет под капотом
Рядный 4-х цилиндровый 8-ми клапанный.
Стандартно 115 кобыл .А окромя того, что крутящая кривая, больше ничего не знаю, сорри.
И как ты предполагаешь можно его затюнить (тот, который 2-литровый)? А сам сталкивался с прецендентами установки 2.9 в Сиерру (кроме Косвортов и т.п. РСов)?
Вот как раз тюнинговать его и не надо, лучше ставить косворд, он профессионально затюнингованый 2.9, к нему прямоточную выхлопную и фильтр фоздушный, свои 230 он даст, ну если хочеться убиться наверняка тогда и турбину, ей богу такой вариант выйдет и дешевле и лучше и надежнее.
Видел ли кто реально реализованный такой проект? Во сколько денег он обходится? Если все-таки реально 2.9 поставить в Сиерру за приемлимые деньги, то, думаю, ему еще чип-тюнинг нужно будет сделать и нормально - лошадей 170 он выдаст. Косворт дорогой будет и навреняка убитый. Что скажете?
>Видел ли кто реально реализованный такой проект? Во сколько денег он обходится? Если все-таки >реально 2.9 поставить в Сиерру за приемлимые деньги, то, думаю, ему еще чип-тюнинг нужно будет >сделать и нормально - лошадей 170 он выдаст. Косворт дорогой будет и навреняка убитый. Что >скажете?
2.9 себе вставил Алекс Зайцев с автору - у него даже есть сайт с описанием как он это делал. Делал, правда, явно дороговато - вполне реально обойтись в половину той суммы (т.е. в 500) а с учетом продажи старого движка/коробки/радиатора и т.д. и в 200.
Насчет мощи 2.9 тоже есть много вопросов, которые наверняка решаемы - напомню, что 2.8 имел больше 170 коней. На праздники поставили рядом Скорпа 2.9 с моей Сиеррой и стали мерять-сравнивать. Предварительный итог - движок стает как родной и не за что не цепляет, радиатор нужен более другой чем на OHC - нижним патрубком справа (если смотреть спереди) но по размеру оно, коробка N-ка от любой 6-ки либо MT-75 (лучше и дешевле, пожалуй, N-ка), стартер, генератор, проводка (без блока предохранителей, вроде), коммутатор, мозги. На закуску - веселье с выхлопным трактом. Обязательно - штаны, вроде даже станут без секса, а дальше - труба... Ничего похожего...
Теперь кузов-подвеска. Распорка - обязательно, сложит чашки на раз, аммо - все газовые, пружины пока не ясно, вероятно моих дизельных хватит с учетом необходимости более низкой посадки, передние сайленты - только усиленные, задние рычаги - похоже нужны с поперечкой и живыми вертикальными сайлентами, редуктор - ???, хорошо бы от автомата с самоблокировкой, но он как говорит Макс, может не стать по размеру, надо думать - зад пригружать придется полюбому. Тормоза - ох. Надо смотреть что переделывать чтоб сзади дисковые ставить от АБС-нутой Сиерры ибо барабаны будут слабоваты ИМХО.
Кажись - все. Сами понимаете, что вторая часть моего писания не очень так чтобы обязательная, исключая разве что распорку. Ну - и у меня есть возможность сделать эту часть очень дешево кроме того... А без нее расклад такой - движок с обвесом - ну пусть 200, коробка 100, радиатор со шлангами - 100, стартер/генератор/мелочь - 100-150.
А косворт - это конечно хорошо, но просто офигенно дорого... Сам движок - не меньше 1000 с хоть каким-нибудь обвесом, коробка - очень большая проблема ибо не было их с механикой, радиатор, стартер и т.д. - можно неожиданно попасть на конкретную сумму типа 500, диагностика крайне непроста. Ну и кузов/подвеску уже нужно конкретно переделывать. Да - еще непонятно как момент на колеса передать, муфту будет рвать после двух стартов, а про карданы на такой жуткий крутящий момент для Сиерр я, честно говоря, не слышал...
Вобщем - как только продам Мазду - буду приступать к варианту 1.
Подумал тут. Наверное самое сложеное будет с кузовом и подвеской. Стоит посмотреть косвротовские. Аммо и пружины, думаю, там стоят свои, по крайней мере по в каталогах аммо они отдельно спозиционировали. Насколько масса 2.9 будет больше 2.0 ОХЦ? а 2.0 ДОХЦ (у меня такой, когда-нибудь цепь нужно будет менять - 300-400 уе, так я вот и думаю про альтернативные варианты)? А как с ГАИ?
> Подумал тут. Наверное самое сложеное будет с кузовом и подвеской. Стоит посмотреть >косвротовские. Аммо и пружины, думаю, там стоят свои, по крайней мере по в каталогах аммо они >отдельно спозиционировали. Насколько масса 2.9 будет больше 2.0 ОХЦ? а 2.0 ДОХЦ (у меня такой,
Ну - особо сложного там как раз и нет. Его всего просто не мало получается... Пружины для косворта могут быть и хуже чем для, скажем, дизеля ибо они на более низкую посадку изначально и особой их долговечностью тоже никто особо не заморачивался. Аммо - приличный газ стандартный думаю вполне подойдет. Ну - для полноты ощущений Кони можно купить... Но все это можно, в принципе, делать постепенно, по мере проявления несоответствий в поведении машины. 2.9 наверняка тяжелее OHC - действительно офигенно полезно было бы узнать на сколько. Попробую порыться в литературе. DOHC думаю чуть полегче OHC, но не факт что принципиально.
>когда-нибудь цепь нужно будет менять - 300-400 уе, так я вот и думаю про альтернативные варианты)? Аааа - да, это таки стимул )
>А как с ГАИ? А тебе когда-нибудь под капот заглядывали? Кроме того - на 2.9 абсолютно нигде не написано, что он 2.9, просто "Ford", а в этом они, думаю, не усомнятся Техосмотр - ну сам знаешь...
Одна проблема - продавать. Но я такого монстра уже продавать не буду.
А тормоза от этого скорпиона станут на Сиерру? Никогда не разбирал и не присматривался ни к тем, ни к другим.
Ибо в том Скорпе они были с АБС-ом, а бывают-ли 2.9 без оного - я не знаю. Хотя - куда-нибудь шлангом ткнуться скорее всего можно будет. Все остальное - мимо денег полностью. От главного тормозного до суппортов все разное у них. Богаче всего было бы воткнуть насосик тормозной от, скажем, Мазды дизельной. Как оно тормозит классно! Но ему, гаду, масло нужно подавать. Говорят - в старых дизельных Сиеррах этот насосик был с автономной смазкой. Может - есть смысл, надо поглядеть.
А что, дизельные тормозят лучше обычных?
>А что, дизельные тормозят лучше обычных? У дизелей в отличие от неАБС-ных бензинок вакуум не берется из впускного коллектора, а создается специальным отдельным механическим насосиком приводимым ремнем типа генераторного. Тормозит оно очень хорошо, т.к. вакуум в нем есть всегда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) 
