Всё началось с потери работы в результате сокращения. "Оптимизация сети", как этот процесс звучит на сухом языке официальных документов. А так как сейчас кризис, то все работодатели (и, естественно, банки, в коих я и работал с 1999 года) поснижали уровень зарплат и при этом пропорционально увеличили свои требования к кандидатам. Веду поиски новой работы, но те предложения, которые сейчас есть на рынке труда, меня не устраивают: не хочу работать "за мало", имея высокую квалификацию, большой опыт, при этом быть еще и МОЛ. Естественно, процесс поиска более-менее "жирного" места несколько затягивается, тем более, что в банковской системе на все "жирные" места всегда пристраивали "своих", причем зачастую совсем не соответсвующих должности, а работу за таких тянут другие. Таким образом, процесс поиска новой работы идет, но желаемых результатов пока не приносит. Некоторое время я успешно проедал свой НЗ, но потом решил, что НЗ на то и НЗ, чтобы быть Н . Еще до потери работы я случайно узнал о подработках в такси от знакомого, у которого, в целях повышения уровня знаний, и выяснил суть и технологию процесса. Имея в наличии собственный автомобиль, решил подрабатывать в такси. Практического опыта работы с ДС и с заказами у меня не было, только информация от знакомого, тоже новичка, поэтому решил попробовать и приобрести свой собственный опыт с минимальными финансовыми вложениями. Проанализировав то, что пришут о ДС в инете практики, а также предложения самих ДС о сотрудничестве, понял, что "бочек" по Киеву существует несколько. А еще понял, что у разных ДС могут быть разные условия, при том, что они работают в одной "бочке". И условия эти зависят от хитрости и жадности владельцев ДС. Например, некий Генрих Яковлевич берет "вступительный" в размере 100грн., а вот практической пользы для себя от подключения к его ДС я так и не выяснил. Для себя я решил, что зазря кормить всяких генрихояковлевичей мне ни к чему. Посему, для стартового опыта я выбрал ту ДС из нежадных, к ктоторой было ближе ехать для установки программы. Приехал, установил, начался практический этап освоения работы таксиста через ДС. Попробовал таксистский хлеб с его плюсами и минусами - и булку сдобную, и корку черствую. ...продолжение следует...
Проанализировав то, что пришут о ДС в инете практики, а также предложения самих ДС о сотрудничестве, понял, что "бочек" по Киеву существует несколько.
На сегодня я насчитал 12 штук. Тех, что представляют интерес гораздо меньше. Одна ДС может подключить к себе одновременно до пяти бочек... ...если пустят коллеги/конкуренты
А еще понял, что у разных ДС могут быть разные условия, при том, что они работают в одной "бочке". И условия эти зависят от хитрости и жадности владельцев ДС.
Так и есть. Причём условия могут быть не просто разные, а очень разные.
Например, некий Генрих Яковлевич берет "вступительный" в размере 100грн...
Как на сегодня, то это ещё далеко не самая большая сумма. В последнее время я этот рынок не мониторил, но в январе у одной службы вступительные были 1.500 грн. и ещё несколько со вступительными в районе 1.000 грн. Напомню - у нас ноль. Хотя не так давно было чисто условных 10 грн. за которые ещё и "шашку" обклеивали логотипом. Конкуренция-с...
Посему, для стартового опыта я выбрал ту ДС из нежадных, к ктоторой было ближе ехать для установки программы.
Если не жадная и с заказами всё ОК, то хорошо. Главное чтобы оплата за услуги соответствовала качеству оных.
А вот на счёт ближе ехать... это интересный аргумент. Подскажу, что при желании можно ограничиться одним визитом в офис, а потом все вопросы решать по телефону и через платёжные терминалы.
...продолжение следует...
Ждём!
Сколько бочек у тебя подключено,если не секрет?
Сколько бочек у тебя подключено,если не секрет?
Все пять. Стараюсь выдержать баланс качества и количества заказов. Сейчас у нас на телефоне крутится не менее 30% перекидочных заказов с тарифом выше среднего, где то 50% средний тариф и примерно 20% "бомж тариф". Такой расклад даёт таксисту хороший выбор и возможности заработать.
Сразу задался вопросом необходимой технической базы. Самое главное, естественно, это автомобиль. Далее - навигатор, телефон, симка с недорогим инетом. Навигатор. Использую телефон Самсунг Галакси Эйс с навителовской картой. Удобно, достаточно качественное ПО (не без косяков), плюс пробки показывает. По пробкам - часто показывает ерунду, плюс потребляет инет, посему надо иметь недорогой инет. Естественно, нужна и держалка для навигатора. Телефон. На него ставится программа "Мобайлтакси". Интерфейс удобен и понятен, есть некоторые косяки, но терпимо. Как аппарат я взял старый телефон жены - Ноклу 6131, достаточно удобный телефон. Симку купил лайфовскую с тарифом "Шалэный дэнь" - для инета и звонков (тарифы можно изучить на сайте оператора). Почему отдельный аппарат а не имеющийся один с навигатором? Очень просто: во-первых, так удобнее; во-вторых, чтобы не смешивать личное с рабочим. Как показал первый опыт работы, из допов надо иметь обязательно автозарядки для телефона и навигатора. В моем случае это зарядка для Самсунга и допаккумулятор для Ноклы. Почему это важно? Потому что нет ничего критичнее для работы, чем приход в нерабочее состояние орудия труда.
...продолжение следует...
В моем случае это зарядка для Самсунга и допаккумулятор для Ноклы.
Почему нельзя зарядку для Ноклы взять?Зачем допакум?Не проще бросить на шнурке,и пусть висит.
Сейчас у нас на телефоне крутится не менее 30% перекидочных заказов с тарифом выше среднего, где то 50% средний тариф и примерно 20% "бомж тариф".
Вынужден не согласиться. Не далее как 3 недели мне пришлось уйти от вас именно по той причине, что взять из эфира вообще нельзя было ничего. Другой раз целый день пялишься в телефон и ни одного заказа с более-менее пристойным тарифом. 29 грн в любой конец города. Моторовских заказов последним временем я вообще не видел. Год назад ситуация была намного лучше. Кум мой тоже на этой неделе ушёл от вас, по той же причине.
Адаптационный период занял примерно неделю-две. Сами основы стали понятны в течение первых трех дней, но далее начались нюансы и их усвоение. Почему неделя-две? Потому что за это время я усвоил некоторые временные и территориальные закономерности, вошедшие в основу моей новой подработки. Сложились и стали ясными средние параметры работы: средний чек (40грн), средний доход на км пробега (2грн/км), средняя скорость зарабатывания денег (50грн/час) а также мои предпочтения. Время работы. Работаю с момента окончания вечернего часа пик и до упора. Упор появляется тогда, когда или заказов в эфире становится мало (обычно после 2х часов ночи), или чувствую, что пора баиньки. Если начать с 20-00 и до 2-00, то в среднем выходит за 6 часов работы 300грн дохода при максимуме 150 км пробега. Может показаться маловато по доходности, но... я не делю пробег на рабочий и личный, то есть пробег на поездки по своим делам я включаю в общий. Для начального этапа считаю это нормальным, так как уяснил для себя возможность оптимизации и пути ее реализации.
...продолжение следует...
2 грн-км это грязными? Если так, то это катастрофически мало. Я меньше 4 грн-км не работаю. 100 км - 400 грн, меньше нету резона.
В моем случае это зарядка для Самсунга и допаккумулятор для Ноклы.
Почему нельзя зарядку для Ноклы взять?Зачем допакум?Не проще бросить на шнурке,и пусть висит.
Из соображений практичности. На шнурке висит Самсунг - он лежит себе на держалке и беру я его в руки только в случае личного звонка, то есть реже, чем Ноклу. Мне, например, неудобно пользоваться аппаратом на привязи (клацать кнопки, звонить). Плюс Самсунг на андроиде при включенном экране ГПСе и инете жрет заряд гораздо быстрее, чем Нокла. Ну и резервный аккумулятор у меня используется не часто (не каждый день и не долго по времени).
От ты,блин,мне все мечты поломал.Я тут только дом собрался достраивать,как таксист в соседней ветке,а ты раз-и нет мечты!!!Тебе этот персонаж не родич случайно?
2 грн-км это грязными? Если так, то это катастрофически мало. Я меньше 4 грн-км не работаю. 100 км - 400 грн, меньше нету резона.
Таки внатуре не просто мало-а еще и должен останешься.Не,так я не хочу.
2 грн-км это грязными? Если так, то это катастрофически мало. Я меньше 4 грн-км не работаю. 100 км - 400 грн, меньше нету резона.
2 - это я усреднил в сторону уменьшения. Я же по своим делам езжу на том топливе, что и по рабочим, а подсчет дохода делаю от заправки до заправки. Я уже писал, что вижу пути оптимизации, и уже начал процесс. Вчера засек - при пробеге 120км грязными получил 320грн
Не далее как 3 недели мне пришлось уйти от вас ... Год назад ситуация была намного лучше.
Согласен, что месяц назад ситуация с заказами была не ахти, причём по причине мало зависящей от нашей ДС, и она Вам вероятно известна. Это очередные "разборки" между "умными" и "красивыми" бочками обмена заказов, причём с ультимативными требованиями "или с нами или против нас". В результате потеряли многие, а выиграли единицы.
Сейчас, Хвала Всевышнему , "революционеры" вроде как успокоились и всё потихоньку возвращается в прежнюю колею относительно здоровой конкуренции, правда не без отдельных "извратов".
На фоне этой войны между тупоконечниками и остроконечниками мы сделали серьёзные выводы, приняли соответствующие решение и начали воплощать его в жизнь.
О результатах услышите!
О результатах услышите!
И шо,таки да?Таки моя мечта имеет право на жизнь?
Вчера засек - при пробеге 120км грязными получил 320грн
320 грн/120 км = 2,6 грн/км это практически себестоимость пробега вы понимаете, что из за этого, что вы вывозите этот весь хлам, другие люди не могут достойно зарабатывать извозом сидишь и психуешь, втыкая в эфир, где 95% откровенного хлама типа 29 грн/9 км я выхожу минимум на 4,50-5 грн/км, бывает больше, если есть хорошие минималки и бордюр, но таких заказов в последнее время очень мало, т.к. вы сами подсадили народ на 29 грн/9 км зачем звонить в дорогую контору, если нас и так возят за миску супа в день?
вы это поймете, когда у вас машина начнет сыпаться и не будет денег на ремонт ... и на ваше место придут другие новые со своими новыми иномарками и тоже будут возить пока машина не ляжет
вы понимаете, что из за этого, что вы вывозите этот весь хлам, другие люди не могут достойно зарабатывать извозом
если человеку хватает и он считает, что нормально зарабатывает, то может кое-кому аппетиты стоит умерить на "достойно зарабатывать"? не та работа это ИМХО, чтобы "достойно зарабатывать".
не та работа это ИМХО, чтобы "достойно зарабатывать".
а что по вашему достойная работа для достойного зарабатывания? сидеть и протирать штаны в офисе с 9 до 18?
не та работа это ИМХО, чтобы "достойно зарабатывать".
а что по вашему достойная работа для достойного зарабатывания? сидеть и протирать штаны в офисе с 9 до 18?
фермером, зерно выращивать своими руками.
фермером, зерно выращивать своими руками.
но не всем же фермерами быть, кто то должен и дворником работать и тем же таксистом
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
