Да чего уж там стараться? "Эрка" с 50к 45,6к стартует (база)
В прайсе Атлант-М написано 43,9$ за 3-х дверку на палке... Если не покупать спортивные сиденья (тупо слишком дорого ), кожаный салон из дермантина (красивее и лучше можно пошить по месту, я знаю) и навигацию (втрое дешевле можно поставить и оригинальную навигацию, и оригинальную же камеру заднего вида вместе с парктроником уже тут), то за 50 не выйдет. Хотя версия с DSG стоит уже 46$.
Я давеча ради интереса посчитал Р-ку - вышло порядка 46 тыс. Считаю, что вполне приемлимо, конкурентов особо нет.
Я тоже считал У меня смело вышло 55к, и это без спорт-сидух за 4к баксов (реально дорого), люк, климат, сигналка, металлик, мафон с нави и т.д. ...Ну то такое... ЗЫ: А конкурентов таки действительно нет
А что такого классического в тяжелом V6 впереди и заднем приводе? Точнее, разве это идеал компоновки?
Это называется "классическая компоновка". Мотор продольно впереди, привод задний. А идеал компоновки лично для меня - это Порш Бокстер/Кайман .
Дефорсировать ниссан до мощности Гольфа Р и я очень сомневаюсь, что трассу (с поворотами) ниссан пройдет быстрее. Даже в идеальных условиях, а уж после дождя...
Т.е. ты изначально утверждаешь, что Гольф Р быстрее Ниссана на основании того, что Ниссан сольет ему, если его (Ниссан) дефорсировать? Пиши еще
А с примерно 30% преимуществом по мощности и при равном весе много технического гения не надо, чтобы более быструю машину создать. Американский путь для американских потребителей.
я не охватил всю глубину этих слов, сорри
Я тоже считал У меня смело вышло 55к, и это без спорт-сидух за 4к баксов (реально дорого), люк, климат, сигналка, металлик, мафон с нави и т.д. ...Ну то такое... ЗЫ: А конкурентов таки действительно нет
Хм. Очень много денег тянет нави - в этом нет смысла, она тут покупается в идеальном состоянии и глобально (в разы) дешевле. Камера и парктроник тоже ставятся без проблем и тоже дешевле. Люк в Гольфе мне не нра, я бы не брал, сигналка - не осознаю, накой она в этой машине. Защищать автомобили нужно иначе. А еще я считал палку и 3 двери ...
ЗЫ: Я брата недавно идеей Гольфа Р заразил (сейчас он на Октавии А5 РС ездит) - может, купит через какое-то время, покатаюсь и решу, надо ли оно мне
Это называется "классическая компоновка".
Классическая - это лошадь впереди, телега сзади. Но кто сказал, что это идеал? Тяжелый перед - недостаточная поворачиваемость. Была бы компоновка среднемоторной - вопроса бы не было.
Т.е. ты изначально утверждаешь, что Гольф Р быстрее Ниссана
Наверное, не быстрее. Если верить данным, что ты приводил выше. Но технически совершеннее и эффективнее, и безопаснее, и приспособленнее к условиям планеты, где случаются осадки - да. Может ланос с реактивным двигателем еще быстрее трассу пройдет, он же от того интересным для вождения спортивным автомобилем не станет. Впрочем, я не говорю, что этот ниссан не спортивный и не интересный. Это большой шаг после 350-го и где-то предшественник GT-R'а. Просто сравнивать надо близкие по мощности варианты, а 331 - совсем не то же, что 265.
я не охватил всю глубину этих слов, сорри
Смертным это простительно. Там содержался намек на масл-кары и непритязательность целевой аудитории продукта (ниссан 370зет) в вопросах управляемости.
Тяжелый перед - недостаточная поворачиваемость
вот тут в разделе Curb Weights есть развесовка Ниссана. 53/47 с пассажирами. Ты удивишься, но у него поворачиваемость самая, что ни на есть избыточная. А та самая недостаточная - это к Гольфу вообще и - странно, да? - к Гольфу Р, в частности. А вообще на эту самую поворачиваемость можно сильно влиять. Подбором толщины стабилизаторов, в частности. Но это уже совершенный оффтоп.
Но технически совершеннее и эффективнее, и безопаснее, и приспособленнее к условиям планеты, где случаются осадки - да
да-да. Можешь еще написать, что Гольф лучше с т.з. соотношения цена/качество
С этим я категорически не согласен. Непритязательная аудитория покупает упоминавшиеся в этой ветке эклипсы с 3,8. Я вот себя считаю болезненно "притязательным" - дык из модельного ряда Ниссан для меня нынче существует 2 машины: Z-car и GTR.
Короче, сравнивать Гольф и 370 не стоит. Эти машины шли своей эволюцией с противоположных полюсов и неожиданно почти встретились (по цене, динамике и назначению) в конце первого десятилетия годов 21 века. Один когда-то задумывался как дешевая и универсальная семейная спорт-машинка, второй - как японский дешевый ягуар для американцев. Первый потяжелел, подорожал и стал куду динамичнее семейной машины, второй - научился ездить как настоящий спорт-кар.
Короче, сравнивать Гольф и 370 не стоит. Эти машины шли своей эволюцией с противоположных полюсов и неожиданно почти встретились (по цене, динамике и назначению) в конце первого десятилетия годов 21 века. Один когда-то задумывался как дешевая и универсальная семейная спорт-машинка, второй - как японский дешевый ягуар для американцев. Первый потяжелел, подорожал и стал куду динамичнее семейной машины, второй - научился ездить как настоящий спорт-кар.
здесь есть и MPS 350-370Z Golf R Golf W12 и как здесь товарищь выразился "гейский" фиат500, жаль только нет пацанского 2108 с ресничками
поло гти из 13 секунд выезжает если че, вообще бюджетный вариант ))
скока-скока? и после этого 1.6 корейчеги с 10.6 до сотни медленные? даа.. целый ГТИ... подожди чет меня сомнения терзают, Кордоба моя, суть тот же Поло ток с багажником, без всяких ГТИ, просто 1.6 16-клапанный на 106 сил, ехала до 100 меньше 11 секунд.
плин, сам же ездишь на купе... хоть и киа - ну должен ты такие вещи знать
Хреново кларксон осведомлен. Семерку на тот момент точно не только в Египте собирали. Не, кларксон не челябинец. Я в 12 лет на полигоне восьмерки на классике крутил с удовольствием (тонкий металлический обод руля был покрыт почти не закрепленной обшивкой, так что его приходилось сжимать очень сильно), а ему рулевое "бетоном залили" видите ли...
плин, сам же ездишь на купе... хоть и киа - ну должен ты такие вещи знать
какие? телепатию? я вон ниже специально спросил, то, чего не знал. Ниче, с меня корона не падает признать, что ошибался.
А че купе - это сразу в драг? Как-то не вижу прямой взаимосвязи
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), кожаный салон из дермантина (красивее и лучше можно пошить по месту, я знаю) и навигацию (втрое дешевле можно поставить и оригинальную навигацию, и оригинальную же камеру заднего вида вместе с парктроником уже тут), то за 50 не выйдет. Хотя версия с DSG стоит уже 46$.
Впрочем, я не говорю, что этот ниссан не спортивный и не интересный. Это большой шаг после 350-го и где-то предшественник GT-R'а. Просто сравнивать надо близкие по мощности варианты, а 331 - совсем не то же, что 265.
Там содержался намек на масл-кары и непритязательность целевой аудитории продукта (ниссан 370зет) в вопросах управляемости.
